user icon

Alonso met nieuwe diffuser langzamer dan Massa met oude diffuser

  • Gepubliceerd op 20 nov 2012 10:16
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra
Ferrari heeft in Austin de plank aardig mis geslagen met de upgrades die het introduceerde. Fernando Alonso reed het weekend in de VS met een nieuwe diffuser en die bleek langzamer dan de oude versie waarmee Felipe Massa over het asfalt van het Circuit of the Americas scheurde. Eens te meer bleken de cijfers uit de windtunnel niet te corresponderen met de daadwerkelijke data.

Dat schrijven Spaanse kranten als AS en Marca. Opmerkelijk is dat Ferrari de nieuwe diffuser bij een rechte lijn-test voor Austin aan de tand had gevoeld en toen al de geruchten gingen dat die cijfers niet overeen kwamen met die van de windtunnel. Toch besloot de Scuderia om de diffuser op de F2012 van Alonso te monteren voor de Amerikaanse Grand Prix.

De Spanjaard was vrijwel het hele weekend langzamer dan Massa, een zeldzaamheid. Massa: "Onze auto's waren hetzelfde, alleen de diffuser was anders. Ik had hem ook tot mijn beschikking, maar koos om met de oude versie te rijden. Dat was het enige verschil." Alonso: "De nieuwste onderdelen zijn niet per definitie altijd de betere onderdelen."

Ferrari merchandise kopen? Bestel het hier!

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Na de gearbox affaire moesten ze hier ook nog even duidelijk maken aan de wereld dat het zeker niet aan Alonso lag dat hij achter Massa stond...

    Ik heb niets met Vettel en niets met Alonso maar als Alonso nu de titel wint dan heb ik er toch een wrang gevoel bij. De echte winnaar van de titel in 2012 voor mij is Hamilton. Een andere kerel waar ik niets mee heb...

    Geef mij maar Mark Webber in de Williams in 2005, goh wat mis ik die dagen... Dat podium in Monaco... Pfft, vind het maar een stom seizoen eigenlijk. Zoveel politiek en dwaas gedoe achter de schermen.

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 10:27
    • de echte winaar van de titel is de gene die op het laatst het meeste punten heeft... en hamilton zit daar ver vandaan (door de onbetrouwbare mclaren)

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 10:42
    • banton

      Posts: 111

      Politiek gedoe heb is niet alleen van het laatste seizoen.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:26
  • Yazzy

    Posts: 392

    Ik zeg eraf rukken dat ding. Al hoop ik anders, zie ik het toch somber in voor Alonso en consorte.

    :-(

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 10:40
  • Ik snap er niet veel van,
    hoe kan het dat een team als Red Bull over het seizoen genomen met de upgrades van een redelijke wagen een (waarschijnlijk) titelwinnende wagen weet te maken en altijd maar in de juiste richting lijkt te ontwikkelen, daar waar een historisch team als Ferrari met hun mega budgetten en technische ervaring daar maar niet in slaagt en er uitgerekend bij een titelkandidaat in een cruciale fase van het kampioenschap nieuwe delen gemonteerd worden die de wagen trager maken dan die van de 2e coureur?? Dit terwijl cijfers van een rechtelijntest hier al op zouden kunnen wijzen? schiet mij maar lek, misschien komt het omdat ik niet over meer achterliggende info beschik? maar ze lijken inderdaad de plank op een schokkende manier mis te slaan, ik heb meer met het team van Ferrari dan met Red Bull, maar op deze manier verdient Red Bull toch echt de titel lijkt me.

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 10:44
    • Mega budget van Ferrari? Red Bull heeft een groter budget.... (ookal verschillende de topteams niet veel van elkaar)

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 10:49
    • mitchell
      ah, ik dacht onlangs gelezen te hebben dat Ferrari een aanzienlijk hoger budget heeft, maar nu twijfel ik, heb je er misschien meer info over?

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 10:53
    • DRF

      Posts: 1.315

      Jongens, hou op over budgetten, daar is geen info over. Alle info die je er ooit in je leven over leest zijn schattingen géén feiten.

      Je kunt beter naar het aantal werknemers kijken, dat geeft een aardige indicatie. En daarin heeft RedBull bijna net zoveel als Ferrari. Maar Ferrari heeft nog een motorafdeling dus wat dat betreft zitten ze ongeveer gelijk.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:02
    • Ik meen dat hier een tijd geleden gelezen te hebben, maar kan ook op een andere site. Maar zoals DRF zegt, het gaat om schattingen, maar ik denk dat de topteams niet veel voor elkaar onder doen... Feit blijft dat geld absoluut geen garantie is voor innovatie en dus snelheid.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:16
    • mitchell
      Het zal geen \"garantie\" zijn maar uiteraard wel een zeer voorname factor.
      Maar, zonder op de vermeende budgetten in te gaan, vraag ik me (nog steeds) gewoon hardop af waar een team als Ferrari het gewoon op blijft verliezen t.o.v. een Red Bull

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:22
    • DRF

      Posts: 1.315

      @ Jean Alesi

      Dat kun je toch uit het artikel halen? Ferrari heeft het hele seizoen al windtunnel problemen. Als Alonso geen kampioen wordt dan hebben ze het gewoon daar verloren. Daarnaast heeft RedBull, Newey en die heb je liever in je team dan Pat Fry.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:46
    • DRF

      Ja klopt, dat windtunnelprobleem heb ik hier trouwens al meerdere keren gelezen, ik bedoelde eigenlijk met verliezen the big picture ;-)
      Ik meen trouwens ook gelezen te hebben dat ze gebruik maken van de Toyota windtunnel?
      Ook sleutelfiguren als een Newey spelen natuurlijk een grote rol, maar het aantrekken van dergelijke mensen is dan ook iets wat Ferrari niet lukt.
      Maar ook met dit alles in mijn achterhoofd blijft het me verbazen dat ze qua upgrades zulke verkeerde stappen kunnen zetten, en dit zal Alonso waarschijnlijk de titel gaan kosten

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 12:06
    • ADN

      Posts: 181

      Groot verschil t.a.v. budgetten is dat Ferrari een eigen motor moet ontwikkelen en dat Red Bull een motor van Renault afneemt. Zefl ontwikkelen is doorgaands duurder, wat betekent dat zelfs als de totale team budgetten gelijk zijn, Reb Bull meer ontwikkeling in de rest van de auto kan stoppen.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 12:28
    • Ferrari haalde Pat Fry anders als de grote verlosser van McLaren naar hun team.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 14:19
  • ADN

    Posts: 181

    Auw, dit was exact waar Mr. Monza al over schreef. Het erge is is dat het niet eens een beetje verbetering is i.p.v. de verwachte hoop verbetering, maar dat het een verslechtering betreft t.o.v. de tot dan toe gemonteerde onderdelen... Ik hoop op regen in Interlagos. Als ik kijk naar de twee kampioenschappen heeft red Bull terecht de constructeurstiel gewonnen, zij hebben gewoon de snelste auto. Maar wanneer je kijkt naar het rijders kampioenschap is het gewoon Alonso die het meest heeft gemaximaliseerd met de middelen die hij ter beschikking had. Daarom verdient hij de rijders titel in mijn optiek het meest. Gewoon de meest professionele en complete rijder van het moment. Ik vind het jammer om te zien dat het lijkt dat Vettel de titel gaat binnen hengelen. Ook een goede coureur, maar toch van een ander kaliber dan Alonso in mijn mening. Hoe dan ook was het een erg leuk jaar.

    PS. Jammer van McLaren. Ze hebben dit jaar te weinig uit het potentieel gehaald naar mijn mening.

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 10:44
    • ik begrijp dat Alonso jouw voorkeur geniet, maar we kunnen eigenlijk Vettel en Alonso nog steeds niet serieus met elkaar vergelijken, we hebben niet of nauwelijks 1 op 1 gevechten tussen die 2 gezien, simpelweg omdat Ferrari er maar niet in slaagt Alonso gelijkwaardig materiaal te bieden, feitelijk worden we dus van een spannende finale beroofd, tenzij Vettel de titel misloopt vanwege de betrouwbaarheid van zijn wagen, waar ik overigens niet op hoop

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 10:51
    • marcio

      Posts: 2.744

      Pff, ik word zo moe van dat gelul dat Alonso het meeste gemaximaliseerd heeft met een trage wagen. Fout!! Alonso heeft het meeste geprofiteerd van de pech van anderen. Als ik de titel aan iemand moest overhandigen die mij dit jaar in positieve verrast heeft, dan zou ik het aan Raikkonen overhandigen. De beste man is twee jaren weggeweest en technische snufjes als DRS niet meegemaakt en weet desondanks in het spoor van de titelkandidaten te blijven. Sterker nog, Hamilton verdient in mijn ogen de titel het meest, omdat hij zo verschrikkelijk goed en volwassen dit seizoen gereden heeft. Alleen jammer dat zijn wagen hem vaker in de steek gelaten heeft. En nee, ik ben geen fan van Hamilton, Raikkonen of Vettel.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:31
    • ADN

      Posts: 181

      Alonso heeft zelf ook de nodige pech gehad. Paar keer een DNF wegens een botsing bij de start. In de regen was hij gewoon de snelste, met een mindere auto. Toegegeven, anderen hebben ook veel pech. Mijn beste coureurs dit jaar zijn (in volgorde) Alonso, Raikonen, Hamilton, Vettel. 4e plaats voor Vettel is omdat hij teveel zeur trekjes heeft als het even niet gaat.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 12:32
    • de beste coureurs... vettel 4de omdat hij zeur trekjes heeft... wat heeft dat met de beste te maken???

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 13:03
    • ADN

      Posts: 181

      Omdat een kampioen meer is dan alleen een snelle rijder. Een kampioen is iemand die een team mee kan krijgen, die respect geniet van de andere rijders (een soort senioriteit heeft zeg maar) en die ongeacht met welk materiaal hij rijdt altijd mooie dingen laat zien. En vettel, hoewel hij hard kan rijden, is gewoon een coureur die als het even niet gaat het koppie laat hangen en begint te mekkeren, waar Alonso het team probeert te motiveren en professioneel blijft. Is echt een andere categorie.

      Komt u maar :)

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 14:05
    • Komt u maar? Het was volgens mij toch echt Alonso die gaan lopen is bij McLaren toen het niet ging. Die constant op Renault lag te sakkeren toen hij niet mee kon en die de schuld bij iedereen behalve zichzelf legde. Om maar te zwijgen van zijn gemekker op Hamilton toen die een keer goed wegkwam met een SC in plaats van zijn kopje erbij te houden of zijn gemekker in Silverstone toen hijzelf een fout maakte. Vettel daarintegen heeft maar 2 momenten waarop hij de schuld (onterecht) niet bij zichzelf legde. Die momenten dateren allebei van voor 2011 hoor. Hij kan in het heetst van de strijd wat gefrustreerd lijken, maar zijn rijden was steeds rustig en beheerst en hij herpakt zich steeds wanneer het er op aan komt.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 17:25
  • Waarom dan toch tegen beter weten in erop laten zien vraag ik me af?

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 10:55
    • omdat ze wellicht het idee hadden dat het tijdens de race wellicht beter zou functioneren;)

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 11:17
  • Tifoso

    Posts: 2.920

    Ah...dus was Massa zijn eigen keus om de oude diffuser te gebruiken. Slimme gozer die Massa itt...

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 11:19
  • neor2

    Posts: 1.526

    Het is toch werkelijkwaar niet te geloven dat een team als Ferrari dat miljoenen en miljoenen in deze sport pompt al jaren loopt te kloten met een onbetrouwbare windtunnel. Dat ding hadden ze 5 jaar geleden al met de grond gelijk moeten maken.

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 15:17
  • Ik geloof ondertussen weinig meer van het windtunnel verhaal, in Maranello is hij gekalibreerd en vervolgens klopte de data nog niet met hetgeen men op de baan zag.
    Vanaf dat moment werd alleen nog maar de windtunnel van Toyota in Keulen gebruikt, en nog blijken er problemen, is de windtunnel van Toyota ook ineens van slag?

    I don\'t buy it, ik denk ondertussen dat men bij Ferrari de data gewoon verkeerd interpreteert, die hele aerodynamica afdeling loopt volgens mij spaak, sind oudsher een achilleshiel van de scuderia trouwens.

    Dat weten ze zelf ook wel, ze nemen de ene na de andere aerospecialist in dienst, we hebben ondertussen Nicolas Tombazis hoofd aerodynamica, Ben Agathangelou om de aeroafdeling te ondersteunen en de pas aangenomen Loic Bigois als tweede(?) hoofd aerodynamica.

    Loic Bigois liet zich vorige week nog ontvallen dat hij een doorbraak had in het ontwikkelen van een sleutel om de data uit de windtunnel en CDF beter te interpreteren, dan gaan er bij mij wel alarmbellen rinkelen, die sleutel was dus kennelijk dringend aan verbetering toe.
    Ik vind dat na Austin de aeroafdeling een beetje door het ijs is gezakt, ik had al gehoord dat in Idiada de updates voor geen meter werkten, maar die kwamen wel uit de Toyota tunnel, nou dan weet ik wel genoeg.

    Loic Bigois is net een paar weken aan de slag in Maranello maar verbaasde zich al over het enorme aantal werknemers, dat vond hij vrij lastig communiceren, zowel fouten als hele goede ideeën blijven dan gewoon te lang ergens in het midden hangen, de lijn van werkplaats naar auto moet veel korter en directer.
    Ik hoop dus dat Mijnheer Bigois voor eens en altijd orde op zaken kan stellen op de aeroafdeling.

    Het zou me verbazen als er geen (grote) koppen gaan rollen, Fry, Tombazis, Domenicali, er zijn mij al teveel geruchten dat het wel eens een van deze drie kan zijn.

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 16:18
    • @ MR.MONZA

      Weet jij hoe dat uberhaupt zit met die windtunnel, worden daar alleen F-1
      bolides getest of ook straatauto\'s ?Want als dat zo is heb je toch in zoverre
      vergelijkings materiaal dat ook die auto\'s afwijkingen zouden moeten hebben.
      Zo\'n windtunnel wordt toch regelmatig gecontroleerd en gekalibreerd.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 17:15
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Vooral je opmerking dat de in de Totota windtunnel geteste upgrades óók niet werken, het eigenlijk niet meer kan liggen aan de discrepanties tussen computer en praktijk. Dan ligt het of aan dat de computer geen goed werk levert (twijfelachtig), of de data van de computers niet goed wordt verwerkt (steeds aannemelijker) en daardoor niet goed op de auto terecht komt.
      Ben erg benieuwd, want laten we wel wezen, Alonso heeft een wonder nodig om wk te worden, want het gat met RBR is gewoon te bizar groot geworden, dus er zal behoorlijk wat tereurlstelling zijn bij de baas. En al zou Alonso wel wk worden, dan nog kan het niet zo langer doorgaan.
      Triest om te zien dat het gewoon amateuristisch aan het worden is (en dat is niet lullig bedoeld, ben ook Ferrari fan....)

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 19:11
    • Dit wordt ongelooflijk interessant hoe dit verder gaat...

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 19:35
    • @ Mr Monza

      Het aerodynamica-probleem speelt al enkele jaren (circa 2 - 3 jr) bij Ferrari. Wordt naar mijn mening tijd voor een schoonmaakactie. Logisch lijkt me dat Tombazis voor een andere functie / job moet gaan kijken. Domenicali had het probleem al veel eerder moeten onderkennen. Pat Fry geef ik het voordeel van de twijfel (?)

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 20:11
    • @Van Heemschut,

      Ja de straat auto\'s worden ook in de windtunnel getest, die windtunnel overigens kan modellen aan van 65% tot full scale, maar dat is volgens mij een ander proces, de straatauto\'s worden alleen op het laatste moment gefintuned in de tunnel, aerodynamica is van iets minder belang omdat de wagen veel robuuster is dan een F1 en doorgaans plaats aan 2 of meer personen moet bieden, en de ideale vorm dan toch niet haalbaar is.

      F1 wagens worden volledig gevormd door de windstromingen, dus een omgekeerd proces eigenlijk, de straatwagen eindigt voor finetuning in de windtunnel, de F1 wagen begint er, dus ik denk niet dat ze veel aan die gegevens hebben.

      Wat wel opvallend was, de Ferrari 458, is veel meer in de windtunnel ontwikkeld, en daar waren wat problemen mee in het begin.

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 20:47
    • @mr.Monza:

      Je bent inmiddels wel hoe het mijn kennis van het technische aspect van de sport gesteld is; ongeveer gelijk aan dat van Flav, oftewel nada niente komma noppes :P. Het moet gewoon werken en als de structuur op punten verbeterd kan worden, moet dat ook zeer zeker gebeuren. Het lijkt me alleen sterk dat Fry en Tombazis er zo snel weer uitgegooid worden, die gasten zitten er net één seizoen lijkt me net te weinig om al te kunnen concluderen dat zij gefaald zijn in hun missie. Toegegeven, de F2012 is niet het beest wat we gehoopt hadden dat het was, maar er zijn zeker sprongen gemaakt tov van de 150Italia, en is min of meer vergelijkbaar met de F10 (zij het een stuk lelijker). Maar goed, ik weet niet wat er zich daar achter de schermen afspeelt. Als de efficiency in Maranello echt zoveel verbeterd kan worden als Bigois zegt, en Fry en Tombazis hebben dit niet geconstateerd/goed op geanticipeerd, dan mag hen dat zeker wel aangerekend worden. Maar dan nog, pas als de doorgevoerde veranderingen ook daadwerkelijk een merkbare verbetering brengen! Ik ben er absoluut voorstander van dat iedereen moet vrezen voor zijn positie als er niet naar behoren gepresteerd wordt, maar geen paniekvoetbal svp ;-).

      En Dominicali...je weet dat ik de komst van Flavio naar Ferrari toe zou juichen, maar Stefano heeft zich ontpopt tot een goed leider. De strategie is 9 van de 10 keer goed, de pitstops zijn doorgaans spot on en er heerst rust en eenheid binnen het team.
      Sinds 2009 zijn we niet meer gezegend met een wagen die het hele seizoen consequent kan strijden voor de overwinning, de erfenis van het Schumacher/Todt/Brawn/Da Costa-era kon door de regelwijzigingen na 2008 in een ruk het raam uit, toch weet Ferrari ieder seizoen tot nu toe beslag te leggen op minimaal de derde plaats in WCC. Ik weet het nou niet of ik een gedwongen vertrek van Domenicali in het licht van dit alles honderd procent gerechtvaardigd zou kunnen vinden.

      Natuurlijk wordt van Ferrari verwacht dat ze ieder jaar voor de titel meestrijden, maar tegen sommige zaken zijn nou eenmaal geen kruid gewassen en dan valt er weinig anders dat, ondanks dat er maximaal gepresteerd wordt, de titel niet binnen bereik lag. Een ontwerp van Newey in handen van een grootheid als Vettel bijvoorbeeld, en als de McLaren in de basis sneller is dan de Ferrari weten we al van tevoren dat het moeilijk wordt om die gasten nog in te halen, het ontwikkelingstempo in Woking is moordend en bijna niet bij te houden. Hoofdbrekertje voor Di Montezemolo!

      • + 0
      • 20 nov 2012 - 23:10
    • @RogerZzz,

      Tombazis zit al sinds 1997 bij Ferrari als head of aerodynamics met een onderbreking van 2 jaar 2004-2006 (McLaren) en 2006 tot op heden.
      Als ik op iemand mijn geld zou moeten zetten, denk ik dat Tombazis met gardening leave mag, hij is tenslotte al sinds \'97 verantwoordelijk voor de aeroafdeling, en we zijn in feite nog geen steek verder.

      En als Loic Bigois als (plaatsvervangend hoofd) aero gehaald wordt en Ben Agathangelou als erkend specialist, zou ik als ik Tombazis was alvast voorzichtig in de rondte gaan kijken.
      Ik ben ook zeker geen voorstander van koppen laten rollen als statement, het moet een doel dienen, een verbetering zijn als diegene gaat en een ander komt, en ik ben bang dat dat al aan de gang is.

      Stefano Domenicali vindt ik een uitstekend leider, daar mag Ferrari trots op zijn, hoe hij de Scuderia naar buiten toe uitdraagt, rustige en kalme beslissingen, prima kerel, die is wel safe denk ik, bovendien geniet hij volledig vertrouwen van Di Montezemolo, dat zegt genoeg.
      De strategic call\'s worden overigens gemaakt door Neil Martin vanuit Maranello, en hij blijkt van onschatbare waarde.

      Laten we ook niet vergeten dat 2012 een overgangsjaar was, qua wagen, bedrijfsstructuur, maar ja als je eenmaal de kans hebt, wil je winnen, overgangsjaar of geen overgangsjaar.
      Laten we afwachten wat er gebeurt, Fry heeft overigens bekend gemaakt dat pull-rod voor en achter volgend jaar weer op de wagen te vinden is, net als bij McLaren en Lotus waarschijnlijk.

      • + 0
      • 21 nov 2012 - 10:02
    • @mr.Monza:

      Thanks, ik denk dat ik gisteren idd in de war was met iemand anders toen ik het had over Tombazis; ik wist dat hij een McLaren-verleden had en er zijn zoveel gasten op aero aangenomen dat ik een beetje het overzicht kwijt ben :P

      • + 0
      • 21 nov 2012 - 11:53
  • ARW

    Posts: 1.082

    Logisch had ik zondag al op forum geplaatst. Je weet dat je met bestaande auto niet de RB kan verslaan dus zul je risicos moeten nemen.

    • + 0
    • 20 nov 2012 - 16:39

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Alpine F1
  • Punten 190
  • Podiums 0
  • Grand Prix 172
  • Land ES
  • Geb. datum 29 jul 1981 (40)
  • Geb. plaats Oviedo, ES
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,71 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar