user icon
user icon

Bevriezing motorontwikkeling zit concurrenten Mercedes dwars

  • Gepubliceerd op 15 sep 2009 09:54
  • comments 16
  • Door: Rob Veenstra
De Mercedes-motor is duidelijk de krachtigste in de Formule 1 van dit moment. En door de bevriezing aan de ontwikkeling van motoren komt daar voorlopig geen verandering in. Althans, zo zijn de reglementen, maar wellicht mogen de concurrenten van Mercedes de komende winter hun krachtbronnen toch verbeteren.

Het is in elk geval iets dat de teams en de motorwerkgroep gaan bespreken. Ferrari-teambaas Stefano Domenicali: “Dit is zeker een discussiepunt voor de motorwerkgroep, want in Monza zagen we een geweldige prestatie van de Mercedes-motor en voordat we een besluit nemen dienen we eerst de cijfers en feiten tot ons te nemen. Het is een kwestie die speelt onder de teams, het is iets dat we willen begrijpen.”

Reacties (16)

Login om te reageren
  • Dan nemen ze bij ferrari toch ook gewoon mercedes motoren. probleem opgelost.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 10:12
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Nou, ik vond anders dat Ferrari en Renault ook niet echt langzaam in de rondte reden. Ik denk eerder dat er een groot verschil in aerodinamica zit.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 10:31
    • Nope, Monza is low downforce. Feit is dat er in de top 8, 6 benz blokken stonden. Zegt genoeg lijkt me.

      Dat het shit voor ze is begrijp ik wel. Echter helaas pindakaas. Had ook andersom kunnen zijn. Voor Renault is het wel stom, zij hebben nog wel in de winter hun motor mogen upgraden.

      • + 0
      • 15 sep 2009 - 10:58
  • dj-wasabi

    Posts: 2

    Idd, helaas pindakaas. Alleen nu omdat Mercedes motor in meerdere teams zit en het goed gaat met de Mercedes motor loopt iedereen te zeuren dat de motor regelementen niet kloppen. Dan hadden de andere motor fabrikanten maar beter hun best moeten doen, ik weet het: makkelijker gezegd dan gedaan. Volgend jaar als Cosworth beetje goed gaat en de rest minder zal het wel weer zo\'n feestje worden. bla bla bla..

    Eigenlijk hadden de teams aan het begin van het seizoen ook wel kunnen klagen dat de Brawns zo opermachtig waren en dat alleen de klagende teams willen testen om zo dichter bij de Brawns te kunnen komen. Maar ja, daar heb ik ook niemand om gehoord, dus waarom met de motoren wel?

    Regels zijn regels. Men is er toen akkoord mee gegaan, dus moeten ze nu ook niet zeiken.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 11:27
  • mario

    Posts: 6.710

    Vind ik dus ook.... Niet zeuren.... Mogen de andere teams hun motoren verbeteren voor volgend jaar en dan is Mercedes in ene de mindere dus dan mogen hun het jaar erop dus ook weer verbeteringen doorvoeren???? Zo lijkt het niet echt op een bevriezing...

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 11:46
  • Sparrow

    Posts: 3.592

    Ja, in eerste instantie zeg ook pech gehad, maar het moet niet zo zijn dat nu komende drie jaar hierdoor het verschil gemaakt gaat worden. Dat is voor niemand leuk, want dan weet een team, voordat het seizoen begint dat het al achter de feiten aanloopt.

    Laten we wel wezen, het doel is om F1 zo aantrekkelijk mogelijk te maken. Door dit soort constructieve verschillen levert dat wel enigsinds een probleem op. Als komende ~drie jaar vrijwel altijd een Mercedes krachtbron voorop rijdt puur omdat zij x-aantal jaar geleden de beste motor hebben gebouwd is dat gewoon niet tof.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 11:50
  • mario

    Posts: 6.710

    Ach Ferrari moet niet zeuren... Ze winnen elke wedstrijd in de A1GP al.... ;)

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 12:02
  • Lijkt me ook dat ze niet moeten zeuren. Aan de ander kant, Renault heeft vorig jaar ook geklaagd en toen de mogelijkheid gekregen om hun motor iets te verbeteren. Dat will Ferrari dan nu natuurlijk ook. Dat lijkt me logisch.

    Ik snap eerlijk gezegd ook niet hoe ze zo stellig kunnen beweren dat het aan de motoren ligt. Toyota deed het op Spa bijvoorbeeld ook bijzonder goed. Dat is toch ook een low downforce circuit. Op Monza ging het daar weer voor een meter. Red Bull en Brawn eigenlijk net zo.

    De performance van de wagens is extreem wiselvallig. Lijkt me en beetje te simpel om dat op 1 onderdeel af te schrijven.

    Sowieso is dat hele motor bevriezings idee natuurlijk gewoon raar. Als Mosley voorstelt om een standaard motor te gaan gebruiken dan staat iedereen op zijn achterste benen, maar in feite proberen ze daar nu ook naar toe te wekren. De motoren moeten blijkbaar allemaal dezelfde performance leveren anders gaat men zeuren. Dat is dan toch ook wel vergelijkbaar met een standaard motor.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 12:03
  • Werner

    Posts: 1.650

    Lijkt me inderdaad logisch dat, als Renault de toelating kreeg, ook Ferrari did vraagt.
    Die motoren-bevriezing vind ik overigens ook nonsens. Misschien kost het allemaal wat geld maar de turbo-motor is toch ook door de F1 geïntroduceerd en nu niet meer weg te denken in de productie van straatauto\'s, zeker als het gaat om milieuvriendelijkere wagens (zie bvb. nieuwe diesel Jaguar xf). Het zou dus heel goed zijn mocht de bevriezing worden stopgezet of tenminste tijdelijk zodat men bvb. ieder jaar een update mag doen. Zeker mbt volgend jaar wanneer niet mag worden bijgetankt. De motoren zullen dan veel minder mogen verbruiken en die technologie is broodnodg voor alle productiewagens.

    Als men zo voortdoet krijgen we inderdaad een situatie die vergelijkbaar is met een standaardmotor en dat vind ik maar niets.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 12:52
  • Werner

    Posts: 1.650

    Giancarlo zal het verschil duidelijk gevoeld hebben zeker ?

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 13:01
  • Vermogen / vermogensontwikkeling, verbruik, gewicht / afmetingen, betrouwbaarheid. Jarenlang hadden de fabriekanten diverse mogelijkheden om zich van hun concurrent te onderscheiden. V12\'s leverden meer vermogen, V8-en waren lichter en compacter, waar de chassisbouwer weer blij mee was.
    Het compromis was de V10 waar iedereen op een gegeven moment mee reeds, maar ook daarbij waren er nog genoeg mogelijkheden voor ontwikkeling en om je te onderscheiden.

    Tegenwoordig zijn de motoren verregaand identiek. Het reglement stelt minima aan gewicht van het blok, zuigers, drijfstangen. Stelt minimale cilinderafstanden voor, bepaald zelfs de hoogte van het zwaartepunt van het blok.
    Je maakt mij dan ook niet wijs dat de verschillen groot zijn. 10 pk is al heel veel en een 500 toeren bredere effectieve vermogensband is ook al aardig wat. Maar misschien ligt het voordeel van de Mercedes wel in een lager verbruik (en dus lichtere brandstoflading). Feit is wel dat de Mercedes teams een voordeel(tje) lijken te hebben.
    Als er een voordeel van een pk of 10 á 15 is, kun je het er bij laten, maar als een Mercedes krachtbron een paar procent zuiniger is, dan zullen de verschillende motoren, met het oog op het tankverbod, zeker op een lijn gebracht moeten worden.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 15:38
  • turbof1

    Posts: 1.804

    Het is nog niet eens zeker of de mercedes motor de krachtigste is; De brawns hebben gewoon een sterk aerodynamische auto en hamilton is gewoon goed genoeg om een mindere aerodynamische auto toch naar goede punten te leiden (ja behalve in monza dan :p). Het lijkt misschien enkel maar zo dat de mercedes motoren krachtiger zijn.
    Wel geloof ik dat ze kwalitatief beter zijn en zodoende langer meegaan.

    En ook al mocht het zo zijn: ja, wat wil je dan? Als de rest nu moet verbeteren ga je minstens een paar teams hebben die juist wat beter ontwikkelt hebben dan de andere en tegen mercedes zeggen dat ze hun motor moeten verzwakken zou ook al niet fair zijn. Dat hoort ook bij de sport vind ik: het ene team is sterker op motorisch vlak, de ander op aerodynamisch vlak enzovoort. Als je toch wilt dat alle teams gelijk staan, voer dan in 1 keer maar 1 standaard auto in, met standaard motor, standaard chassis, standaard aerodynamica enzovoort. Anders moet ferrari maar zijn mond houden en naar een oplossing zoeken om het verschil weg te werken.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 16:58
    • f60

      Posts: 1.725

      dat is nu net het probleem bij bevriezing...

      • + 0
      • 15 sep 2009 - 18:54
  • Werner

    Posts: 1.650

    Ferrari heeft zijn mond nooit gehouden en zal dat ook niet doen. Ze waren nooit voorstander van die eenheidskoek ! Het feit dat de F1 zo high tech was waar iedereen zich op diverse vlakken van elkaar kan onderscheiden maakte F1 zo boeiend. Vele hier zijn misschien voorstander van eenheidsworst maar ik zeker niet ! Ik wil graag terug een F1 met high tech evoluties op allerlei vlak. Haug heeft het destijds zo gesteld : F1 is geen \"charity\"; wie het niet kan betalen moet maar op een ander gaan (vrij vertaald natuurljk). Ik vind dat ook en als straks de eenheidsworst nog dikker wordt; kijk ik gewoon niet meer. Ik zal er echter niet van wakker liggen maar ik vind het heel erg spijtig.

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 18:34
  • turbof1

    Posts: 1.804

    Zijn het trouwens niet dezelfde motoren zoals verleden jaar, maar dan gewoon verder gelimiteerd? Want verleden jaar klaagde niemand over mercedes motoren

    • + 0
    • 15 sep 2009 - 22:07
    • Ja, zelfde motoren ja. Alleen Renault heeft er wat aan mogen veranderen.

      Zou eventueel wel kunnen dat de Mercedes motor het misschien net even beter doet in het nieuwe toerenbereik tot 18.000 toeren.

      • + 0
      • 16 sep 2009 - 21:04

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar