Ferraris technisch directeur, Ross Brawn, is van mening dat er geen veranderingen nodig zijn in de manier waarop achtervleugels getest worden, ondanks de steeds luidere roep om strengere restricties.
De flexibiliteit van de achtervleugel is een heet hangijzer sinds de Grand Prix van Bahrein. Daar suggereerde Pat Symonds van Renault dat de achtervleugel van Ferraris 248 F1 niet helemaal conform de regels geconstrueerd is.
De flexibiliteit wordt momenteel gemeten door gewicht op bepaalde punten van de achtervleugel te plaatsen, maar Ferraris concurrenten zijn van mening dat de vleugel tussen die meetpunten in toch nog bepaalde flexibele eigenschappen kan bezitten.
De achtervleugel van Ferraris 248 F1 is goedgekeurd door FIA-afgevaardigde Charlie Whiting. Ross Brawn is dan ook van mening dat de huidige FIA-testen goed genoeg zijn.
Daarnaast liet Ferraris technisch directeur weten dat elk onderdeel van de auto zo effectief mogelijk aan de regels is aangepast, dat geldt ook voor de achtervleugel.
De FIA-testmethoden zijn accuraat genoeg. Het wordt getest met een apparaat waarmee ze druk op de vleugel uitoefenen om zo de flexibiliteit te meten. Die test is prima. We moeten allemaal aan dezelfde regels voldoen, aldus Brawn.
Het is aan de teams zelf om zo effectief mogelijk gebruik te maken van de regels. Dat is al zo sinds we met Formule 1 begonnen. Elk team dat competitief wil zijn zal dezelfde aanpak moeten hebben.
Je neemt als het ware één kilo druk reserve en geen tien kilo omdat je op safe wilt spelen. De FIA legt in de regels vast hoe stijf de vleugel moet zijn en zo stijf maak je het ook, of net iets stijver misschien.
Zo zijn de zaken op dit moment geregeld, maar we zullen zien hoe de testen zich gedurende de komende races zullen ontwikkelen. Ik denk echter dat de vleugel die wij hebben goed is.
Hoewel de roep om strengere tests luider wordt, denkt Brawn dat de FIA de teams ruim van tevoren zal inlichten over eventuele nieuwe methoden. Het zal waarschijnlijk niet tijdens een Grand Prix-weekend gebeuren.
De FIA is bevoegd om de regels op elk moment aan te passen. Misschien besluiten ze dat de vleugels werken op een manier die ze niet bevalt, maar dat is allemaal erg voorbarig. Het zou vreemd zijn als ze zo plots een regelwijziging met betrekking tot de vleugel invoeren, want zo vlak voor een race kun je zon belangrijk onderdeel niet meer aanpassen. De geschiedenis heeft ons geleerd dat de meeste wijzigingen plaatsvinden tussen de races in.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
26 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren