De coureurs in de Formule 1 hebben hun ketenen afgeworpen. De stewards kijken niet meer bij elke actie over hun schouders mee of alles wel keurig volgens het boekje gaat, er mag weer gevochten worden. Een van de beste beslissingen van de internationale autosportbond FIA uit de recente geschiedenis. Het heeft een bevrijdende werking op de rijders gehad.
Het zinnenprikkelende duel tussen meervoudig kampioenen Sebastian Vettel en Fernando Alonso op Silverstone was slechts een voorbode van meer. In Duitsland gingen overal coureurs in de aanval. Wiel-aan-wiel racen, met slechts millimeters ruimte, een tikje her en der, de stewards lieten het allemaal gebeuren en het kwam de actie ten goede. Er was echt sprake van strijd.
Het treurige is dat dit zich allemaal voltrok voor akelig lege tribunes. De Duitsers hebben de Formule 1 massaal de rug toegekeerd. In de gloriedagen van Michael Schumacher puilden de tribunes uit met toeschouwers en ook de afgelopen seizoenen was Sebastian Vettel aanleiding genoeg om flinke hoeveelheden bezoekers naar de Nürburgring of de Hockenheimring te lokken.
Hoe anders was dat nu. Mercedes als Duitse renstal en Nico Rosberg als Duitser presteren uitstekend, maar toch waren de tribunes in Hockenheim hoogstens voor de helft gevuld. Als reden voerde de organisatie verzadiging aan, de Duitsers hadden het na de Olympische Spelen en het WK Voetbal wel even gehad met grote sportevenementen.
Maar die evenementen bestonden vier jaar geleden ook al, en acht jaar geleden ook en ga zo maar verder. De Formule 1 is in verval geraakt. De publieke belangstelling holt achteruit. In Oostenrijk en Groot-Brittannië was de opkomst prima, maar verder laten de meeste Grands Prix toch wel een dalende lijn zien. De hele sfeer rondom de sport is een beetje neerslachtig en negatief.
De afgelopen maanden stonden bol van klachten en gezeur. Over de nieuwe reglementen, over het nieuwe geluid en nog veel meer. De Formule 1 is zoekende naar een nieuwe identiteit die overeen komt met de huidige tijdgeest. De technologie is nog steeds hoogwaardig en vooruitstrevend, en met het racen in Duitsland was ook weinig mis. Laat de strijdlust van de rijders de redding van de Formule 1 zijn.
Is zeker een goede zaak, het verschil was merkbaar zondag. Maar dat zal niet volstaan om de F1 uit het dal te trekken. Ikzelf ben een diehard-fan maar mijn interesse voor de F1 is nog nooit zo laag geweest (blijft relatief natuurlijk).
Wat moet er in mijn ogen veranderen:
- Terug banden geven waarmee rijders heel de race door kunnen jakkeren.
- Weg met de penalty voor een motorwissel. Ingevoerd om de kosten te drukken. Laat me niet lachen: de ontwikkeling van zo'n motor moet duizend keren meer kosten dan de kostprijs van een hoopje metaal.
De 2 bovenstaande punten maken dat de F1 een endurance-karakter gekregen heeft. Als ik endurance-races wil zien, heb ik veel betere alternatieven.
- Afvoeren DRS. Ik volg al jaren de F1 op Francorchamps op de rechte lijn van Kemmel. Vroeger was het de adem inhouden om te kijken wie het laatst in de remmen ging/durfde. Nu zijn ze er al voorbij t.h.v. de knik naar rechts. De GP2 is wat dat betreft stukken aangenamer om zien.
- Het geluid van de motoren moet aangepakt worden, het kan me niet schelen hoe. Maar dat geluid is echt verschrikkelijk. Je zou verdorie je Playstation 1 met Formula 1 1997 uithalen om nog eens een deftig geluid te horen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
6
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (6)
Login om te reagerenEau Rouge
Posts: 348
Is zeker een goede zaak, het verschil was merkbaar zondag. Maar dat zal niet volstaan om de F1 uit het dal te trekken. Ikzelf ben een diehard-fan maar mijn interesse voor de F1 is nog nooit zo laag geweest (blijft relatief natuurlijk).
Wat moet er in mijn ogen veranderen:
- Terug banden geven waarmee rijders heel de race door kunnen jakkeren.
- Weg met de penalty voor een motorwissel. Ingevoerd om de kosten te drukken. Laat me niet lachen: de ontwikkeling van zo'n motor moet duizend keren meer kosten dan de kostprijs van een hoopje metaal.
De 2 bovenstaande punten maken dat de F1 een endurance-karakter gekregen heeft. Als ik endurance-races wil zien, heb ik veel betere alternatieven.
- Afvoeren DRS. Ik volg al jaren de F1 op Francorchamps op de rechte lijn van Kemmel. Vroeger was het de adem inhouden om te kijken wie het laatst in de remmen ging/durfde. Nu zijn ze er al voorbij t.h.v. de knik naar rechts. De GP2 is wat dat betreft stukken aangenamer om zien.
- Het geluid van de motoren moet aangepakt worden, het kan me niet schelen hoe. Maar dat geluid is echt verschrikkelijk. Je zou verdorie je Playstation 1 met Formula 1 1997 uithalen om nog eens een deftig geluid te horen.
Nog aanvullingen :-)?
Speedpuppet
Posts: 9.505
Tanken terug, een brandje her en der was ook wel spectaculair :)
Verder zou het inderdaad een hele vooruitgang zijn.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Speedpuppet, bij elke pitstop bestond de kans dat de brandstofslang bleef hangen, en extra spanning bracht dat mee :)
Speedpuppet
Posts: 9.505
Precies, dat ook nog ja. De nieuwe teambaas van Catherham kan daar wel wat over vertellen ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
hahaha, inderdaad, CA sleepte de brandstofslang ook mee ja.
Maar eindbaas van alle pitbrandjes blijft Joske wel dacht ik zo :)
BramG44
Posts: 427
laat de teams gewoon weer tanken zodat er weer meer verschillende strategieën gebruikt
kunnen worden, ook tijdens de kwali