IndyCar past push-to-pass systeem aan

  • Gepubliceerd op 07 feb 2017 14:44
  • comments 9
  • Door: Rob Veenstra

De organisatie van de IndyCar Series heeft enkele regelwijzigingen doorgevoerd. De meest in het oog springende veranderingen zijn die aan het push-to-pass systeem. In plaats van een bepaald aantal keer dat de coureurs gebruik mogen maken van dat systeem, krijgen ze voortaan een bepaalde hoeveelheid seconden voor push-to-pass die ze naar eigen inzicht mogen toepassen tijdens een race.

In 2017 krijgen de IndyCar-coureurs niet meer een bepaald aantal keren per wedstrijd de beschikking over het push-to-pass systeem, maar mogen ze zelf bepalen hoe ze het aantal beschikbare seconden met het extra vermogen verdelen over de race. Op de circuits van St. Petersburg, Belle Isle Park en Sonoma krijgen de rijders in totaal 150 seconden met extra vermogen tot hun beschikking.

Op de overige permanente- en stratencircuits kunnen ze zelfs 200 seconden op de knop drukken tijdens de race. Verder is ook de vaste hoeveelheid seconden van een push-to-pass afgeschaft. Voortaan kunnen coureurs zelf een push-to-pass annuleren, waarmee ze de resterende seconden opsparen voor een ander moment later in de race.

Ik vindt eigenlijk dat je zoiets moet kunnen verdienen, gewoon als je op de detectie punt 3x binnen een seconde hebt gezeten, kan je hem 1 gebruiken ofzo. Zowel met Push to Pass als DRS. Want een dergelijk systeem heb je nou eenmaal wel nodig in aerodynamische top sport.

  • 2
  • 7 feb 2017 - 16:15

Reacties (9)

Login om te reageren
  • Atlaz

    Posts: 748

    Misschien moeten ze dat principe ook invoeren bij de DRS in de Formule-1. Slechts een aantal seconden per race de mogelijkheid om DRS te gebruiken, daarna moet je maar op eigen kracht proberen in te halen.
    (Hoewel ik besef dat een hoop F1-fans het aantal seconden dan zou willen stellen op nul :D )

    • + 0
    • 7 feb 2017 - 14:58
    • wibi

      Posts: 4.519

      Goed idee... meteen invoeren. En push-to-pass voor enige seconden per ronde en dat inhaalknopje (genaamd DRS) afschaffen. Coureurs zoeken zelf maar uit waar en wie...

      • + 0
      • 7 feb 2017 - 15:04
    • Al die regeltjes bij IndyCar, geef mij de F1 maar. ;)

      • + 0
      • 7 feb 2017 - 23:48
  • Quovadis

    Posts: 253

    Tja wat voor iets zinnigs kan ik hier op zeggen? in mijn ogen moeten ze dit PTP en DRS overal maar afschaffen en de rijders laten knokken voor posities...echter ik ben bang dat we dan weer "trulli treintjes" krijgen en dan kunnen we weer klagen dat er zo weinig inhaalacties zijn. :)

    • + 0
    • 7 feb 2017 - 15:27
    • Robinho85

      Posts: 234

      Ik vraag me ook al een tijdje af of er geen middenweg mogelijk is. Dus wel volop inhaalmogelijkheden, maar dan zonder al die kunstmatige hulpmiddeltjes. Ik heb de oplossing nog niet gevonden ;-)

      • + 0
      • 7 feb 2017 - 15:44
  • Arran

    Posts: 1.472

    Door de aero pakketten word inhalen moeilijker, dus met gebruikt PtP/DRS.
    Aero is er om wagens sneller te laten rijden, dit jaar in de F1 2 a 5 sec, wat je niet echt merkt, behalve op de klok, maar racen word er niet spectaculairder om.

    Naar mijn inziens is het probleem dus overduidelijk, de wagens zijn veels te afhankelijk van hun aero pakketten om hoge snelheden te halen dat weinig of niets toevoegt aan de beleving van het racen.

    Naar mijn inziens is het probleem simpel, minder aero downforce, meer mechanische grip, en misschien iets trager door de bochten wat visueel nouwlijks merkbaar is.
    Maar brengt wel het spectacel van Wheel to Wheel racen terug, en men heeft geen kunstgrepen meer nodig.

    Maar nee, laten we lekker moeilijk doen om het moeilijk doen, dat is veel slimmer.

    K.I.S.S system is en blijft het beste systeem.

    (Voor diegene niet weten wat K.I.S.S is, Keep It Stupid Simple)

    • + 0
    • 7 feb 2017 - 16:02
    • wibi

      Posts: 4.519

      Zolang het racen met nagenoeg dezelfde auto en bepalingen haalt er nooit iemand een ander makkelijk in. Daarvoor moet er wel een kunstgreep verzonnen worden anders blijft het altijd een optocht. Een 'push-to-pass' systeem is nagenoeg de beste oplossing, mits de coureur ZELF kan bepalen waar die het inzet en tegen wie...

      • + 0
      • 7 feb 2017 - 16:17
    • Arran

      Posts: 1.472

      Ben ik niet geheel met je eens, wanneer de wagens niet gevoelig waren voor dirty air, zoals nu, kan je inhalen door gebruik te maken van slipstreaming.
      Dit leverd in andere takken van autosport waarbij de auto's veel meer gelijkwaardig aan elkaar zijn als in de F1 zeer spectaculaire inhaal acties op.

      Ook werd in het verleden in de F1 gebruik gemaakt van slipstreaming, maar door de steeds gevoeligere wordende aeropakketten is slipstreaming zeker in de F1 uit de gratie geraakt, en zelfs vergeten denk ik bij de fans.

      Waarschijnlijk kun jij ook nog wel beelden herinneren van coureurs die met hun voorvleugel letterlijk zowat onder de versnellingsbak van hun voorligger reden om momentum te vinden voor de pass.

      In de F1 waarbij de wagens nooit echt gelijkwaardig zijn geweest, is het effect nog groter vermoed ik. Dus nee ik blijf erbij die kunstmatige ingrepen is gevolg van, hun idee sneller = beter.

      Ik blijf erbij snelheid is niet alles, en is soms zelfs in zins van spectacel juist datgene wat spectacel doet uitsluiten.
      En is dat niet juist wat we weer willen zien, Spectacel.

      • + 0
      • 7 feb 2017 - 19:19
  • Ik vindt eigenlijk dat je zoiets moet kunnen verdienen, gewoon als je op de detectie punt 3x binnen een seconde hebt gezeten, kan je hem 1 gebruiken ofzo. Zowel met Push to Pass als DRS. Want een dergelijk systeem heb je nou eenmaal wel nodig in aerodynamische top sport.

    • + 2
    • 7 feb 2017 - 16:15

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar