<< Naar nieuwsoverzicht

<b>Analyse:</b> Gaat de 107% regel in Sepang meer slachtoffers eisen?

Analyse: Gaat de 107% regel in Sepang meer slachtoffers eisen?

Gepubliceerd op 08 apr 2011 22:05
5
Door: Robin Smeets

De teruggekeerde regel van de 107% in de kwalificatie heeft meteen tijdens het eerste Grand Prix-weekend in Australië twee slachtoffer geëist. Beide Hispania Racing-coureurs Vitantonio Liuzzi en Narain Karthikeyan mochten niet deelnemen aan de race. Wat kunnen we na afloop van de eerste twee trainingen in Maleisië zeggen over mogelijke slachtoffers van dit weekend? F1Today.nl maakte een kleine analyse.

HRT slachtoffer in Melbourne
Nadat de FIA op 23 juni 2010 besloot tijdens een vergadering van de World Motor Sport Council dat de 107% regel terug zou keren in de Formule 1, waren de meeste teams het er meteen mee eens. Zelfs Colin Kolles, teambaas van HRT dat in 2010 de langzaamste auto had, was vol vertrouwen dat zijn team geen problemen zou ondervinden van deze geherintroduceerde regel.

Echter, niets bleek minder waar. HRT kende een vreselijke winter en reed geen enkele keer met de nieuwe bolide. Coureurs Narain Karthikeyan en Vitantonio Liuzzi reden in de kwalificatie pas hun eerste echte getimede ronden, maar vielen ver buiten de 107%. Liuzzi kwam 2% tekort op de snelste tijd van Q1, terwijl teammaat Karthikeyan al 3,5% moest toegeven. De FIA was keihard en liet het Spaanse team niet meerijden tijdens de eerste Grand Prix van 2011.

[LEFT_IMG=12515][/LEFT_IMG]Met vertrouwen naar Maleisië
Ondanks de wanvertoning van HRT in Australië was het team vol vertrouwen voor de tweede Grand Prix van het seizoen. Het team kwam met een nieuw, geüpdate pakket voor de F111 en vooral van de nieuwe voorvleugel werd veel verwacht door de coureurs. Karthikeyan vertelde dat ze maar liefst zeven tienden zouden winnen door de nieuwe vleugel. Teambaas Kolles: "De verwachtingen voor Sepang is een terugkeer naar de normale gang van zaken. We weten dat de auto potentie heeft en hopelijk zijn we in staat om alle updates op de auto te monteren. De 107 procent-regel mag onder normale omstandigheden geen probleem vormen."

Bij Virgin, die met Timo Glock en Jerome D'Ambrosio in Melbourne ontsnapte aan de 107% regel, is men voorzichtiger positief. Glock uitte vorige week zijn kritiek op de ontwerpmethode van Nick Wirth die uitsluitend gebruik maakt van CFD om de auto te ontwerpen en door te ontwikkelen. In Australië was Glock nog wel 1,4 seconden sneller dan de 107% tijd, maar kwam D'Ambrosio nog maar net door met vier tienden voorsprong.

Opnieuw slachtoffers in Sepang?
Voor HRT begon het seizoen in Australië dus dramatisch en mochten ze niet eens racen. Voor hen zal het seizoen dus dan ook zondag pas van start gaan. Althans, als ze dan wél mogen racen. In de eerste vrije training, waar Mark Webber domineerde, vielen Liuzzi en Karthikeyan opnieuw buiten de boot met een achterstand van respectievelijk 7,8% en 8,8%. In de tweede training, waar Webber wederom de snelste coureur was, kwam Karthikeyan verrassend wél onder de 107%, maar moest Liuzzi alsnog wat toegeven. De Italiaan was 7,3% te langzaam en Karthikeyan gaf 'maar' 6,5% toe op de tijd van Webber.

[RIGHT_IMG=12740][/RIGHT_IMG]Waarschijnlijk zal men er bij Virgin Racing een stuk geruster op zijn dan ze waren in Melbourne. In de eerste training vielen Timo Glock en Jerome D'Ambrosio namelijk ruim binnen de 107% met respectievelijk 4,6 en 5,0% achterstand op Webber. Later op de dag kon D'Ambrosio niet rijden vanwege ophangingsproblemen aan zijn auto, maar viel Glock weer keurig (4,1%) binnen die 107% van de tijd van Webber. Het ziet er dus naar uit dat Virgin Racing zich wel veilig heeft gesteld voor de Grand Prix in Maleisië. Voor HRT zal het echter nog altijd vechten worden, al is het wel duidelijk dat ze een stap voorwaarts hebben gemaakt ten opzichte van de race in Albert Park.

F1 Nieuws HRT Virgin Racing

Reacties (5)

vjenne

Posts: 564
Stiekem hoop ik wel dat HRT het gaat halen.... Maar als er regen gaat vallen dan kunnen er zo maar meer slachtoffers zijn!

Weet iemand hoe de kans op regen morgen en zondag is?
- + 0
- 8 apr 2011 - 23:07
DutchF1

Posts: 12.432
Om maar meteen met de laatste zin te beginnen: die grote stap voorwaarts slaat op die ploffer(de eerste van iedereen dit seizoen)of omdat ze wat rondes hebben gereden die op basis van 2x niks trainingen er redelijk uitzagen. In de kwali worden de tijden neergezet omdat er dan echt gas gegeven gaat worden, en m.i. reed HRT nu al plankgas.....ik persoonlijk zit niet op een team te wachten die gewoonweg niet de middelen heeft om F1 te bedrijven. Dus ga lekker wat anders doen en neem je rotzooi mee, en kom pas terug wanneer je je zaakjes op orde hebt en je daadwerkelijk een toegevoegde waarde kan zijn.
- + 0
- 8 apr 2011 - 23:23
- AtteH
  
  Posts: 1.496
  Mooi dat jij alles al zo goed weet!
  + 0
  
  8 apr 2011 - 23:30
- DutchF1
  
  Posts: 12.432
  Atteh
  Ik verkondig ook mijn mening en mijn kijk daarop...en niet de jouwe. Wel een mooie reactie van je hoor...
  + 0
  
  8 apr 2011 - 23:36
Rodawa

Posts: 2.418
In principe gaat denk ik niemand op zondag buiten de boot vallen, behalve Liuzzi misschien. Al halen ze het niet in de regen, dan nog kunnen ze aantonen dat ze allemaal binnen de 107% vallen, omdat ze dat in de vrije training al gehaald hebben. Ik denk dus dat eigenlijk iedereen nu al zeker is van een startplek, behalve Liuzzi. Hij moet morgen nog aan de bak. :)
- + 0
- 8 apr 2011 - 23:57

Grand Prix van China

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

05:30 - 06:30

Sprint / Sprint startgrid

05:00 - 06:00

Race / Startgrid

09:00 - 11:00
Sprint shootout

09:30 - 10:14

Kwalificatie

09:00 - 10:00

Snelste ronde

09:00 - 11:00