Rond de Grand Prix van Maleisië was er veel commotie rond de vermeende flexibele vleugels van Ferrari. Bij hoge snelheid zouden de vleugels buigen. En dat mag niet volgens de reglementen, want alle aërodynamische onderdelen horen onbeweeglijk te zijn. Ferrari moest, na protesten van andere teams, onder druk van de FIA de voorvleugel aanpassen nadat op de televisie te zien was geweest dat er enige speling zat tussen de bovenste vleugelelementen en de neus.
Een bron binnen de FIA beweert echter dat er eigenlijk niks aan de hand was. Het is niet onreglementair en dat is het nooit geweest. De flexibiliteit die je kon zien op de onboard camera in Maleisië werd overschat door de stand van de camera. Je kon in ieder geval zien dat de vleugel veranderde ten opzichte van de neus, en dat is precies wat een vleugel moet doen in die omstandigheden.
Het enige verschil tussen Ferrari en de andere teams is dat de 248 F1 deze extra vleugel gebruikt boven de echte voorvleugel. Niemand praat echter over de achtervleugel van Renault, die op een compleet ander concept is gebaseerd, maar zeker niet minder interessant is.
Ook Frank Dernie, voormalig ontwerper van Formule 1 wagens, snapt de commotie niet. Het is een absurd verhaal. Weet je wat het aërodynamische voordeel is van zon vleugel die naar achteren buigt? Niks. Ik ben verbaasd dat enkele technische mannen overtuigd zijn van het tegendeel.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
26 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren