user icon

'Marussia volgt lijn van McLaren bij neus nieuwe auto'

  • Gepubliceerd op 24 feb 2012 14:37
  • comments 19
  • Door: Danny Sosef
De nieuwe wagen van Marussia voor 2012 bevat geen drempel in de neus. Dat meldt Auto Motor und Sport. De Russische renstal werkt samen met McLaren, het enige andere team zonder getrapte neus tot nu toe.

Marussia hoopt de nieuwe bolide volgende week te introduceren voor de laatste voorbereidingstest in Barcelona. "Er zit weinig verschil tussen beide filosofieën, dus waarom zouden we dan risico nemen en een onbekende weg inslaan?", liet een bron binnen het team weten.

Timo Glock heeft de nieuwe auto al uitgeprobeerd in de simulator van McLaren. "We waken voor optimisme, al betekent dat niet dat ik teleurgesteld ben. Ik denk dat we een goede basis hebben om op voort te bouwen. We hebben veel tijd gestoken in het identificeren van de problemen van de vorige auto en in het oplossen daarvan", aldus de Duitser tegenover Speed Week.

Reacties (19)

Login om te reageren
  • McLaren en Marussia met een lage neus op de grid. Dat gaat er als een mooi samenwerkingssymbool uit zien! :)

    • + 0
    • 24 feb 2012 - 14:43
    • redbull1

      Posts: 929

      ja idd het zou wel geinig zijn al marussia ineens een topteam is. dit gebeurt niet natuurlijk maar het zou wel geinig zijn :)

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 15:19
  • Om eerlijk te zijn heb ik misschien iets gemist, maar wat is er nu veranderd aan het nieuwe regelement, waardoor nu ineens het gros van de teams met een bochel in de neus rijden.

    Aerodynamisch gezien is het geen vloeiende lijn, vandaar dat een vloeiende neus mij in dit geval ook veel ,ogischer en efficienter lijkt.

    • + 0
    • 24 feb 2012 - 14:58
    • AtteH

      Posts: 1.564

      \"De nieuwe neuzen zijn het gevolg van een verandering in de technische regels voor 2012. Er geldt dit jaar een lagere maximum hoogte voor de voorkant van de neus. Omdat dit volgens de FIA veiliger zou zijn. Wanneer een auto voortaan in de zijkant van een andere wagen botst, zou de kans minder groot zijn dat de neus zich in de cockpit boort. De maximale hoogte van de voorkant van de auto bedraagt nu 550 millimeter, gemeten van de onderkant van de auto. Het gedeelte direct voor de cockpit mag nog wel hoger zijn, maximaal 625 millimeter, gemeten vanaf de onderzijde.\"

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 15:11
    • AtteH

      Posts: 1.564

      Oftewel, de meeste teams volgen de regels nu extreem op en dan krijg je automatisch die bobbel in de neus.

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 15:12
    • jderp

      Posts: 445

      Het voordeel van de plotselinge daling van de neus is dat het chassis net zo hoog als voorheen kan zijn waardoor de luchtstroming naar de achterkant van de wagen beter is en (hopelijk) meer downforce oplevert. Het rendement voor de voorzijde van de auto is 0 omdat het geen extra downforce genereert door de neus zo abrupt te laten zakken. Echter heeft Mclaren een lager chassis waardoor ze de neus niet zo abrupt hoeven te laten zakken.

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 15:13
    • klaasdw1

      Posts: 173

      klopt inderdaad. Maar de neus van ferrari staat nu op de top hoger dan vorig jaar. Dus ik denk dat het vanaf een bepaald punt zo dient te zijn, bvb vanaf de voorste wielen of zo.

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 15:34
  • Hamilton:

    \"Ik denk dat onze bolide qua downforce niet onderdoet voor de auto\'s van de andere teams, die wel allemaal een stepped nose hebben\", zegt de wereldkampioen van 2008 in interview met ESPNF1.

    \"Het is natuurlijk altijd zaak om de auto zo te ontwerpen en af te stellen dat je in elk deel van een bocht zoveel mogelijk downforce genereert en een goede balans hebt, dus daar zijn we nu tijdens het testen mee bezig, maar het ziet er niet naar uit dat onze keuze voor een conventionele neus een fout is geweest\", aldus de Engelsman.

    Whitmarsh:

    \"Ik heb onze technische jongens daar uiteraard ook naar gevraagd,\" geeft teambaas Martin Whitmarsh toe. \"En zij vertelden mij dat ik mij geen zorgen hoef te maken en dat wij de juiste keuze hebben gemaakt. Er zit inderdaad een aerodynamisch voordeel aan de getrapte neus, maar wij hebben een lager zwaartepunt, meer vrijheid in de geometrie van de suspensie, een comfortabelere zitpositie en een beter zicht voor de rijder.\"

    Paddy Lowe:

    Toen de nieuwe reglementen bekend waren hebben we alles de revue laten passeren en grondig bestudeerd, en aan de hand daarvan besloten we om de ingezette lijn te continueren. Verschillende teams zullen altijd met verschillende oplossingen komen, door de diverse filosofieën. Er is geen juiste of foute aanpak. De regel heeft ons dus niet beïnvloed.\" Maar ik geloof niet dat wij de boot hebben gemist. Het is geen truc of maas in de wet die wij over het hoofd hebben gezien. We waren op de hoogte van de mogelijkheid van een verhoogd chassis en bewust gekozen om het niet te doen. We deden het voorheen ook niet, en toen waren de beperkingen ongeveer hetzelfde. Dit is onze filosofie.\"

    • + 0
    • 24 feb 2012 - 15:18
  • DRF

    Posts: 1.315

    Hou nou eens op met dat stomme gezeur over die neus. Volledig irrelevant. Alleen omdat het zichtbaar is praat iedereen erover. De filosofie achter het concept is veel interessanter. Die \'step\' in de neus zelf is aerodynamisch verwaarloosbaar. Heeft elke teambaas van elk team gezegd. Het gaat om de filosofie erachter.

