user icon

Column: Prijzenregen valt Verstappen ten deel

  • Gepubliceerd op 08 dec 2015 12:45
  • comments 17
  • Door: Rob Veenstra

Een lauwerkrans ontbrak nog net, maar Max Verstappen is de afgelopen weekend volop gelauwerd. Bij het prijzengala van de internationale autosportbond FIA sleepte hij vrijdag drie prijzen in de wacht; Rookie of the Year, Personality of the Year en Action of the Year. Op zondag kwam daar de Autosport Award voor Rookie of the Year nog bovenop.

Het toont aan hoe enorm de jonge Nederlander zich in zijn debuutseizoen in de Formule 1 geprofileerd heeft. Niemand kan meer om Verstappen heen. De verheerlijking vindt niet alleen in eigen land, maar ook buiten de landsgrenzen plaats. De hype die rondom het 18-jarige supertalent van Scuderia Toro Rosso is ontstaan komt niet voort uit chauvinisme.

De Britse pers is bijvoorbeeld misschien nog wel lyrischer dan de Nederlandse. Experts als Martin Brundle (Sky Sports) en David Coulthard (BBC) raken niet uitgesproken over Verstappen. Brundle liet zondag bij de Autosport Awards weten dat Max hem doet denken aan een jonge Michael Schumacher en eerder vergeleek hij hem al met Ayrton Senna.

Het bouwt de (toch al) hooggespannen verwachtingen over een glorierijke toekomst van Verstappen alleen maar verder op. Het gevaar dat we met zijn allen te hard van stapel lopen ligt op de loer. Max had dit jaar het geluk dat Toro Rosso een uitstekend chassis had geproduceerd zodat het de tekortkomingen van de Renault-motor nog enigszins kon camoufleren.

Met een 2015-specificatie Ferrari V6 gaat Verstappen er volgend jaar qua vermogen op vooruit, maar wat als Toro Rosso de plank faliekant mis slaat met het chassis? Garanties zijn er niet in de Formule 1, elk team moet zich elk seizoen opnieuw bewijzen. Vooralsnog verdienen ze het voordeel van de twijfel, maar ze mogen zich in Faenza niet rijk rekenen.

Bovendien is Toro Rosso volgend seizoen het enige team met een krachtbron uit 2015. Als Renault en Honda deze winter een flinke stap weten te zetten, dan is de werkgever van Verstappen het kind van de rekening. De jonge Nederlander legt de lat desalniettemin hoog: "Ik ga voor een verdubbeling van het aantal punten en een derde plaats dus het podium."

Voor zijn Formule 1-toekomst hoeft Verstappen niet te vrezen bij een cijfermatig minder jaar, zijn kwaliteiten staan buiten kijf. Toch is het belangrijk om na de prijzenregen en alle loftuitingen een beetje op de rem te trappen en de verwachtingen te temperen. Al die awards zijn leuk en aardig, maar het gaat om echt eremetaal. En wat dat betreft begint het in maart 2016 weer van voren af aan, ook voor een megatalent als Verstappen.

Reacties (17)

Login om te reageren
  • Zo is het, niet anders

    • + 1
    • 8 dec 2015 - 13:05
  • floris

    Posts: 800

    Precies.

    • + 1
    • 8 dec 2015 - 13:09
  • Ed Drop

    Posts: 164

    we zullen zien. voor nu is het mooi dat zijn talent gezien word

    • + 0
    • 8 dec 2015 - 13:12
  • Carrinthe

    Posts: 838

    Goed nuchter verhaal.

    Als ik kijk naar de tegenstand voor volgend jaar hangt er inderdaad veel vanaf hoe goed de fabrikanten doorontwikkelen en hoe groot het verschil is met de 2015 motoren. Toro Rosso heeft al laten zien een toch wel fors vermogenverschil grotendeels te kunnen compenseren met hun chassis in vergelijking met teams uit het middenveld.

    Mercedes - Mercedes
    Ferrari - Ferrari

    Deze teams zijn buiten bereik.

    --------------------------

    Force India - Mercedes
    Williams - Mercedes

    Waarschijnlijk ook sterker maar bij het juiste circuit mogelijk een keer te pakken
    --------------------------

    Red Bull - TAG Heuer
    Renault - Renault
    McLaren - Honda

    Het kan zijn dat Toro Rosso deze teams kan voorblijven maar net zo goed kan het dat de 2016 motoren toch zo'n verbetering zijn dat Roro Rosso er niet aan te pas komt. Ik denk zelf niet dat Renault en Honda zo'n grote stap zetten dat ze ineens veel sneller zijn dan een 2015 Ferrari maar in de loop van het seizoen kan het zijn dat het momentum langzaam hun kant op verschuift.
    --------------------------

    Sauber - Ferrari
    Manor - Mercedes
    Haas - Ferrari

    Ik denk dat het chassis van Toro Rosso een eventueel tekort aan vermogen meer dan compenseert zodat Toro Rosso deze teams voor zal blijven.

    Uiteindelijk lijkt het er op dat Toro Rosso zal veschten voor de plaatsen 5 tot 14 wat vergelijkbaar is met hun huidige positie.

    • + 1
    • 8 dec 2015 - 13:44
    • IceManKimi

      Posts: 4

      Ben ook echt benieuwd wat het Haas team met een Ferrari motor gaat presteren.

      • + 1
      • 8 dec 2015 - 14:22
    • Carrinthe

      " Uiteindelijk lijkt het er op dat Toro Rosso zal veschten voor de plaatsen 5 tot 14 wat vergelijkbaar is met hun huidige positie."

      Dat zou betekenen dat ze er niet op vooruitgaan met de Ferrari motor vergeleken met het afgelopen seizoen.
      Ik mag hopen dat ze er volgend jaar wel iets op vooruitgaan , zeker de eerste helft van het seizoen.

      • + 1
      • 8 dec 2015 - 14:36
    • Ben het grotendeels eens met je analyse.
      Groot nadeel van de TR was dit seizoen het tekort (80?) aan pk's.
      Het chasis deed mee in de top 4 (dus Merc, Ferrari, RBR, TR) en dit kwam ook naar boven tijdens GP's als Hongarije (geen lange rechte stukken).
      Als TR nog een kleine stap kan maken met dat chassis en het pk tekort is opgeheven heeft TR kans om in de top mee te doen.
      Merc en Ferrari bijhouden gaat niet lukken maar Williams en Force India voorbij is zeer goed mogelijk!
      Er van uitgaande dat de auto in februari op tijd klaar is om te testen uiteraard.

      • + 2
      • 8 dec 2015 - 14:56
    • Maximo

      Posts: 6.570

      Wil jullie niet teleurstellen, maar het TR chassis voor 2016 zal toch echt wat in moeten leveren t.o.v. het 2015 chassis. De Ferrari 2015 motor was veruit de breedste van alle motoren.

      Het doel van Ferrari voor 2016 zal zijn om een qua vermogen gelijkwaardige motor aan die van 2015 te bouwen, maar dan veel slanker qua formaat. Voor TR is het hopen dat zo'n slankere motor niet de betrouwbaarheid biedt als de 2015 variant en dat zij daardoor a la Sauber punten bij elkaar kunnen schrapen aan het begin van het seizoen.

      • + 0
      • 8 dec 2015 - 15:43
    • ToTheMax

      Posts: 425

      @ BillGate, volgens de website van TR hebben ze vorige week een prijs ontvangen voor de beste aerodynamica.

      • + 2
      • 8 dec 2015 - 15:49
    • Carrinthe

      Posts: 838

      @Iceman
      Ik ben inderdaad ook heel benieuwd naar wat Haas kan neerzetten en gun het ze wel wanneer ze meteen meedoen in de middenmoot. Toch denk ik dat ze ondanks de hulp van Dallara nog flinke stappen zullen moeten zetten om competitief te zijn.

      @Pietje Bell
      Zou TR de Ferrari 2016 motor krijgen dan was ik heel optimistisch geweest en had ik ze zeer een goede kans gegeven om het leven van Williams en Force India heel zuur te maken. Ferrari zelf had het dan ook nog wel eens lastig kunnen krijgen met TR. Maar het feit is dat TR met een oudere motor rond gaat rijden en waarschijnlijk t.o.v. de concurrentie opnieuw vermogen tekort gaat komen. Als ze er op vooruit gaan moet dat ten koste zijn van Red Bull en Lotus/Renault wat ik ook zeker de eerste helft van het seizoen verwacht.

      @Billgates307
      "Als TR nog een kleine stap kan maken met dat chassis en het pk tekort is opgeheven heeft TR kans om in de top mee te doen." Ben ik helemaal met je eens, ik ben echter bang dat TR een pk tekort zal blijven houden, hopelijk wel een stuk minder dan de 80pk van afgelopen jaar. Als dat bijvoorbeeld 30pk is dan beloofd dat i.c.m. opnieuw een sterk chassis bijzonder leuke gevechten in de subtop.

      @MAXIMO
      Daar zou je wel eens een goed punt kunnen hebben. Ik ben niet op de hoogte van de verschillen in grote tussen de diverse PU's. Ik hoop dan maar dat TR in staat is een even concurrerend chassis te bouwen met een Ferrari motor als afgelopen jaar met de Renault. Zo niet dan word het inderdaad een moeilijk seizoen.

      • + 1
      • 8 dec 2015 - 17:03
    • Maximo@

      Volgens mij was de laatste spec's Ferrari van 2015 een verkapte voorganger van wat Ferrari
      in 2016 gaat gebruiken (dus al smaller).

      • + 2
      • 8 dec 2015 - 18:15
  • Capy5

    Posts: 190

    Hij wordt gewoo beoordeelt in vergelijk met zijn teamgenoot dan maakt de rest niet zo veel uit denk dat de meeste teams die niet afhankelijk zijn van paydrivers daar ook naar kijken

    Laat 2016 maar beginnen kan niet wachten tot het zo ver is

    • + 0
    • 8 dec 2015 - 14:41
  • Ik kwam nog wat tegen van Mark Hughes ;

    Mark Hughes scrutinises Max Verstappen's debut season in F1 and explains why the youngster justified the hype.

    There's obviously a great deal of hype and expectation around Max Verstappen, the teenage F1 prodigy.

    And although it would be fair to say that he has comfortably won rookie of the year honours, those who were expecting an astonishing Schumacher or Senna-style redefining of F1's status quo in his first year have maybe been left slightly disappointed. But that was always an unfair expectation.

    They were vastly more experienced than Verstappen when they made their stunning impact upon F1. Verstappen's peaks - his stunning passes in China, Spa and Brazil, his second fastest time in practice on his first visit to Monaco, his great composed fourth places in Hungary and Austin - were absolutely of that level. But there were more dips in between and his pace advantage over his rookie team-mate Carlos Sainz was not overwhelming. As a rookie, Schumacher out-performed a triple world champion team-mate immediately and consistently, Senna took a mid-grid car into podium contention and almost won Monaco. A rookie Lewis Hamilton generally had a small performance advantage over double champion Fernando Alonso. But this is not comparing like with like.

    It's simply the only way it could ever play out with a driver whose data banks were relatively empty in just his second season of car racing and in an F1 where you can no longer test for weeks upon weeks, racking up thousands of miles before your debut. Verstappen has spent the 2015 season filling in those holes. The graft of that routine learning - of systems, of how to get the best from himself and others, of understanding what you can and can't do with the tyres, the brake-by-wire, the set-up limitations of the car etc - are what will fill in the gaps and make him the racing driver his outstanding peaks promise.

    At a record-breaking 17-years old when he made his debut - he turned 18 in the weekend of the Japanese Grand Prix - he did far more than show he was worthy of a place in F1. Had Melbourne played out the way it was going to before his Toro Rosso's engine stopped immediately after his pit stop, he would have caused a minor sensation. His drive was relatively unnoticed because he ran the first stint on the prime tyres while those around him were on the options. He had managed to maintain a fantastic pace to keep the option-tyred cars behind him and was set to get the payback for that in the next stint when he'd switched to the faster tyres and all those around him were on the slower rubber.

    "Although his drive in China created all the headlines because of the fantastic overtakes, actually his drive in Melbourne was even better." says Toro Rosso team boss Franz Tost. "He was driving as fast as was necessary that the others could not overtake him but not overworking the tyres and the lap times he was doing on those tyres were fantastic. He would for certain have finished sixth or seventh. It was a fantastically controlled drive. He has a great sensitivity for the tyre but is also able to react immediately. If he feels that he overworks the tyre then next corner he finds a solution, doesn't just continue to push in the same way; he finds a way not to lose too much time but save the tyre. Normally a driver needs minimum one year experience for this."

    Sensitivity is in fact what marks out Verstappen as an extraordinary driver. It's that quality that gives him the tyre feel, just as it gives him the balancing point of the car, allowing him to sit it just on that pivot of entry speed and tyre scrub, allows him to make those extraordinary passes. There are many successful F1 drivers who have never completed the sort of moves Verstappen pulled off in just his third Grand Prix several times. Those moves in Shanghai would come to be his trademark: from a long way back, he simply ambushes the car ahead, takes the other guy by surprise. He has the car sliding and scrubbing off speed as he's alongside, but without letting that slide develop and by the time he's ready to make for the apex, it's all been brought neatly back in line and there's not even been a whiff of tyre smoke.
    Partly this is because he gets the car rotated very soon into the corner anyway. Compared to other drivers, his car has made most of its attitude change much earlier in the corner, well before the apex. It's the way that the quick kart racers drive their karts - but in a kart it's much easier to do because there is so little weight and momentum to that shallow rear end slide, using the slide to help turn the car/kart earlier, requiring less steering. To be able to carry that technique as a matter of course into an F1 car tells of an amazing talent. As well as giving him a formidable overtaking weapon, what that technique also does is allow him to get earlier on the power and to save on front tyre wear by not needing as much steering lock.

    His pass on Felipe Nasr through the flat-out Blanchimont corner during the Belgian Grand Prix was nothing to do with that, however. It was about astonishing judgement and bravery. The consequences at around 190mph if that move had gone wrong would have been horrific. His move in Perez through the Senna Esses in Brazil was just more of what we'd already seen in Shanghai.

    The gaps in the data banks were evident in his patchy qualifying performances - these much more evident in the first half of the season than the second, indicative of his progress. Often a level of brutality with the tyres is necessary over the one-lap challenge of qualifying - and this was counter-intuitive for him. Finding the balancing point between the necessary aggression to get the tyres instantly working and over-aggression that simply costs lap time wasn't easy for him - and in this his more experienced team-mate Sainz (in his sixth season of car racing rather than his second) was initially more adept.

    Taking the half-season up to Silverstone, Sainz - who had a hugely impressive debut season himself - legitimately out-qualified Verstappen six times to three. In the latter half-season, and taking out those races where engine and other problems for one or the other of them made comparison impossible, Verstappen was ahead four times to two.

    Verstappen is an amazing talent and it's important to remember that it's the peaks rather than the averages that are more indicative of potential in a driver's early career.

    • + 2
    • 8 dec 2015 - 15:28
    • ToTheMax

      Posts: 425

      In een Terzake reportage over Verstappen komt de oud F1 arts Gary Harstein aan het woord over de ontwikkeling van het tienerbrein:"Full brain maturity takes years, probably doesn't finish until the mid twenties in general. Max just finished his first season in F3, where he i believe won 8 out 10. If Max is lacking some congnitive development, God help us all because he will win every race forever. "

      • + 1
      • 8 dec 2015 - 16:15
    • Cloffie

      Posts: 411

      @BillGates307
      Wat een flinke lap tekst. Maar vond het wel erg de moeite waard: Erg interessante en objectieve review van Max' kwaliteiten, Thx for sharing! :D

      @ToTheMax
      Heb hem ook eens gezien. Heb je een linkje voor de ons? Wil 'm nog wel eens zien. :D

      • + 1
      • 8 dec 2015 - 23:38
    • @ CLOFFIE

      Hier is de link naar die Terzake reportage met daarin Gary Harstein:
      www.youtube.com/watch?v=cera8kXAKYg

      • + 2
      • 9 dec 2015 - 02:18
  • Maximo

    Posts: 6.570

    Tijdens de 1e 2 winter tests had Sainz het erg zwaar met de TR die nog met een veel lager downforce chassis reed. Pas bij de laatste test kan Sainz ineens aanhaken bij verstappen (zelfs een beetje sneller werd Carlos)

    Mijn idee is dat met de Ferrari 2015 motor, TR flink wat aan earodynamisch voordeel in moet leveren omdat de Ferrari motor behoorlijk breed was. (een klacht van Ferrari zelf dit jaar) Hopelijk pakt dit zo uit dat de TR 2016 lastiger te besturen is en dat Max daarmee nog duidelijker afstand kan nemen van Sainz. De resultaten t.o.v. de andere coureurs/teams zijn dan niet eens zo interessant, het is belangrijker dat hij in 2016 definitief met Sainz af kan rekenen om zo een goede indruk achter te laten.

    • + 2
    • 8 dec 2015 - 15:39

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar