De zeventiende ronde van het seizoen 2008 vindt plaats in China. Het Sjanghai International Circuit is gastheer van de Chinese Grand Prix. Honda-testrijder Alexander Wurz verschijnt dit jaar niet aan de start, maar racete in vorig jaar voor Williams zijn laatste Formule 1-race in China. De Oostenrijker neemt ons mee voor een rondje over het circuit.
Wurz: De ronde bevat alle soorten bochten, wat gebruikelijk is bij een ontwerp van Hermann Tilke. Na het rechte stuk komen we aan bij bochten 1 en 2, die samen voor een rechterdoordraaier zorgen die nooit lijkt te eindigen. Je arriveert in de zevende versnelling en remt pas zodra je de bocht instuurt. Je kan niet te hard remmen, wat als gevolg heeft dat je continu half op het rempedaal staat om de auto terug te brengen naar de tweede versnelling.
Dan gaan we heuvelafwaarts richting bocht 3, een bocht naar links in eerste of tweede versnelling. Op dit punt heb je last van een glijdende auto, omdat de banden nog hinder ondervinden van de lange eerste bocht. Het is daardoor lastig goed uit te accelereren, wat wel belangrijk is voor het volgende stuk met de volgas knikjes die als bochten 4 en 5 genoteerd staan.
Bocht 6 is een hairpin waarbij de grootste uitdaging het juiste rempunt vinden is. Het is zaak om goed de binnenkant van de bocht te houden en zo snel mogelijk weer het gas in te drukken om met zoveel mogelijk snelheid de volgende links-rechts chicane in te gaan. Die neem je in zesde versnelling en hier voel je de auto zichzelf echt aan het wegdek vasthouden.
Daarna volgt vrijwel meteen een dubbele linkerbocht. Dit zijn belangrijke bochten en er valt veel tijdwinst te boeken door de eerste bocht goed in te sturen. Die neem je in derde versnelling, het tweede deel is volgas. Dat is echter alleen als je heel precies je lijn vasthoudt en dat zal dit jaar zonder traction control moeilijker zijn.
Opschakelen naar de zesde versnelling voordat je ongeveer negentig meter voor bocht 12 de remmen weer in werking stelt. Het is een krappe linkerbocht, waarbij je naar mijn mening beter de kerbstones aan de binnenkant kan mijden. Dit gedeelte doet me denken aan Club op het circuit van Silverstone omdat het meteen daarna naar rechts en vol op het gas gaat.
De dertiende bocht is een lange rechterdoordraaier waarbij het circuit een beetje gehoekt is. Het is makkelijk volgas, maar je moet oppassen dat je de banden niet oprookt door te agressief in te sturen. Vervolgens breekt het langste rechte stuk van het circuit aan waarbij de snelheden tot 320 kilometer per uur oplopen voordat we remmen voor de hairpin. Dat is de beste plaats om iemand in te halen. Maar het is ook makkelijk om een paar tienden te verliezen door je rempunt te missen.
Dan heb je nog een flauw knikje en dan zijn we al bij de laatste bocht van het rondje, bocht 16. Een hele interessante bocht waarbij je veel snelheid mee kan nemen, mits je het juiste ritme door die bocht kan vinden. Daarna ben je weer bij start en finish om aan een nieuwe ronde te beginnen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Monaco
I. Hadjar
39 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren