user icon

FIA kondigt details voor enige DRS-zone in Maleisië aan

  • Gepubliceerd op 21 maa 2012 15:28
  • comments 22
  • Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA heeft de details voor de DRS-zone voor de Maleisische Grand Prix prijs gegeven. Het circuit van Sepang bevat zondag maar één gebied waarin de achtervleugel plat te leggen is.

Het detectiepunt bevindt zich op hetzelfde punt als waar de speed trap is gesitueerd, namelijk 207 meter voor bocht 15. De DRS-zone begint vijf meter na bocht 15 en loopt over het hele rechte stuk van start en finish richting bocht 1.

Reacties (22)

Login om te reageren
  • RH

    Posts: 119

    Jammer,

    Had liever gezien een DRS zone vanaf bocht 14 tot bocht 1, of opgedeeld in twee DRS zones.
    Nog mooier was geweest een 3e zone tussen bocht 8 en 9.

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 15:46
    • AirJan

      Posts: 1.194

      Geen DRS zone zou pas mooi zijn geweest, dan zouden coureurs echt moeten knokken om in te halen. Dat voorbijrijden vind ik echt geen bal aan.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 17:02
  • dat was wel een beetje te verwachten. als ik me niet vergis is deze DRS zone dus gelijk gebleven met die van vorig jaar.

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 15:46
  • Godius

    Posts: 658

    Dat wordt denk ik weer er voorbij touren in plaats van er een duel van te maken.

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 15:53
  • msg

    Posts: 686

    Gebruik het overal of nergens ! wat een idioot systeem

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 15:55
    • Je laat weer maar eens zien dat je het systeem gewoon niet begrijpt.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 16:09
    • AirJan

      Posts: 1.194

      Het systeem niet begrijpt? Hij heeft groot gelijk, DRS heeft niks met autoracen te maken. Het is gewoon competitievervalsing omdat niet iedere coureur het tegelijkertijd kan gebruiken.
      Ik ben ook geen fan van KERS, maar dat is tenminste in de basis voor iedereen gelijk. DRS is onzin voor mensen die alleen maar 'inhaalacties' willen zien in plaats van een race.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 17:03
    • CaptNemo

      Posts: 52

      Bedoel je over de hele baan continue alleen DRS beschikbaar voor de achterliggende coureur? Dan krijg je wel het maximum aantal inhaalacties, maar het begint dan op een Moto2 race te lijken waarbij je wacht tot de laatste ronde met inhalen zodat je niet voor de lijn weer ingehaald wordt.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 17:18
    • Jij laat weer maar weer eens zien dat je vooral van kunstmatig ingrijpen houd om races \"aantrekkelijker \" te maken. Dat noemen ze de boel besodemieteren.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 17:56
    • \"Het systeem niet begrijpt? Hij heeft groot gelijk, DRS heeft niks met autoracen te maken. Het is gewoon competitievervalsing omdat niet iedere coureur het tegelijkertijd kan gebruiken.\"
      Als iedere coureur het tegelijk gaat gebruiken is het hele idee achter DRS weg. DRS moet net het nadeel door achter een andere auto te rijden wegnemen. Dat gaat nogal moeilijk als beide auto\'s DRS gebruiken. Dus, als je vindt dat het onbeperkt gebruikt moet worden, snap je inderdaad het systeem niet.

      \"Ik ben ook geen fan van KERS, maar dat is tenminste in de basis voor iedereen gelijk. DRS is onzin voor mensen die alleen maar \'inhaalacties\' willen zien in plaats van een race.\"
      Heb ik ergens gezegd dat ik voorstander ben van DRS? Om eerlijk te zijn, zoals het in Melbourne werd gebruikt, of bijvoorbeeld in China vorig jaar, is dat systeem gewoon uitstekend. Helaas zal dat in Maleisië niet zijn en ben ik ook teleurgesteld dat ze de zone niet hebben aangepakt. DRS is geen \'onzin\', er zit een duidelijk idee achter, alleen moet de uitvoering op sommige circuits gewoon beter en dan is het idee achter DRS gewoon prima.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 20:20
    • \"Jij laat weer maar weer eens zien dat je vooral van kunstmatig ingrijpen houd om races \"aantrekkelijker \" te maken. Dat noemen ze de boel besodemieteren.\"

      Oh, waar zeg ik dat ik van DRS houd? Waar zeg ik dat racen met DRS beter is? Ik zeg alleen dat als je DRS overal gaat gebruiken, het idee achter het systeem verloren gaat. Dat is gewoon de waarheid, ongeacht of het systeem wél of niet goed is voor de F1. Als je dat gaat lopen verkondigen, snap je gewoon het idee achter DRS niet.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 20:22
    • Stri

      Posts: 2.362

      RUTH heeft in deze gewoon gelijk, dat lijkt me vrij duidelijk.

      Ik moet zeggen dat ik helemaal niet zo\'n tegenstander ben van DRS. Zonder DRS is inhalen gewoon uiterst zeldzaam, al zeker met de Pirelli\'s, aangezien die banden nog harder slijten als je vastzit achter een auto.

      Wat DRS behoort te doen is het creëren van een inhaalmogelijkheid! Let wel, ik bedoel dus niet het inhalen zelf. DRS moet zo worden gepositioneerd dat je na het gebruik zelf een actie kunt maken, het moet je dus niet volledig ernaast brengen. Er waren een paar circuits vorig jaar waar dat super werkte! Er waren ook een paar circuits waar dat helaas een grap was...

      Hopelijk trekt de FIA lering uit de info van vorig jaar en krijgen we dit jaar nog betere DRS punten.

      • + 0
      • 22 maa 2012 - 07:52
  • Persoonlijk vind ik dit een dom punt, en had persoonlijk liever gezien tussen bocht 14 en 15 of tussen bocht 2 en 3.. Het probleem, of vervelende is dat de 2 rechte stukken tussen bocht 14 en bocht 1 ongeveer evenlang zijn. Dus beide bieden ze goede inhaal mogelijkheden zonder DRS. Maar het probleem is dus, dat als je tussen bocht 14 en 15 een inhaal actie doet, dat je dan een nadeel hebt voor het rechte stuk tussen bocht 15 en 1.

    Coureurs zullen dus wachten met inhalen totdat ze over de detectie heen zijn gereden vlak voor bocht 15, en dan zullen ze er alles aan doen om een goed momentum mee te nemen voor na bocht 15 en dan het DRS open leggen en er gemakkelijk voorbij rijden.

    Een echte terug inhaal mogelijkheid is er niet snel bij dan, omdat de coureur die dan een inhaal actie heeft gedaan met DRS, der mate ver voor zal liggen dat het in bocht 1 en 2 al niet meer kan, en tussen bocht 2 en 4 het rechte stuk waarschijnlijk dan net iets te kort zal zijn.

    Maar goed, het is maar een theorie, en ben benieuwd hoe het gaat uitpakken. Ik heb in ieder geval wel zin in de race!! Hopelijk kan Mercedes lekker vlammen op de rechte stukken :D!

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 16:03
    • Jenssie

      Posts: 736

      Je redenatie klopt niet helemaal...Het detectiepunt ligt behoorlijk ver voor bocht 15. Als je er dan nog achter/ schuin naast zit kun je in bocht 15 inhalen, om vervolgens richting bocht 1 je DRS gebruiken om weg te rijden.

      Ik vind DRS in de basis een goed systeem. Gebruik het alleen op plekken waar inhalen normaal gesproken net niet kan. In maleisie dus richting bocht 4. In bocht 1 en 15 wordt namelijk toch al ingehaald.

      In Monza bijvoorbeeld niet op het rechte stuk, maar bijvoorbeeld op weg naar Ascari of op weg naar Parabolica. Tis maar een ideetje...

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 17:03
  • msg

    Posts: 686

    (Runningupthathill 21 Mar 2012 16:09

    Je laat weer maar eens zien dat je het systeem gewoon niet begrijpt.)

    Daar valt wat aan te snappen !! het is gewoon een nuteloos systeem ,en ook nog eens een oneerlijk systeem en dat is mijn mening wat jij ervan vind boeit me niet .

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 17:16
    • Dat het een oneerlijk systeem is, kan ik me in vinden, daar zeg ik ook niets van. Maar als je het onbeperkt vrijlaat in de race, dan snap je gewoon het idee achter DRS niet.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 20:23
  • sailor

    Posts: 10.290

    Over een vreemd punt gesproken.
    Wat vinden jullie van de regel dat sommige auto,s de safety car mogen inhalen?
    En als die auto,s dan veel harder rijden dan die safety car zelf?
    Dan staat de veiligheid toch ook op het spel.

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 18:12
    • Dat was ook het discussiepunt de vorige keer dat men het invoerde. Ik vind het ook maar gevaarlijk, maar goed, tot nu toe is het nog nooit voorgekomen.

      • + 0
      • 21 maa 2012 - 20:22
  • de fia en pirelli zijn verkeerd bezig.
    ik vind dat voor het seizoen begint de drs zones bekent moeten zijn.
    en dat ook de banden keuzes bekent moeten zijn.
    steeds dat gehannes voor de wedstrijden, bah.

    • + 0
    • 21 maa 2012 - 18:51
  • msg

    Posts: 686

    (Runningupthathill 21 Mar 2012 20:23

    Dat het een oneerlijk systeem is, kan ik me in vinden, daar zeg ik ook niets van. Maar als je het onbeperkt vrijlaat in de race, dan snap je gewoon het idee achter DRS niet.)

    Ik heb niets gezegt van het onbeperkt vrijlaten? het moet er gewoon vanaf .

    • + 0
    • 22 maa 2012 - 09:15
    • Stri

      Posts: 2.362

      Ik citeer:
      \"MSG 21 Mar 2012 15:55
      Gebruik het overal of nergens ! wat een idioot systeem\"

      Je zegt het toch wel degelijk.

      • + 0
      • 22 maa 2012 - 10:01
  • msg

    Posts: 686

    (Stri 22 Mar 2012 10:01

    Ik citeer:
    \"MSG 21 Mar 2012 15:55
    Gebruik het overal of nergens ! wat een idioot systeem\"

    Je zegt het toch wel degelijk)

    Betere uitleg dan ! Of je het systeem nu wel gebruikt /niet gebruikt of het gewoon weg laat ,dit is allemaal het zelfde het gaat mij erom dat het niet bedienbaar is ,en Zeker niet als je achter een auto zit waar je zonder dit systeem niet voorbij kunt , dan heb je pech en moet je maar meer gas geven ,wand met dit systeem maak je het voor de langzamere auto\'s alleen maar moeilijker en voor de snellere makelijker .dit is gewoon het punt wat ik er mee bedoel .

    • + 0
    • 22 maa 2012 - 12:40

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar