Red Bull RB18 van Verstappen krijgt elke race nieuwe onderdelen

Tussen de woorden lees ik dat ze rekening gaan houden met een volgende ‘Silverstone’. ;)

Tussen de woorden door zie ik vooral spaties.

Silverstone meen je dat nou zucht

Het zit diep DBGates, heel diep.

Dat noemen ze achter de feiten aan lopen en lijkt mij niet slim om te doen @VES... Straks dan werkt het 'afgekeken' onderdeel niet en moet je terug naar af.. ik lees dat ze er bij RB boven op zitten en elk detail verbeteren waar het kan. Een simulator is toch echt nog wat anders dan een auto op circuit met alle omstandigheden er omheen.

Onvoorstelbaar dat sommigen het inderdaad nog steeds over Silverstone hebben. Anderen gaan zelfs zover door het incident als een 'moordaanslag' te kwalificeren. Het grappige is echter dat dergelijke incidenten met enige regelmaat in met name het middenveld en achterhoede voorkomen. Tip: laat gaan en geniet van de titel van Max😉

Het klinkt misschien raar wat ik nu ga zeggen, maar ik heb het gevoel alsof ze bij RBR achterlopen met die wagen. Dat leid ik af uit enkele opmerkingen van de kopstukken van dit team. Nogmaals, het is een voorgevoel.

zou kunnen Marcio, maar kan natuurlijk ook dat RB wil dat men dat denkt? We gaan het wel zien bij de eerste test en tot dan heel veel lol hebben in het speculeren. Is wel het leuke met die nieuwe reglementen.
(en natuurlijk over het zaniken over het grootste onrecht ooit ondergaan in de geschiedenis van de mensheid....Silverstone!!!)

RB heeft natuurlijk heel lang focus gehad op het 2021 én het 2022 project. Met een goede reden en dito succes. Maar hierdoor hebben ze zelf wellicht het idee dat ze meer aandacht aan het 2022 project hadden moeten besteden. Ik denk dat je dat kan lezen in hun opmerkingen.

Naast dat dit in absolute zin gewoon waar is, kunnen ze nog steeds met een heel fatsoenlijke wagen aan de start in Bahrein staan. Er werken daar immers bepaald geen koekenbakkers.

@Snelle Eddy, Albon en Horner hebben beiden verklaard dat de doorontwikkeling van de 2021 wagen geen enkele invloed had op de 2022 wagen, omdat daar twee afzonderlijke teams mee aan de slag waren. Enkel de twee laatste races is er veel aandacht naar de RB16B gegaan, maar dat was geen probleem voor de RB18.

Ik lees tussen de regels door dat Red Bull nu al Mercedes aan het copycatten is: doen alsof de auto er nog niet is, maar tijdens de race iedereen naar huis rijden. Hopelijk.

Dat is wat ze zeggen Pietje :)

Ferrari en McLaren bijvoorbeeld, zijn al minimaal sinds de zomer alleen maar met 2022 bezig. Het is niet zo moeilijk voor te stellen dat RB dat op dit moment ook wel had gewild, zonder iets af te doen aan hun keuze.

Hoe meer aandacht je iets geeft, hoe harder het groeit.

@Monzaron,

Als ze ook rekening houden met een volgende Abu Dhabi, dan hoeven ze zich helemaal geen zorgen te maken en is de titel voor 2022 al zo goed als binnen :)

@Politik: niet wrijven in de frustratie-vlek aub. Dank.

Ik heb hieronder een nieuw draadje geplaatst voor de liefhebbers van "updates" en/of als antwoord van de wat eigenaardige uitspraken van Horner.

@Marcio: zo vaak wordt er niet iemand met 50G de bandenstapels in geknald en door een ander 'het ziekenhuis in gereden'. Blijf het lekker bagatelliseren, dat helpt wel voor de discussie.
Ik zeg, Silverstone van de kalender ;)

Als Max een Silverstone bij Hamilton geflikt had, was het een hate crime geweest.

Hamilton flikt een Silverstone en het is schuld van Max, die had ruimte moeten geven. Jaaaaaaajaaaaaaaaaa...

Daarom heb ik dus oa zo'n hekel aan die Sprintraces. Hamilton heeft toen op zaterdag precies gekeken hoe Max steeds die bewuste bocht nam in Silverstone tijdens de sprintrace. Toen de volgende dag het vervolg was van de race, want 1/3 was al vast gereden, wist hij precies hoe hij zelf die bocht moest nemen om Max te "hinderen". Slim natuurlijk, maar zonder die sprintrace had Hamilton die kennis niet opgedaan.

dat kan niet. Als je alleen rijdt neemt iedereen die bocht min of meer hetzelfde. De situatie in ronde 1 had zich nog niet eerder voor gedaan, dus Hamilton had daar niks aan de kennis uit de sprintrace. Wel zal de sprintrace de boel nog extra op scherp hebben gezet, Hamilton die zn pole verloor aan Verstappen en er op gebrand was om dat recht te zetten. Het lukte hem eerder in de ronde al 2x bijna, Copse was misschien wel zn laatste kans.

Copse was zeker de laatste kans want daarna zou Max een gat getrokken hebben net als in de sprintrace en zou Hammie kansloos zijn geweest.
Echt een gluiperige achterbakse streek dat klein tikje...........

Des te mooier dat hij met een kater en 'bestolen' gevoel achter blijft na zijn malloten viering in Engeland. Boontje komt altijd om zijn loontje

@Maxiaans en @Marcio: Was ook mijn eerste gedachte, lekker achter de feiten aanhollen.

En Hongarije dan?
Iemand?

Wel eens weekendje in Boedapest geweest. Best gezellig hoor!

Pirelli’s het hele jaar heb ik op Facebook gelezen...

Een paar jaar in de F1 en weer mee strijden aan de kop heeft RB 8 jaar gekost zonder enige achterstand dan wellicht op motorisch vlak. (Mercedes VS Renault ongeveer 50 pk 5 jaar geleden)
En nu wil jij de teams een achterstand van een paar jaar in de schoenen werpen?
Dat is een lichtjaar in F1 termen...🤣

Het is ook larie. De beste periode is waar helden met elkaar vochten. Ik vind bijvoorbeeld al die andere klassen helemaal niks omdat ik me amper met een rijder kan vereenzelvigen.
Er is niets mooiers dan een held die vecht tegen een opkomende held.
Overigens hoeft van mij het een jaar even minder spannend te zijn. Afgelopen jaar was slecht voor mijn hart. Kan me ook niet herinneren wanneer mijn persoonlijke favoriet kampioen werd. De overwinning van Verstappen was voor mij sinds Senna de eerste keer dat mijn favoriet kampioen werd.
Ik kan er weer 20 jaar tegen.

Al jaren komt Newey/RB bij de eerste tests met een zeer basic wagen zonder "toeters en bellen". Newey heeft alstijd een bepaald concept voor ogen en dat wil hij eerst grondig getest en doorgrond hebben en waar nodig nog aanpassen voordat hij allemaal foefjes toe wil gaan passen die de wagen sneller kunnen maken.

Andere teams doen dit natuurlijk ook, maar meestal wel in mindere mate ten opzichte van Newey.

Dus alle ideeen om de wagen sneller te maken buiten het basis concept liggen voor een groot deel al op de plank en andere ideeen zullen nog ontwikkeld worden nadat ook bij de concurentie is gezien wat die hebben. Al die updates in 1 keer op de wagen zetten werkt niet, want dan weet je niet geod wat nou wel en wat nou niet goed werkt, er zal dus per race een update op de wagen gezet worden waarvan Neywey denkt dat die zeker werkt, of die van hoger belang is om eerder dan andere updates door te voeren.

Ik denk overigens dat Newey toch nog met een beetje rake zal proberen werken. Een afgesloten vloer heeft een bepaald maximum wat eruit te halen valt. Met een kleine rake waarbij de vloer maar weinig lucht verliest is toch meer ruimte om nog te verbeteren.

Tevens kan er met een kleine rake ook nog een voordeel worden behaald op de lange rechte stukken waarbij de hoek van de achtervleugel naar verhouding kleiner kan worden als de wagen ver door z'n vering zakt. Mercedes (en Ferrari) wist hier vorig jaar behoorlijk veel extra topsnelheid mee te vinden dus een kleine rake zie ik zo maar blijven bij de teams die dit aandurven. Newey zal er sowieso 1 van zijn, maar de wagen van McLaren lijkt qua concept hier ook voor geschikt en Mercedes en Ferrari zie ik dit ook nog wel toepassen.

Ik ben van mening dat aansluitend wat @Maximo zegt, RB met een redelijk kale wagen zal starten, dat is voor RB zeer gebruikelijk wanneer de regels (ingrijpend) gewijzigd zijn.

Vergeet daarbij ook niet: de windtunneltijd die RB in de 2021 voor doorontwikkeling heeft gebruikt, kon niet gebruikt worden voor de ontwikkeling van de 2022. Vanwege budget, maar simpelweg ook omdat er geen twee auto's tegelijk in de windtunnel passen.

Dus wat RB er zelf ook over zegt, het kan niet anders dan dat de lange doorontwikkeling in 2021 ten koste van 2022 is gegaan, waarmee ik niet zeg dat ze een achterstand hebben tov de concurrentie, want ze hebben Newey aan boord.

Maar het sluit wel aan bij de theorie, dat ze basis beginnen en stap voor stap gaan finetunen, omdat ze nog over te weinig (windtunnel) data beschikken.

Er komt elke race een newey puzzelstukje bij...

Mooie insteek Maximo. Kan je wel volgen dat er een behoorlijke doorontwikkeling komt op de huidige concept wagen en die snel zal verlopen maar ben tegelijk redelijk overtuigd dat ze er bij de eerste race wel zullen staan met een "definitieve" race wagen dan wel een conceptwagen.

Mij ging het hem eigenlijk meer om het idee van een variabele vloer per circuit als innovatieve aero aanpassing. Alle wagens gaan behoorlijk veranderen, zeker gedurende dit eerste jaar en daarbij zal iedereen dingen die werken op een andere wagen ook trachten te implementeren op die van hen. De "toeters en bellen" die ze daarbij zelf ontwikkelen zullen daar het hoofddeel van uitmaken. Iedere GP met een nieuwe configuratie komen lijkt me praktisch onhaalbaar zelfs in F1.

Ter info: de rake daar zijn de meeste "techies" het over eens intussen - die zou niet zo extreem meer (kunnen) zijn als voorheen, wel integendeel. De reden is dat de diffuser nu smaller is en een veel grotere hoek heeft. Dat betekent dat je een veel groter volume onder de vloer wil doen "kleven" tussen de vloer en "track" om zo voldoende zuigkracht en dus DF te hebben. Bij een hoge rake verlies je in dit concept de belangrijkste kracht op de diffuser doordat die (hele) scherpe hoek dan onhaalbaar wordt en de snelle lage luchtstroom losraakt van de onderkant van de diffuser en geen verbinding maakt met de tragere hoge druk luchtstroom erboven. Het veersysteem van MB vorig jaar kan hier onmogelijk werken op de nieuwe wagens. Niet alleen de rake speelt daar een rol maar ook die hydraulische elementen in de vering zijn verboden voor dit jaar. Een variabele (lees gerust flexibele) vloer kan daar wel een oplossing bieden en zie ik (momenteel) niet gecontroleerd te worden in de regelgeving . . .

zoveel is er vorig jaar niet meer doorontwikkeld en als dat al gedaan is zal dat op basis van data uit raceweekenden zijn. En hetzelfde zou dan ook gelden voor Mercedes die in de 2e helft tov Red Bull sterker waren dan in de 1e helft. Verder was die 'kale auto' in 2017 ook wel de uitzondering op de regel en was dat vooral ook een bewuste keus om het gebrek aan motorvermogen te compenseren met een minder draggy car. Het blijft echt gissen wie met wat komt.

Wat belangrijk is met de ondervloer is dat de licht laminair de countouren van de bodem en venturi’s kan volgen. Zoals een vleugel overtrokken kan raken bij een te grote invalshoek, zo kan de bodem (omgekeerde vleugelwerking) bij een te grote onderdruk overtrokken raken en daarmee een enorme terugval in downforce ontstaan. Afhankelijk van circuit en snelheden kan ik me daarom wel voorstellen dat een verandering van vloer, zoals Mr_Flexible suggereert, zal worden toegepast. Maar als die inzichten hier al benoemd worden, zal het zeker geen uniek Newey truckje worden.

Denk dat de woorden van Horner niet zo gewogen moeten worden; bij Mercedes staan ze er net zo in hoor. Geen van de topteams gaat nu z’n budget spenderen aan allerlei details waarvan ze nog niet live kunnen testen of het werkt. Neem je deze gok als team wel, dan loop je het risico dat je de plank misslaat en je onvoldoende budget hebt om het om te draaien. Naar elkaar gluren en veel, heel veel foto’s van elkaar maken tijdens de tests en lopende het seizoen zal de norm worden. Zorgen dat je basis goed is en van daaruit verder. En je concurrentie niet wijzer maken dan ze al zijn. RB loopt niet achter met de RB18, daar is een team mee aan de slag gegaan vorig jaar die verder weinig tot niks met de RB16 te maken hadden. Niks aan de hand dus.

@snork Thx en ja die bollebozen in F1 zullen daar ook wel aan gedacht hebben. Tenslotte is daar qua aero het meeste potentieel te halen of te verliezen. Enkel jammer dat we op die plaats geen zicht hebben ifv verschillen en veranderingen moeilijk tot niet te spotten zijn.

@Beemerdude Momenteel is alles nog suggestief natuurlijk maar wat kan je anders doen off season :) Het is pas bij de eerste race dat we kunnen starten wat "lijnen" te trekken en dan nog. Feit is dat RB een kampioen is in het door ontwikkelen van een wagen en dat "hitting the ground running" voor iedereen belangrijk is, zeker bij deze nieuwe regelgeving.

Ik zie nu al heel wat verschillende concepten op de motorkap en sidepods, iets wat voordien veel minder het geval was. Allemaal dienen ze om zo goed mogelijk de bovenkant van de diffuser (en dus exit van de ondervloer) te doen werken.