user icon
user icon

Marcus Ericsson: "F1 zou kwalificatie zoals Indy 500 moeten overwegen"

  • Gepubliceerd op 07 sep 2020 10:16
  • comments 30
  • Door: Rob Veenstra

De kwalificatiesessies van de Formule 1 vormen in Q1 vaak voor problemen doordat alle coureurs in een treintje gaan rijden om als laatste over de finish te komen en ervoor te zorgen dat ze bij de laatste coureurs zitten die hun snelle ronde kunnen rijden.

Vooral in Monza zorgde dat dit weekend voor problemen bij de F3, F2 maar ook de F1. Volgens voormalig F1-coureur Marcus Ericsson zou de F1 moeten kijken naar de Indy 500 en het kwalificatieformat van de Amerikaanse race moeten overwegen om in de toekomst deze problemen te voorkomen.

Veiligheid en sportiviteit

Ericsson bekeek de kwalificatie in Monza op zijn televisie en zag chaotische situaties die vergelijkbaar waren met 2019, waarbij coureurs continu op zoek zijn naar de slipstream van een voorganger. De Zweed heeft het idee dat een Indy 500-style voor de kwalificatie kan helpen.

Ericsson zei hierover op Twitter: "Ik denk dat de F1 zou moeten overwegen om een kwalificatiesessie te houden zoals bij de Indy 500 gebeurt, op basis van veiligheidsredenen maar ook sportief gezien is het een goede oplossing. Begin met de coureur die onderaan het kampioenschap staat en stuur iedereen één voor één de baan op. Je krijgt slechts 1 snelle ronde en daarmee moet je het doen. Het zal leuk zijn om naar te kijken maar ook eerlijk en vooral veilig."

Reacties (30)

Login om te reageren
  • DJJeffHax

    Posts: 611

    Die gedachten heb ik al jaren over de qualificatie.

    • + 1
    • 7 sep 2020 - 10:18
  • nr 76

    Posts: 647

    Dat hebben we toch al 1 of 2 seizoenen gehad?

    • + 1
    • 7 sep 2020 - 10:19
    • Trulla

      Posts: 1.423

      Ja, en dat was verschrikkelijk saai. Marcus doet net of hij het Indy wiel heeft uitgevonden sinds hij de overstap heeft gemaakt.

      En ze kunnen ook alle coureurs in F1 2020 hun quali rondje laten doen, nóg veiliger.

      • + 2
      • 7 sep 2020 - 10:44
    • nr 76

      Posts: 647

      Ik weet niet meer precies wanneer dat was, maar ik weet nog wel dat het dodelijk saai was inderdaad.

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 10:48
    • CBR600F

      Posts: 438

      Was dat niet in Australië 2016 en is dat toen ook niet na 1 race al afgeschaft omdat het geen succes was?

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 11:31
    • nr 76

      Posts: 647

      Australië 2016? Oja, dat hadden we ook nog... maar dat ging weer anders, toen vielen er rijders gedurende de sessie af ofzo. Dat was pas een aanfluiting.
      Gevalletje don't fix what ain't broken...
      Vind de quali best ok hoe het nu gaat eigenlijk.

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 12:03
    • DutchTH

      Posts: 2

      Dat was 2003 met een quali op vrijdag en een op zaterdag. De snelste van de vrijdag mocht op de zaterdag al laatste. Zo heeft verstappen ooit de vrijdag pole gepakt op magny cours. Het was inderdaad dodelijk saai. Een kwalificatiesstijl a la indy 500 met een gemiddelde rondetijd is echt misschien zo slecht nog niet

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 12:05
    • Towel986

      Posts: 389

      @CBR600F: Dat was een andere opzet, soort van knock-out variant met 'spannende' ontknoping die er niet kwam.

      De variant van één voor één de baan op was nog ergens in de Minardi tijd.

      Ikzelf vond het wel te pruimen. Iedere auto snel op de baan i.p.v. dat gedrentel vlak voor voor het einde. Ook langere onboards. Een mooie combi zou zijn om Q1 en Q2 samen te gooien en op die oude manier te doen, dan Q3 op huidige manier als ontknoping.

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 12:12
    • Buurman

      Posts: 1.227

      2003, 2004 en 2005 had dergelijke kwalificatie sessies. Maar dat was ook geen super succes.
      Het idee om 2 a 3 runs te doen en daar het gemiddelde van te nemen vind ik wel weer een aantrekkelijk idee. Een soortgelijk idee als het 2005 format (van de eerste 5 of 6 races?). Maar dan in aangepaste vorm zodat track conditions iets meer gelijk zijn voor iedereen.

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 14:21
    • Neen, dat had iets met een afvalsysteem te maken binnen het huidige systeem.

      In 2003 - 2004 hebben ze 1-rondekwalificatie geprobeerd (over 2 dagen en letterlijk slechts 1 rondje). Had voor en nadelen:

      - Een foutje werd direct afgestraft met een slechte positie op de grid, dus best wel wat verrassingen op de grid soms
      - Iedere rijder zijn volledige ronde werd uitgezonden. Goed voor sponsoring van de kleine teams en je kon echt de verschillende rijstijlen ontdekken.

      Nadeel zat hem vooral in weersverandering: Regen aan het begin of op het einde van de sessie en het was einde verhaal voor de rijders die dan moesten rijden en de actie op de baan was soms minder interessant omdat je altijd maar 1 wagen tegelijk had.

      • + 0
      • 8 sep 2020 - 00:26
  • nr 76

    Posts: 647

    Is ook weer niet helemaal eerlijk, omdat de meeste banen, vooral stratencircuits gedurende de sessie steeds sneller worden. Dus heeft de laatste het meeste voordeel.

    • + 2
    • 7 sep 2020 - 10:21
    • walteij

      Posts: 1.251

      Precies, dus de situatie veranderd tijdens de kwalificatie. Daarnaast stopt de F1 niet als er een paar spettertjes vallen (iets wat bij de Indy 500 wel gebeurd), dus zouden coureurs in het begin op een droge baan kunnen rijden, de middenmoters ineens in een plensbui en de mensen die boven aan de ranking staan zouden dan een opdrogende baan kunnen hebben.

      Het huidige kwalificatie format is niet zaligmakend, maar het zorgt er wel voor dat alle racers onder dezelfde omstandigheden moeten kwalificeren.

      Dit probleem speelt zich eigenlijk alleen op Monza af, omdat het een echt hogesnelheidscircuit is, waarbij het gaspedaal bijna aan de vloer vastgelast kan worden tijdens de race. De slipstream heeft op deze baan veel meer invloed dan op andere banen, dat zorgt voor de kwalificatieproblemen.

      • + 2
      • 7 sep 2020 - 10:27
    • Misschien een doseerlicht zoals bij opritten naar de snelweg? 10 sec tussen auto's laten zodat zij i.i.g. met ruimte tussen elkaar beginnen. Wat de rijders in de opwarmronde doen is dan hun probleem.

      • + 1
      • 7 sep 2020 - 10:47
  • Als ik me niet vergist dan was dit ook gedaan in 2003 en 2004. Het zou dat probleem wel oplossen, maar Ik vond het eerlijk gezegd best saai.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 10:32
    • Cicero

      Posts: 760

      Eigenlijk was dat een van de redenen dat ik steeds minder interesse kreeg in de F1. Het was het toppunt van saaiheid.

      Wat misschien een leuk alternatief is :
      in Q1 gewoon alles zoals nu. De top 15 gaat door naar Q2.

      In Q2 allemaal een snelle ronde, rijders gaan per 5 naar buiten (top 15 in Q2). Eventueel kan je iedere groep 5 minuten geven (kunnen ze 2 snelle rondes rijden op de meeste banen)
      Allereerst de nrs 11-15 dan de nrs 6-10 en dan de 1-5. Daardoor komt er ook meer aandacht voor de kleinere teams.

      En dan in Q3 allemaal 1 voor 1. Alles of niets.

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 11:04
  • Ik vond Q2 vermakelijk, het zijn de coureurs en/of teams die zichzelf in de problemen brengen.
    Van alles wat je kan veranderen is de kwalificatie er niet één van, prima zoals deze nu is

    • + 2
    • 7 sep 2020 - 10:33
  • StevenQ

    Posts: 6.571

    Slechts 1 snelle ronde, dat is dus niet zoals Indy het doet want bij de Indy 500 doe je 4 snelle ronden en word het gemiddelde genomen van die 4 rondes

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 10:54
    • Precies!
      En daarnaast is het format dat Ericsson hier uitlegt niet nieuw voor de F1 maar is het lang geleden alweer afgeschaft omdat het dodelijk saai was.
      Dan brengt het file rijden op Monza toch meer spanning.

      Daarnaast is het een probleem dat de rijders/teams zelf over zich afroepen.
      Ze blijven wachten tot het ultieme moment voor de ultieme "tow" maar als iedereen op dat moment naar buiten komt is dat ultieme moment geen ultiem moment meer.
      Dus hadden ze een ander moment moeten kiezen.
      Een mooi voorbeeld was Q3 van dit jaar... toen werden de snelste ronde gereden met nog 3 minuten op de klok.

      • + 0
      • 7 sep 2020 - 18:40
  • Vallie

    Posts: 147

    Zou leuk zijn als die Indy 500 kwalificatie zou worden uitgelegd in hetzelfde artikel.

    • + 2
    • 7 sep 2020 - 11:00
  • onetimer

    Posts: 545

    Ik wil dan iets toevoegen. Een voor een de baan op en ipv een vliegende ronde een gemiddelde van 3 of 4 vliegende rondes (zoals bij de Indy 500).
    Kwalificatie duurt dan langer maar hopelijk krijgen de toeschouwers meer spanning voor hun geld.
    En ipv een volledige training in de ochtend wordt die ingekort tot een half uur als een soort warming-up zoals dat vroeger was op de zondag.
    En omdat de baan sneller wordt gedurende de kwalificatie zou je een soort loterij invoeren die de startvolgorde bepaalt.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 11:39
  • tnaleoR

    Posts: 10

    Dit hebben wij al gehad, daar was niks aan!

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 11:41
  • onetimer

    Posts: 545

    Ik wil dan nog iets toevoegen.
    - Ipv een vliegende ronde, een gemiddelde van 3 vliegende rondes zoals bij Indy 500.
    - Omdat de kwalifcatie langer duurt de zaterdagochtend training afschaffen en een kort half uur durende warming-up zoals vroeger op zondag. En voor de fan hopelijk meer waar voor hun geld.
    - Omdat de baan sneller en sneller wordt een soort loterij invoeren om de startvolgorde te bepalen.
    - Ultra zachte kwalifcatieband.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 11:46
  • gridiron

    Posts: 69

    En na iedere rijder een veegwagen en hogedrukreiniger over de baan sturen zodat iedereen dezelfde baanomstandigheden en bandengrip heeft.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 12:14
  • PWNieuw

    Posts: 546

    Moet diegene die bovenaan staat dan niet juist als eerste, zodat diegene die onderaan staat voordeel heeft van meer rubber op de baan?

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 12:58
  • Ere ,wie ere toekomt.
    Niet het systeem is fout, het zijn de teams die er slecht gebruik van maken.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 13:21
  • Beetje onzin, meestal gaat het prima...

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 14:20
  • tour71

    Posts: 782

    Wakker worden, dat hebben we gehad was slaapverwekkend


    "De kwalificatiesessies van de Formule 1 vormen in Q1 vaak voor problemen doordat alle coureurs in een treintje gaan rijden om als laatste over de finish te komen en ervoor te zorgen dat ze bij de laatste coureurs zitten die hun snelle ronde kunnen rijden"

    Vaak?? Die kwalificaties zijn prima. het heeft echt jaren geduurd eer dat we een beetje goeie kwalificatie sessie hadden. Daarvoor heeeeeel veel tussen ballonnetjes gehad, zoals inderdaad het een voor een erop.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 14:48
  • LimboF1

    Posts: 4.421

    Ik zou er eerder voor kiezen het lot te laten bepalen wanneer een coureur de baan op moet. Want weer speelt mee, maar ook de kwaliteit van de baan. Coureurs willen zo laat mogelijk de baan op ivm grip. Ik denk dat het van een kant saai zal zijn in de kwalificatie, maar des te beter voor de race.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 14:48
  • tazz

    Posts: 125

    Dit systeem hebben we inderdaad al eens gehad en was niet goed bevonden. Maar, het lijkt me echter wel een heel goed idee om dit enkel te gaan toepassen in Monza (volgend jaar dan) én in de komende Sakhir GP. Bij de andere GP's blijft het gewone format van toepassing.

    • + 0
    • 7 sep 2020 - 19:09
  • Fedal

    Posts: 5

    Dat zeg ik al jaren. Er moet veel veranderen bij de Formule 1. Het is gewoon ontzettend saai geworden. Stop met zwaaien en smeken om de blauwe vlag. Ben je sneller...bewijs dat dan maar door hem voorbij te gaan. Zorg voor veel meer "zandbakken", zeker op de plekken waar de tracklimmits gelden. En als laatste...tank weer bij tijdens de race. Bij formule 1 draait alles om veiligheid en daar gaan te te ver in.

    • + 0
    • 8 sep 2020 - 10:33

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Sauber
  • Punten 18
  • Podiums 0
  • Grand Prix 81
  • Land Zweden
  • Geb. datum 2 sep 1990 (30)
  • Geb. plaats Kumla, Zweden
  • Gewicht 63 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar