'McLaren testte in het geheim met nieuwe voorvleugel'

Waarom iets ontwikkelen wat geen invloed heeft op de performance….
Natuurlijk heeft het effect, en dat is drag verminderen op hoge snelheid, zonder downforce in te moeten leveren in de bochten.
Nou zal het geen schokkende verandering zijn, maar er zal altijd iets zijn waarop je zal inleveren. Misschien praat je maar over een tiende van een seconde, of wat balans verschil, het zal altijd ergens effect op hebben.

Aanvulling; McLaren zal nog steeds het team zijn die verslagen moet zien te worden, daar verwacht ik geen verandering in.

Je mag dit natuurlijk onzin vinden, maar twee mensen met meer verstand van F1 , Max Verstappen en Christian Horner, waren minder overtuigd dat de veranderingen in Barcelona de rangorde van 2025 zullen beïnvloeden. Daarom hecht ik meer waarde aan hun mening.

@Ilmop,
Zoals ik al schreef, het zullen geen schokkende verandering zijn, maar er zal altijd iets invloed zijn. Anders ontwikkel je zoiets niet.
En nogmaals, McLaren zal nog steeds het team to beat zijn, dat zie ik ook niet zomaar veranderen nee.

misschien moet je het meer zien als ze hadden anders op meer performance kunnen richten en nu moesten ze de impact hiervan mitigeren...kortom, mogelijk geen snelheid verloren maar anders hadden ze snelheid gewonnen in deze tussentijd...

Begrijp me alsjeblieft niet verkeerd, @NicoS. Ik ben het volledig eens met jouw analyse. Waar ik het echter deels mee oneens ben, is de opvatting van sommige forumleden dat deze verandering een echte gamechanger zou zijn.

Dat geloof ik inderdaad ook niet.

Het zal impact hebben. Waarom zou mcl er effort insteken en waarom maken teams als RBR er zo’n heisa van? Alsof het om leven en dood ging en nu het zover is wordt het genuanceerd.
Het is nu vraag in welke mate de flexende teams geraakt worden.
Het is niet alleen mcl met flexvleugels.

@NicoS en anderen. Heel dat voorvleugel-gedoe kan natuurlijk ook een slimme afleidingsmanoeuvre van McLaren zijn. Alle aandacht naar de voorvleugels terwijl er met de remmen of vloer wellicht iets niet helemaal legaal is?

@Benno,
McLaren is zeker niet de enige die met Flex-vleugels rijdt, er zijn meer teams die dit toepassen.
Lijkt mij niet dat zoiets een afleidingsmanoeuvre is.

Benno,
Nou doe je precies wat RBR om bekend staat.. Ervan uit gaan dat mcl (of een andere betere team) illegaal is terwijl er niks is gevonden en bewezen.
Of is het uitgesloten dat een legaal team beter is dan de combi Max/RBR?

Focus is, begrijpelijk, op de impact van de stijvere voorvleugel gericht. Maar zoals Max al aangaf, het kan was veranderen in de balans. Maar een goede auto met aangepaste balans blijft een goede auto.
Niemand heeft het voor dit weekend over de banden, waar in Imola het juist opvallend was dat McLaren daar meer last van te hete banden te maken had dan RBR. Ik ben juist benieuwd hoe deze ontwikkeling zich voortzet in Barcelona.

@NicoS, McLaren is zeker niet het enige team dat gebruik maakt van de ruimte in de regeltjes. Maar voor mijn gevoel lag op dat team wel de focus mbt de flexwings. Dat kan ook zijn dat ik maar twee Nederlandse F1-sites volg en daardoor eenzijdig/niet helemaal goed geïnformeerd ben.
@SennaS, je hebt helemaal gelijk! Zonder feiten kan en mag ik niet oordelen. Daarbij ben ik het ook met je eens dat je op een legale manier een ander team kan verslaan.

@Benno,
Ga je nu je excuus aanbieden aan iemand die zelf continu oordeelt zonder feiten?……. Moet niet gekker worden….;)

Gaat wel degelijk wat uitmaken.

In de windtunnel zal zoiets niet te testen zijn, omdat de windsnelheid in een windtunnel niet zo hoog ligt als op topsnelheid op het circuit, dit zal pas echt getest kunnen worden op de baan.

De test is met 60 newton dus met bijna 59kg. Daar hoef je geen topsnelheid voor hebben om het te testen.

@Pietje
60 newton = 6kg, de nieuwe test wordt uitgevoerd met 1000 newton of ongeveer 100kg.

Dan had mcl het voor de show erop en rbr er zo’n heisa van maakt bij de fia.
En lijkt mij nogal logisch dat een auto niet alleen afhankelijk is van vleugels.

En als mcl het nu meer laat flexen na 100 kg?

De aerodynamische druk gaat niet over 100kg heen per zijde van de voorvleugel. Bulk van de downforce komt van de vloer.

Gridiron

60N voor de flaps op de vleugel.