user icon
user icon

Formule 1 ziet toekomst in tweetaktmotoren als vervanger hybride V6-turbo

  • Gepubliceerd op 13 jan 2020 13:03
  • comments 48
  • Door: Bjorn Smit

De Formule 1 is momenteel al bezig met onderzoeken naar de toekomstige motor voor de koningsklasse van de autosport. Technische baas Pat Symonds ziet dat tweetaktmotoren een goede optie zijn om in de toekomst hun intrede te doen.

Sinds 2014 rijdt de Formule 1 met hybride V6-turbomotoren en de sport zal dat de komende vijf jaar in ieder geval nog blijven doen. In 2025 of 2026 komen er nieuwe krachtbronnen en volgens Symonds wordt er nu al onderzoek gedaan naar wat de specificaties hiervan moeten worden. Dat vertelde de chief technical officer van de Formule 1 tijdens een conferentie over energie-efficiënte autosport.

Globaal gezien heeft Symonds al wel een plaatje in zijn hoofd: er moet afscheid genomen worden van de viertaktmotor, terwijl er plaats moet komen voor zuinigere tweetakten. "Ik wil heel graag dat het een tweetakt wordt. Die zijn veel efficiënter, geven een geweldig geluid uit de uitlaat en bovendien zijn veel van de typische problemen van de oude tweetaktmotoren nu niet meer relevant."

Efficiëntie tegenwoordig groot voordeel tweetaktmotoren

Volgens Symonds wordt er momenteel veel onderzoek gedaan naar tweetaktmotoren. Ook stelt de voormalig technisch directeur van onder andere Renault dat veel oude problemen tegenwoordig niet relevant meer zijn. "Het is redelijk logisch dat je liever ziet dat er bij iedere beweging van de zuiger omhoog en naar beneden iets gebeurt, dan dat het eens in de twee keer gebeurt."

"De motor met tegenovergestelde zuiger is bezig met een comeback en met zo'n 50 procent efficiëntie alweer terug in de vorm voor auto's voor de openbare weg. Directe injectie, pressure charging en nieuwe ontstekingsmechanismen zorgen ervoor dat nieuwe vormen van tweetaktmotoren erg efficiënt en uitstoot-vriendelijk zijn. Ik denk dat daar een goede toekomst voor is."

Het gebruik van tweetaktmotoren gebeurde in het verleden vaker. Tot en met 2002 reden er tweetakten mee in de hoogste klasse van de motorsport, de MotoGP, terwijl de 125cc en de 250cc tot het einde van hun bestaan (respectievelijk 2011 en 2009) met tweetakten bleven racen. Daarna werd in al deze klassen overgestapt op viertaktmotoren.

Reacties (48)

Login om te reageren
  • walteij

    Posts: 666

    Het is natuurlijk wel een eenvoudigere manier om wat extra olie te verbranden in de cilinders :)

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 13:12
    • Polleken

      Posts: 891

      Zundappblokje 5 versnellingen 70 cc 20 mm caberateur en een expansieuitlaatje .

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 19:09
    • walteij

      Posts: 666

      Ik had een Derbi FDS met ongeveer die specificities ja :).
      Dat ding is toen er net flitspalen stonden midden in de nacht geflitst op de Kennedylaan in Eindhoven (zonder verzekeringsplaatje).

      Lang, lang, lang geleden…..

      • + 0
      • 14 jan 2020 - 06:56
  • Towel986

    Posts: 364

    70cc 1-cilinder, whop whop gas erop!

    • + 1
    • 13 jan 2020 - 13:13
    • mario

      Posts: 5.886

      Op mijn Puch had ik ook een 70 cc..... 19 mm carburateur en de tandwielen nog wat aangepast en nog een speciale uitlaat en dat ding ging op een rechte weg over de 100 km/u heen 😋😋😋

      • + 1
      • 13 jan 2020 - 15:30
  • Het geluid van de tweetakt 500cc motoren in de 70er jaren, man dat was fenomenaal. Ik zie Wil Hartog, Boet van Dulmen en Jack Middelburg nog langs komen in Assen, Spa, Hengelo, enz. Waren gouden tijden voor de liefhebber van snelheid en geluid. Heb zelf ook nog op zo'n tweetakt motor gereden, dat waren fantastische machines.
    Niet te vergelijken met wat men wil introduceren als F1 tweetakt motor, maar ben toch razend benieuwd wat men uit de hoge hoed tovert.

    • + 2
    • 13 jan 2020 - 13:18
    • Pappous

      Posts: 841

      Vroeger (jaren 70) nog een Suzuki GT550 gereden, was veel sneller dan de 750cc viertakten van die tijd. Het ding ging alles voorbij behalve de benzinepompen en als je de oliepomp iets rijker afstelde kon je een geweldig bijna ondoordringbaar rookgordijn achter je aanleggen. Man wat waren we toen vreselijk milieuonvriendelijk bezig, maar wisten wij veel, toen bestond het woord milieuonvriendelijk nog niet eens.
      Wat ik er inmiddels van begrepen heb zijn de nieuwe generatie tweetakt motoren niet alleen goedkoper, efficiënter maar ook nog eens milieuvriendelijker dan viertakt motoren.

      • + 2
      • 13 jan 2020 - 13:53
    • jarka

      Posts: 1.153

      shit en ik mag met mijn 2takt brommertje niet eens meer in de stad komen.

      • + 1
      • 13 jan 2020 - 15:20
  • Whoohoooooooo!
    Ik zie potentie en denk dat een nieuwe Duitse autobouwer graag zal inspringen.
    Overigens heeft deze fabrikant uit Zwickau ook al veel ervaringen met het gebruik van kunststoffen (duroplast) karosseriedelen, dus dat moet helemaal goed komen.
    Rengedengededeng...... Ik zie het al helemaal zitten.

    • + 1
    • 13 jan 2020 - 13:25
    • RedBull-Trabant, bekt best wel lekker.

      • + 2
      • 13 jan 2020 - 14:19
    • Die bedoel ik inderdaad.
      Ik heb zelf een Trabant 601 Kombi uit '73, 2 cillinder, 600cc tweetakt met maar liefst 23 paardenkrachtjes op de voorwielen.

      Misschien dat Wartburg dan ook weer mee doet!

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 15:05
    • JV

      Posts: 1.665

      Dit is een berichtje uit 2007.
      Heel wat meer pk's dat jouw Trabantje.

      Deze week kwam een persbericht naar buiten over een nieuw design dat de conventionele verbrandingsmotor het nakijken moet geven: de NEVIS (New Exhaust Valve & Intake System) - motor. Met dit ontwerp moet het mogelijk zijn om 250 pk uit een 1.0 liter 2-cilinder motor te halen!


      Deze tweetakt-verbrandingsmotor is ontwikkeld door de NEVIS-engine company, die zetelt in Groot-Britannië. Aan het hoofd van het bedrijf staat een Italiaan, Cesare Bortone. Hij is de uitvinder van de ‘Bortone-cyclus‘, een nieuwe verbrandingscyclus die wordt toegepast in dit prototype. Met behulp van deze ontwikkelingen zou de motor twee keer zo efficiënt zijn met brandstof als de huidige motoren.

      • + 0
      • 14 jan 2020 - 15:27
  • Hoe past dit in het 'groen' denken? Tweetakt is over het algemeen veel minder zuinig.
    Maar ik ben razend benieuwd of we weer echt geluid krijgen!

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 13:26
    • walteij

      Posts: 666

      Niet alleen minder zuinig.
      Tweetakt loopt op mengsmering, dus een mix van olie en brandstof. Het olieverbruik in een tweetakt motor ligt veel hoger dan dat van een viertakt.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 13:30
    • Precies. Dat ook nog.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 13:31
    • h3x6g0n

      Posts: 309

      Ik snap deze ook even niet. Tweetakt efficiënter dan viertakt?

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 13:49
    • walteij

      Posts: 666

      @h3x6g0n
      Hetgene dat efficienter is, is het aantal bewegingen van de zuiger in de cylinder. Bij een 4-taks is het 4 bewegingen, bij een 2-takt maar 2, minder bewegingen is minder slijtage. Zie youtube voor wat uitleg: www.youtube.com / watch? v=hV3LImCslpo
      Maar qua brandstof e.d. lijkt het me inderdaad niet efficienter.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 13:53
    • H3x6g0n De meeste viertakt motoren zijn veel efficienter... echter... de tweetakt motoren zijn technologisch min of meer op een soort pauze stand komen te staan doordat alle fabrikanten andere aandrijvingen belangrijker vinden. Misschien is er nog heel veel mogelijk.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 14:09
    • Dit gaat om een geheel nieuwe generatie met directe injectie. Hierdoor is het probleem van koeling en onverbrande brandstof ook verleden tijd. Dus geen mengsmering meer.

      • + 4
      • 13 jan 2020 - 14:24
    • MisterT

      Posts: 1.739

      Een 2 takt maakt met 1 sproei 2 slagen, een viertakt maakt er 4. Met een 2takt mag je Amsterdam al niet meer in(solex). De oude Motor runners waren 2takt, die zijn een stuk directer en sneller dan de 4takt.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 14:28
    • @TylarHunter, Het is inderdaad heel goed mogelijk dat er nog een enorme verbetering mogelijk is. Datzelfde heb ik ook altijd gedacht van wankelmotoren. Nooit echt van de grond gekomen, behalve bij een verdwaalde Mazda. Maar intrinsiek zijn die 2 systemen (tweetakt en wankelmotor) gewoon minder brandstofefficiënt. Daar staan dan weer andere (Volume) voordelen tegenover.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 14:37
    • Stitch

      Posts: 4.809

      Lezen is een kunst. Hij zegt dat met de nieuwe technische toepassingen van tweetakt, deze ein zuiniger, en milieuvriendelijker zijn en dat de oude problemen van tweetakt zijn opgelost.

      • + 1
      • 13 jan 2020 - 15:03
  • Mercedes trekt zich terug. Trabant en Reliant worden een nieuw leven ingeblazen. Bij de Moto GP wordt MZ de nieuwe trend.

    • + 3
    • 13 jan 2020 - 13:30
    • Honda heeft in 2009 al alle tweetaktmotoren aan banden gelegd... zelfs hun mini-bikes zijn vanaf toen allemaal viertakt.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 14:10
    • walteij

      Posts: 666

      @Tylahunter
      Herinner jij je de Honda C50 nog? Een 4-takt brommer (vanaf 1971 op de NL markt), was zuiniger dan welke 2-takt ook. Zat een erg sterke versnellingsbak in en de begrenzer was vrij eenvoudig te omzeilen.

      Het enige nadeel van die brommer was dat hij in mijn tienerjaren een stuk duurder was dan een Puch Maxi. Heb er zelf wel vaak genoeg op gereden, maar helaas nooit een mogen bezitten.

      • + 1
      • 13 jan 2020 - 14:26
    • Walteij De C50 was een meesterwerk... In India rijden er nog steeds velen van omdat het gewoon een super dinkie was. Zijn tijd voor kleine motoren/brommers ver vooruit.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 16:44
    • @tylahunter, en toch blijven ze ze doorontwikkelen; newatlas.com/honda(...)atent-filing/38529/

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 17:21
    • jarka

      Posts: 1.153

      @walteij ding liep inderdaad als een trein en was oersterk bijkomend voordeel hij zag er niet uit dus je werd ook nooit aangehouden, nou ja bijna nooit helaas.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 23:50
    • Denk nog met veel plezier terug aan mijn c50's. Top dingen!

      • + 0
      • 14 jan 2020 - 09:41
  • maximist

    Posts: 838

    Twee takt V8 youtu.be/JVfqqSbB3Po

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 13:43
    • Denk dat je er 4 cilinders af moet halen en de inhoud naar 900cc moet terug schroeven.... 🙈

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 13:52
    • maximist

      Posts: 838

      @ Maxiaans. Want?

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 13:56
    • Is een handschoen zonder vingers?....





      Ik de niet dat wat je ziet op je link, een dikke V8 de bedoeling is. Maarja wie weet.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 15:07
    • Als ik Google naar V8 en twee-takt kom ik hier op uit:
      youtu.be/qBQydKddvcw

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 18:42
  • John6

    Posts: 3.619

    2 Takt, veel rook, veel herrie, dan moet ik altijd aan Aprilla denken.

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 14:11
    • MisterT

      Posts: 1.739

      Gilera Motor runner?

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 14:29
    • John6

      Posts: 3.619

      Ik hou meer van racers, maar ze hebben wel leuke uitlaten ervoor, zag ik even snel.

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 14:42
  • LimboF1

    Posts: 4.131

    2 takt is efficiënter voor het opwekken van vermogen, maar is niet groener. Overal is men juist van de 2 takt afgestapt omdat men naar het milieu keek. Dus ik vind het wel opmerkelijk dat ze ernaar kijken. Misschien is het met de huidige technieken mogelijk om de 2 takt olie weg te laten en dan zou het in principe groener kunnen zijn. Ik ben erg benieuwd welke kant dit op zal gaan.

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 14:20
  • Volgens mij kwam Symonds net van de nieuwjaarsborrel af.

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 14:21
    • Zou kunnen. Volgend jaar komt hij met het briljante idee om over te gaan op de wankelmotor. Wel een passend idee na een uitbundige nieuwjaarsborrel

      • + 0
      • 13 jan 2020 - 16:02
  • kermit

    Posts: 49

    De nieuwe tweetact lijkt totaal niks op de oude tweetact brommers of trabanthes oid.

    Met 1 cilinder met dubbele zuigers en drukvulling zijn het hele zuinige en erg krachtige motoren. Ik heb op youtube weleens filmpjes gezien van een ford f150 met zo'n motor met erg veel vermogen, dacht 800 pk ofzo

    • + 1
    • 13 jan 2020 - 15:52
  • Snork

    Posts: 6.580

    Ik zie liever een hybride variant op waterstofbasis. Dat is pas toekomstgericht. 2-takt is hartstikke mooi voor de autosport, maar op basis van fossiele of synthetische brandstoffen heeft het geen lange toekomst denk ik.
    F1 als koningsklasse moet uitblinken in snelheid én innovatie, mijn mening althans.

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 16:13
    • BenB

      Posts: 141

      Helemaal mee eens Snork, ik ben ook van mening dat waterstof innovatiever, uiteindelijk sneller en natuurlijk veel schoner.
      Ja het is hartstikke duur om te ontwikkelen nu maar ik ben er van overtuigd dat het de toekomst heeft.
      Bovendien onderscheid je je dan echt als raceklasse van wat men zegt dat de toekomst is : Formule E.
      Elektrisch is niet de toekomst zolang de elektriciteit niet schoon wordt opgewekt.
      Snap echt niet waarom ze niet aan waterstof denken...

      • + 0
      • 14 jan 2020 - 08:32
    • kermit

      Posts: 49

      Waterstof is nog lang niet sneller, weet ook niet of ze dat snel genoeg krijgen voor race doeleinden

      • + 0
      • 14 jan 2020 - 09:25
    • “Elektrisch is niet de toekomst zolang de elektriciteit niet schoon wordt opgewekt.”

      Hoe denk je dat ze waterstof produceren?

      • + 1
      • 14 jan 2020 - 10:45
  • zorba

    Posts: 931

    En stinken maar, remember trabant!

    • + 0
    • 13 jan 2020 - 19:37
  • Marc#15

    Posts: 2

    Is het al 1 April?! Tweetakt voor de toekomst want efficiënter? Hell no! Mooi geluid? Ik was in de motor racerij bij dat die stinkende knetterende taken de das was omgedaan...

    • + 0
    • 14 jan 2020 - 08:46
  • MJGP

    Posts: 1

    In de wereld van buitenboordmotoren werd jarenlang gebruik gemaakt van tweetakters, echter onder invloed van milieu-eisen en wetten werd er overgestapt op viertakt motoren.
    De laatste jaren echter is met name Evinrude, in de jaren 70,80 en mid 90 de Mercedes onder de buitenboordmotoren, weer helemaal terug met nieuwe tweetakt technologie, die inderdaad efficienter, zuiniger, krachtiger (koppel), en millieuvriendelijker zijn dan de 4- takters………,...

    • + 0
    • 15 jan 2020 - 18:13

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar