Abiteboul wil geen duidelijkheid geven over F1-stap Hyundai

Dacia F1 Racing.

Het is niet mijn automerk, maar qua betrouwbaarheid zijn ze alle Europese automerken allang voorbij en zijn ze de twee na grootste autofabrikant ter wereld. Dus wat is het probleem?

Het is een 80+ automerk...

@jd2000: Het zou inderdaad geen probleem moeten zijn, maar gevoelsmatig is het dat wel. Formule 1 hoort - gevoelsmatig voor mij dan - iets exclusiefs te zijn. Iets met tradities, oude merken en zo. Niemand zal het gek vinden als Porsche , Audi of Maserati willen meedoen, maar Hyundai klinkt toch heel anders.

@Patrick, dan kunnen ze leuk om positie vechten met Caddilac

Cherokee, snap wat je zegt. De tijden dat F1 exclusief was, ligt helaas al ver achter ons. Ondertussen is de F1 overgereguleerd en racen we op baantjes voor het mooie plaatje.

Zoals jd2000 zegt. Daarbij is een andere Koreaan aardig op weg ook zo groot te worden. Maar wie weet is die onderdeel van een andere auto grootheid.

Ook heeft hyundai al een paar succesvolle race projecten gehad. Ze ontwikkelen in rap tempo race dan.

En inderdaad heb ik nog nooit in een koreaanse auto gereden. Maar ben volgens mij een minderheid ondertussen.

Overigens is nu f1 veel exclusiever dan bijvoorbeeld 30 jaar geleden. Daar konden zelfs priveteams instappen.
Nu is er maar plek voor 2 extra teams en die moeten op de knietjes smeken om te te worden gelaten.
Het is juist meer exclusief dan ooit er voor.
Ik ben overigens tegen klasse discriminatie, maar probeer het maar eens te veranderen. De F1 is een moloch.

@snailer - Ik wel, ik rij in heel veel verschillende auto's het is mijn werk om dat te doen. Dat varieert van Dacia tot Mercedes, van BMW tot Ferrari en Maserati. En Hyundai........tsja, ze zijn echt niet slecht , eigenlijk best wel goed, maar nog niet van het gehalte Toyota of Europese merken. Niet qua finesse en niet qua afwerking.

@jd2000 Je hebt er gelijk in. Ik heb nu mijn 2e Hyundai. De 1e een Getz daar heb ik 139K mee gereden en als defect slijtage, naast het vervangen van banden en onderhoud, alleen een accu (8 jr oud) vervangen en de airco opnieuw gevuld.
De i20 die ik nu rij (60K) was ook de Accu (9 jaar oud) vervangen.
Dus bijna 200K gereden met Hyundai en nauwelijks problemen gehad.

Hyundai is gewoon een enorme fabrikant die de afgelopen jaren niet alleen bewezen heeft succesvol te zijn en tot grote hoogten te kunnen groeien, maar dot dus ook te kunnen op basis van eigen tech. Ik denk dat het op basis hiervan juist een van de meest voorname kandidaten uit de autoindustrie is om deze stap te maken.

Dat ik nooit in een Hyundai of een KIA heb gereden komt niet omdat ik het niet wil. Hoewel ik ergens in de jaren 80 wel met een collega mee heb gereden in een Hyundai dat was de periode dat ze net begonnen in Europa. Er zat best een dot vermogen in dat ding, maar ik voelde me absoluut niet prettig. Dat ding was zo niet-stijf dat bij het hard door de bocht rijden het achterwiel (het binnenwiel los kwam van de weg. Maar zoals gezegd. Dat was eind jaren 8 of zo.

Ik heb zelf met lease auto's mogen rijden, maar daar was de keuze qua merken vrij beperkt.

Ik vermoed dat de populariteit van die merken is gebaseerd op prijs. Een beetje de rol die Renault had zeg 25 jaar geleden. Een auto met alle toeters en bellen voor het zelfde geld als een ander merk in de zelfde klasse zonder toeters en bellen.

De buren hebben een KIA. Ziet er leuk uit. Zij zijn erg tevreden over de wagen. Waren vroeger opel rijders.

Hij verdedigde de belangen van Renault met hand en tand en dat was wel mooi om te zien , in de Renault jaren van Red Bull was er genoeg over Abiteboul te bespreken hier :)

Abiteboul heeft al een Hyundai F1 tattoo laten zetten...

Er is al eens een analyse op jijbuis geweest waarin duidelijk werd uitgelegd dat Abiteboul zeer waarschijnlijk is gehaald om wel degelijk de intrede naar de F1 voor te bereiden.
Dat is ook logisch. De man weet zowel op teamgebied als motorgebied wat er nodig is.
Daarnaast heeft Hyundai jaren geleden al eens duidelijk uitgesproken wat hun ambitie en toekomstige richting was. Daar kwam toen duidelijk uit naar voren dat ze aspiraties koesteren in de racerij. De eerste stap was echter betere auto’s gaan bouwen die in het midden en hogere segment mee konden.
Wie nu in de nieuwe elektrische Ionic stapt kan niet anders dan concluderen dat Hyundai een volwaardig en respectabel product heeft neergezet.
De volgende stap is nu groeien in de racerij.
Let maar op jongens, Rimmer heeft het gezegd. Hyundai zou ik zeker niet gaan afschrijven en zie ik binnen 5 jaar op de grid staan.

Hyundai en Kia zijn bezig hun volledige model gamma over te zetten naar elektriciteit. Ik zie niet in dat Hyundai/Kia nu vele tientallen miljoenen in de ontwikkeling van een benzine motor gaat steken. Zeker omdat ze de f1 niet nodig hebben om relevant te zijn.

Audi stapt in omdat ze aandacht nodig hebben. Die hebben reclame nodig. Cadillac gaat zelf geen motor ontwikkelen. Die rebadgen een Honda, Renault of Audi.

Ik heb nog wel een hard hoofd erin of Audi wel echt mee gaat doen. Ik verwacht zelf dat Audi een motor ontwikkeld, deze niet gelijk mee kan doen voor de overwinning, drie jaar later een herevaluatie plaats vind, de f1 geen prioriteit meer heeft en een jaar later stappen ze er weer uit. Omdat de wereld volledig overstapt op stroom. En benzine niet meer past binnen de visie van Audi...

Pas als f1 volledig elektrisch gaat zal en Hyundai/Kia of ander merk instappen welke het nu goed doen.

@Rimmer Ik weet niet of je doelt op de 'analyse' van The Race? Ondanks dat die een paar goede journalisten hebben vind ik dat ze de laatste weken in deze 'komkommertijd' wel erg veel suggestieve content op JijBuis gooien waarbij ze de helft van alle randvoorwaarden die nodig zijn voordat iets mogelijk gebeurt, compleet zelf verzinnen.

Dus als in dit geval Abiteboul de ruimte laat voor dat ze in de toekomst kunnen kijken naar iets anders, maken zij er meteen van dat er dus een goede mogelijkheid zou zijn dat ze naar de F1 komen.

Dat Abiteboul de ervaring heeft om er een team neer te zetten met alles dat nodig is, en natuurlijk ook een heel netwerk van mensen heeft die hem kunnen helpen, klopt. En natuurlijk is Hyundai een gigantische fabrikant. Dus ze zouden het kunnen. Ik denk echter dat ze daar wat rationeler in het verhaal staan en kijken naar autosport die hun merk kan promoten en dat is meer met klassen die dichter bij de straatautoindustrie staan. Dat ze zich meer toeleggen op EV's en de F1 helpt in deze ook niet.

Als Hyundai in een hogere klasse gaat kijken, dan denk ik eerder dat ze een LMDh maken en mee gaan doen met WEC.

En Hyundai snapt ook wel dat F1 alles eraan doet en deed om Audi/Porsche binnen te krijgen en maar hén zou toelaten omdat het niet anders kan, maar dat ze in de pickorde gewoon veel lager zullen staan. Ook haalt een Hyundai niet dezelfde PR uit iets als F1 dan andere merken.

Ik heb Hyundai nooit 'duidelijk' zien uitspreken dat dit hun richting is. En het maken van betere auto's lijkt me hoe dan ook geen argument in deze, omdat het één weinig me maken heeft met het ander.

Overigens bewees Hyundai met de eerste Genesis eigenlijk al dat ze gewoon op het niveau van de topmerken uit Duitsland zaten.

@shakedown Dat is nogal een gewaagde uitspraak. Maar gezien het argument dat je noemt best een interessant perspectief. Ik denk echter dat Audi gewoon met een motor komt die op het niveau is van de anderen. Het lullige voor Honda is dat iedereen dan zal roepen dat Audi het wél in één keer kan en Honda niet, terwijl de voorwaarden (motorenregels, andere techniek, mogelijkheid tot aanpassingen en doorontwikkeling) totaal niet hetzelfde waren en de omstandigheden (een McLaren dat gewoon niet goed wist waar ze mee bezig waren, Honda die een jaar eerder dan de bedoeling was waren ingestapt) ook niet.

Volledig elektrich is absoluut niet De oplossing. Bedenk even wat er gebeurt als er 's-nachts in Nederland 2 miljoen auto's aan de lader moeten. En Vervolgens 1,5 in Belgie, 15 miljoen in Frankrijk, 20 miljoen in Duitsland.

Dat gaat voorlopig niet werken. Er zal voorlopig een hybride oplossing moeten komen. En dat zie je terug bij de F1. Geen idee wat hyundai (en KIA) er over heeft gezegd. Maar een visie is niet een statisch ding. De visie van een bedrijf verandert per jaar en bij vervanging van de ceo.

Abiteboul wordt hier vaak lacherig over gedaan. Maar hij had net als Red Bull jaren lang te kampen met die erg slechte en niet bepaald betrouwbare motor. Dat hij het niet voor elkaar kreeg om groot te investeren op verbetering is duidelijk. Maar dat had alles van doen met toenmalige ceo.
Verschik met Red Bull was Newey. Daar kan alleen het Mercedes team tegenop wn dat was pas de laatste jaren van de dominantie van Mercedes. Daarvoor had Mercedes niet het allerbeste chassis.

Ik vind dan ook Rimmer zijn uitleg zeer plausibel eigenlijk. Daarbij ontkent Abiteboul niet. Als er geen F1 project is dan zou hij volledig hebben ontkend.