    Ik snap tot op de dag van vandaag niet waarom McLaren niet is meegegaan in de trend. Ja ze hadden vorig jaar ook een lage neus. Toch is de hoge neus \'the way to go\'. RedBull bewees met de RB5 al dat je net zoveel downforce kunt genereren met die filosofie als met een double diffuser. Sindsdien is iedereen gevolgd. De reden dat McLaren vorig jaar een lage neus had is omdat ze de L- of U-sidepods hadden. Het idee daarachter was dat bij een lage neus meer lucht over de auto zou gaan en via de inham in de sidepods naar de diffuser zou gaan. In tegenstelling tot het idee dat de lucht onder de neus via de onderkant van de sidepods naar de diffuser kan. Nu hebben ze die L vorm niet meer en alle lucht die over de auto kan eindigd niet meer bij de vloer maar meer bij de beamwing. Ik begrijp echt niet waarom ze zo blijven vasthouden aan het jaren oude concept. Overigens met mij vragen tig van mensen dit af.

    Hoe dan ook, denk alsjeblieft niet dat lage neus of hoge neus de doorslag geeft. Ik zag hier op deze site alweer mensen zeggen dat McLaren de plank volledig misgeslagen heeft of dat ze juist geniaal waren. Het maakt niets uit die neus, het gaat om het hele idee erachter.

    • + 0
    • 24 feb 2012 - 15:43
    • F1-2009

      Posts: 562

      Maar...als het niets uitmaakt welke neus je hebt, wat doet het idee erachter dan toe? Zonder een bepaalde neus, valt het hele idee erachter toch weg? Vooral hoe jij het nu beschrijft.

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 16:09
    • DRF

      Posts: 1.315

      Ja opzich klopt dat ook wel. Een lage neus impliceert een pre-RB5 filosofie en een hoge neus een post-RB5 filosofie. Maar het gaat om het feit dat iedereen zich blind staart op die neus in plaats van het concept erachter. Vorig jaar had RedBull een hoge neus, Ferrari ook, toch was de RedBull sneller. Ze deelden beiden dezelfde filosofie maar de invulling ervan was heel anders. McLaren had een lage neus, een andere filosofie en toch succesvoller dan de hoge neus van Ferrari en minder succesvol dan de hoge van RedBull.

      Wat ik bedoel te zeggen is dat men hier denkt, dat de NEUS het verschil maakt, de neus opzich. De neus is echter onderdeel van de filosofie.

      Maar daarbinnen kun je het natuurlijk ook nog verknallen. Nu weer, Ferrari geeft een totaal andere invulling aan de filosofie dan Redbull dat doet.

      En het is jammer dat men zo focust op die neus waardoor men de werkelijke innovatie van de auto\'s niet ziet. Ik durf te wedden dat 99% van de mensen hier geen idee heeft wat dé noviteit van de RB8 is. Ik zou zeggen, kijk eens naar de wishbones achter en de integratie van de aandrijflijn daarin. Een absoluut briljant en prachtig staaltje techniek. Echt ongelooflijk. Niemand die dat hier weet want men staart zich nog steeds blind op een heuveltje in de neus.

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 17:40
    • DRF
      \"Hou nou eens op met dat stomme gezeur over die neus. Volledig irrelevant.\"

      Waarom begin je dan zelf een discussie?

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 18:57
    • AtteH

      Posts: 1.564

      DRF is op zijn neus getrapt....

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 19:00
    • DRF

      Posts: 1.315

      Om mensen een inzicht te geven zodat ze daarna niet meer zo zitten te focussen op de neus.

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 19:09
    • F12011

      Posts: 617

      Over welke neus gaat het :):).

      • + 0
      • 24 feb 2012 - 19:24
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Over die neus en die \'trends\'. Ik vind het juist goed dat McLaren vasthoudt aan die filosofie. Niet voor de looks, maar voor de werking. Als je alles bij elkaar gaat tellen zal McLaren natuurlijk op sommige vlakken wat laten liggen. Maar het is juist de vraag wat je wint met die config. Ze waren met die \'verouderde filosofie\' en de L-sidepods al verdomd snel.

      Als ik puur de berichtgevingen moet geloven over die filosofie, low centre of gravity, dan denk ik dat McLaren nog weleens voor verrassingen kan zorgen op circuits met veel slow tot medium bochten.

      Die bochelneus is een slimme vinding. Maar ook daarbij geldt dat het goed uitgevoerd moet worden. Dat Marussia mee gaat met McLaren, geeft alleen maar aan dat ook zij meer heil zien in die filosofie.

      We zullen zien in Melbourne.

      • + 0
      • 26 feb 2012 - 00:24
  • Bsafranky

    Posts: 629

    Hahaha

    • + 0
    • 24 feb 2012 - 19:11
  • felix50

    Posts: 5.792

    Misschien kunnen ze een lange neus trekken naar de andere (nieuwe) teams.

    • + 0
    • 26 feb 2012 - 10:45
  • Yannis

    Posts: 925

    Het lijkt me het meest waarschijnlijk dat ze (wegens chronisch geldgebrek) gewoon de zeepkist van vorig seizoen aan de nieuwe regels hebben aangepast. Vandaar geen bultneus.

    • + 0
    • 26 feb 2012 - 11:44

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar