user icon

13-jarige karter test positief op doping en riskeert tweejarige schorsing

  • Gepubliceerd op 05 apr 2011 21:28
  • comments 33
  • Door: Robin Smeets
Een 13-jarige karter uit Polen riskeert een tweejarige ban uit de autosport, zo meldt Associated Press vandaag. De jongen, Igor Walilko, is vorig jaar zomer positief bevonden op het gebruik van doping en zal zich nu moeten verantwoorden voor de Court of Arbitration for Sport.

In juli 2010 werd de destijds 12 jaar oude jongen positief bevonden op het gebruik van doping. Het was zijn eerste dopingtest. Walilko's advocaat, Michael Lehner, vertelde tegen Associated Press dat de zaak erg moeilijk is voor de jongen. "Hij was erg beroemd in Polen en een dag later ben je opeens een crimineel kind. Hij had goede kansen om hoge ogen te gooien in de autosport, maar met een tweejarige schorsing is dat ook verkeken."

Bij de dopingtest, die na een internationale kartrace in Duitsland plaatsvond, werd nikethamide in de urine van Walilko gevonden. De World Anti-Doping Agency klassificeert nikethamide als een middel dat af en toe gebruikt mag worden door de sporter, mits hij precies kan aangeven hoe, waar en wanneer hij het gebruikt heeft. "Een 12-jarige jongen is echt niet in staat om precies te herrinneren wat hij de hele dag heeft gegeten. Misschien krijgt hij het wel van vrienden, maar dat weten we niet", aldus advocaat Lehner.

Reacties (33)

Login om te reageren
  • \'\'Een 12-jarige jongen is echt niet in staat om precies te herrinneren wat hij de hele dag heeft gegeten\'\'

    waarom zou een 12-jarige jongen dat niet kunnen??

    en als die doping heeft gebruikt.. zal die de gevolgen moeten voelen

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 21:36
    • zelfs ik kan me niet herineren wat ik de hele dag door heb gegeten

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 21:41
    • ik wel :)

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 21:49
    • F1-2009

      Posts: 562

      Omdat dat dus vorig jaar zomer was. Weet jij nog wat jij vorig jaar zomer hebt gegeten?

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 10:43
    • F1-2009
      Hij is vorige zomer gepakt. Zaak speelt nu. Had hij zich toen maar moeten voorbereiden door dat bij te houden. Toen was het hooguit een maand wat hij uit zijn geheugen moet vissen. En het gaat echt niet om eten, maar om supplementen.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 17:50
  • Topsport wordt al lang niet meer bedreven voor de eer, geld heeft eer aan de kant geschoven en geld is uiteindelijk voor elke topsporter de drijfveer geworden. Zolang geld heer en meester is binnen topsport zal het limiet opgezocht worden, nu genmutatie ook steeds meer zijn intreden begint te doen in de topsport, en dus vrijwel niet meer te traceren ... Stel heel de doping open voor iedereen, laat mensen zich aub compleet volproppen met die rotzooi, het is niet de wereld die ze voor de gek houden maar zichzelf.

    De wereld van doping wordt met de dag innovatiever en zullen controles altijd achter de feiten aanlopen.

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 21:43
    • Mika
      Controlerende instanties lopen altijd achter de feiten aan ja.

      Maar om nu alles vrij te geven. Lijkt mij niet echt gezond. Gewoon hogere straffen en goed samenwerken met dopingfabrikanten.

      Dat samenwerken hebben ze afgelopen Tour de France ook gedaan. De nieuwe doping (medicijn tegen nierkwalen)zou niet getraceerd kunnen worden. Meerdere mensen konden daardoor de verleiding niet weerstaan. De fabrikant had al door dat zijn medicijn voor doping gebruikt kon worden en heeft een bepaald stofje (niet lichaams eigen)toegevoegd aan zijn medicijn. Dat stofje werd dus wel gecontroleerd en vlak voor de start werd de wet in Frankrijk veranderd zodat hoge waardes van dat stofje onomstotelijk doping gebruik was. Helaas voor o.a Contador ;-)

      Bij vrijgeven doping moet ik altijd denken aan de DDR dames uit de jaren 80. Gadverdamme. Dat stop ik met dames sporten volgen ;-)

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 18:05
  • Robbert89

    Posts: 305

    Kan iemand mij hier even uitleggen hoe doping in de kartsport kan helpen? Ik kan mij voorstellen dat dit tijdens de 24 uur van Le Mans kan helpen of tijdens een bloedhete race in Maleisië, als je de Col du Tourmalet moet bedwingen, als je 8 uur op een fiets zit met een gemiddelde van 50 km/h. Maar in de kartsport?

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 21:55
    • .Henry

      Posts: 1.308

      Nog nooit in een racekart gezeten zeker? Is veel zwaarder dan je denkt. Niet te vergelijken met huurkarts. Vooral met de zachte bandjes waar ze wedstrijden op rijden. (Rij zelf Mach1/Rotax Max.)

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:06
    • ga eens een uur goed op competitie karten... je komt drijfnat uit die kart gestapt....

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 08:10
    • Er zijn zelfs doping controles bij het schaken.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 18:07
  • -Baron-

    Posts: 3.091

    Ik vind dit altijd zo\'n gevalletje \"wat heb je eraan\". In de wielren sport rijd iedereen die doping gebruikt vooraan dus moet je doping gebruiken om voor de prijzen mee te kunnen doen.
    In de race sport is het fysieke aspect bij lange na niet zo belangrijk als bij wielrennen. Coureurs kunnen met een goede personal trainer fit genoeg worden om races te rijden. Doping maakt niet het verschil tussen de middenmoot en de voorste regionen. Mentaal verandert er niets. Naar mijn mening is het mentale aspect veel belangrijker bij racen. Maar voor een hele race geconcentreerd rijden kunnen de coureurs een red bulletje drinken. Ik snap het nut van doping in racen dus niet echt.

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 21:55
    • .Henry

      Posts: 1.308

      Verdiep je eens in het fysieke aspect van de racerij. De top(F1 e.d.) is net zo zwaar, zo niet zwaarder dan wielrennen. Hoe fitter je lichamelijk bent, hoe beter je je kan concentreren. En probeer jij maar eens fit te blijven in een cockpit van 50-60°C terwijl van alle kanten de G krachten je door elkaar schudden.

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:09
    • Fanman

      Posts: 480

      Even gegoogled. Voor zover ik er wat van begrijp met mijn zeer beperkte medische kennis is het een middel dat de ademhaling ondersteunt. M.a.w. je kunt er beter door ademhalen, dus betere zuurstofopname, dus betere lichamelijke prestaties.

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:38
    • @.Henry,

      F1 is idd enorm zwaar, maar zeggen dat het zwaarder is dan (top) wielrennen is natuurlijk flink overdreven. Ik zie bijvoorbeeld een Montoya niet zo makkelijk een Tour etappe rijden. Laat staan een stuk of 20 in iets van 4 weken. Dus voordat je zegt dat anderen zich ergens in moeten gaan verdiepen, zou ik er wel voor zorgen dat je zelf alles eerst op een rijtje hebt.

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:48
    • .Henry

      Posts: 1.308

      Je bent je er van bewust dat F1 coureurs hele andere spiergroepen trainen dan wielrenners? Wielrenners houden het nog geen 10 ronden op race snelheid uit in een F1 auto. Hun nek wordt van hun hoofd getrokken, hun armen zullen ze niet meer op kunnen tillen en dat als ze uberhaupt al kunnen ademen tijdens het rijden(ademen is doordat ze vastgesnoerd zitten + de G krachten al een hele opgave). Trouwens kon Fernando Alonso Carlos Sastre in een training van 110 km prima bijhouden. Ik durf te wedden dat een F1 coureur overall beter getraind is dan een wielrenner.

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:56
    • .Henry

      Posts: 1.308

      Even een quote van de Renault F1 team dokter, Riccardo Ceccarelli:

      \"There is no other sport in the world which compares to the demands Formula 1 puts on the heart.

      The heart rate of a top driver can average over 180bpm for a race distance of 90 minutes or more. This is huge and no other sport keeps a heart rate so high for such a long time.

      On top of that there is a lot of muscle work for the whole body – heavy work for neck muscles to cope with the G forces, high loads on legs and arms and good lumbar strength to stabilise the body. A normal person could do two or three laps in a Formula 1 car under those stresses before physically they couldn’t continue.\"

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 23:02
    • felix50

      Posts: 5.792

      Ben ik niet met je eens .Ik heb zelf jaren anabole gebruikt in de vecht en krachtsport en geloof me maar dat je er erg sterk van word als je hard traint tenminste.Het verschil is duidelijk te zien.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 08:47
    • Met sommige dingen van je verhaal ben ik het eens, andere niet.
      Zo zijn de beenspieren van een f1 coureur natuurlijk niet beter getrained dan die van een top wielrenner.

      En dat van Alonso en Sanstre lijkt me logisch. De mannen besluiten samen te gaan trainen. Dan gaat Sastre niet als een idioot tempo draaien, anders kan Alonso net zo goed in zijn eentje een stukkie gaan rond rijden.

      En je verhaal wat betreft het fysieke aspect van de f1 is juist, maar f1 is zeker niet de zwaartste sport die er is. Zo lijkt het mij dat topwierennen toch echt zwaarder is. Maar eerlijk is eerlijk, heb er geen onderzoek naar gedaan en ik heb de sporten helaas ook niet beiden mogen beoefenen, dus zeker weten doe ik het niet...

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 08:54
    • szixxx

      Posts: 4.754

      @Swearengen(1157) 5 april 2011 22:48:

      Lol! Dan kies je ook echt Montoya als voorbeeld! hahaha.
      Ik zie een Webber bijv. die tour wel rijden. Winnen is heel wat anders maar ik geloof best dat hij een etappe mee kan komen.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 09:54
    • felix50

      Posts: 5.792

      Als dit aan een kind gegeven word vind ik dat misdadig.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 10:37
    • .Henry

      Posts: 1.308

      @Swearengen

      Wielrenners hebben hun spieren anders getraind. Wielrenners trainen meet op uithoudingsvermogen terwijl F1 coureurs meer kracht moeten hebben(remmen is ongeveer hetzelfde als 80 tot 120 kg wegdrukken met 1 been). Maar F1 coureurs hebben daarnaast een ontwikkeld bovenlichaam, waar wielrenners op de rug en volgens mij de buik na (bijna) niks trainen. Over die training van Alonso en Sanstre, ze reden 110km met een gemiddelde snelheid van 37km/h. Sanstre was na die training dan ook oprecht verbaast hoe fit Alonso was.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 10:44
    • felix50

      Posts: 5.792

      hier is het hele stuk;

      So we can hypothesise that Red Bull are representing the solid interior of their front-wing with a Lagrangian simulation, and coupling it to a Eulerian hydrocode to represent the airflow around it. Some further explanation of these terms is perhaps in order.

      Both Lagrangian and Eulerian computer simulations divide a continuous domain, occupied by a solid or fluid, into a discrete mesh of cells. The corners of the cells are called the nodes of the mesh. In a Lagrangian simulation, the mesh moves with the motion of the solid or fluid, whereas in a Eulerian simulation, the mesh is fixed in space, and the solid or fluid moves through the mesh. A computer simulation also divides the continuous flow of time into a sequence of discrete time-steps, using the final data from one time-step as the initial data for the next.

      If Red Bull are using a Lagrangian simulation to represent the solid front-wing, then they are using a mesh which moves with the wing as it deforms. At the beginning of each time-step in such a simulation, one has the coordinates of each node, the velocity of each node, and the stress and strain associated with each cell. The strain represents the relative displacement, or stretch, which the points inside the solid body are subjected to under the influence of external loads. A solid body responds to strain by generating internal restoring forces, called stresses. The stress and the strain each have isotropic components, and when the isotropic components are subtracted, what remains are essentially the shear stresses and shear strains. These are dubbed the deviatoric stress and deviatoric strain.

      The task of a Lagrangian simulation is to go from the nodal positions and velocities, and the stresses and strains inside each cell, at the beginning of each time-step, to the positions, velocities, stresses and strains at the end of the time-step. In the case of Red Bull\'s front-wing, the aerodynamic pressures at the beginning of each time-step will simply be part of the boundary data.

      The basic method for solving this problem is as follows: Use the stresses to calculate the forces on the nodes, thence the acceleration of the nodes, and from this update the velocities of the nodes; use the velocities of the nodes to update the positions of the nodes; calculate the rate-of-strain from the velocities, infer the rate-of-stress from the rate-of-strain, and update the stress and the strain. (In reality there\'s a lot of shuttling back-and-forth with half time-steps and the like to minimise numerical errors, but these are the basic ideas).

      The method of updating the stress is quite involved. Given the nodal velocities, one can simply take the gradient of the velocity field, (and symmetrise it), to obtain the rate-of-strain. (In the case of a racing-car front-wing, all the strain will be elastic, so there is no need to worry about plastic strain). The rate-of-strain can be divided into the deviatoric rate-of-strain and the isotropic rate-of-strain. The rate of deviatoric stress can then be calculated using the shear modulus of the material, and the rate of isotropic stress can be calculated using the elastic modulus. (In the case of Red Bull\'s front-wing, one can expect the elastic modulus and shear modulus to vary with position across the wing). The deviatoric and isotropic stresses can then be updated.

      With the Lagrangian time-step for the solid front-wing deformation completed, the boundary of the deformed configuration can be fed as initial data to the next time-step in the Eulerian hydrocode representing the airflow over the front-wing. (Although, once again, one presumes there is a more sophisticated shuttling back-and-forth between the Lagrangian and Eulerian codes to minimise errors). The Eulerian code will calculate new pressure forces on the boundary of the front-wing, and the cycle will begin all over again.

      Of course, realising the desired front-wing performance not only requires the development of this type of simulation technology, but also an understanding of how to implement the requisite elasticity via the orientation of the carbon-fibre plies. Nevertheless, it remains a surprise that so many F1 teams rely on off-the-shelf simulation software rather than developing their own.
      Posted by Gordon McCabe at 12:43 PM

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 11:43
  • Ik snap überhaupt niet hoe een kind van 13 aan dat spul komt.

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 21:59
    • F1McLaren

      Posts: 631

      Wat dacht je van pappie die wil dat zijn zoontje in de formule 1 komt. En zo bakken met geld verdient, want het blijft polen he. Doen ze alles voor geld.. Vind het idd maar een raar verhaal, een 13 jarige met Doping.

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:10
    • idd wou net zeggen. De fanatieke ouders natuurlijk

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:11
    • En raar verhaal is het duidelijk.Dan geven die ouders ook duidelijk niet het goede voorbeeld om dan gelijk dat spl aan die jongen te geven om koste wat kost de F1 te halen.Alsof dat überhaupt lukt met die rommel.

      • + 0
      • 5 apr 2011 - 22:22
    • Peter

      Posts: 954

      Misschien wel net als mijn zoontje toen die nog 3 was. Via de huisarts tegen zijn bronchitis.......

      Wat mij opvalt is dat mensen zo snel veroordelen als het woord doping valt. Maar niet beseffen dat de dopingwetgeving zo bizar overdreven is dat ze zelf ook betrapt zouden worden als ze een test zouden ondergaan.

      En zo wordt een stof als deze (geneesmiddel)op één lijn gezet met cocaïne.

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 08:43
    • inderdaad peter, alle mensen krijgen een vorm van doping binnen via het eten. Alleen bij de topsport is het zo erg onder de loop gelegd, dat ze niet eens normaal kunnen eten. Altijd moet er maar gekeken worden waar bijvoorbeeld het vlees vandaan komt, enzo enzo...

      en wat denk je van een onschuldig hoestdrankje? Zit ook vol met doping...

      • + 0
      • 6 apr 2011 - 09:42
  • Aynsley

    Posts: 101

    lijkt me dat zo jong kereltje niet zelf aan doping kan komen dus dan kan je beter naar zijn ouders/trainer/manager kijken

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 22:50
  • Door het gebruik van doping blijkt dat je angsten minder worden en je jezelf tot meer in staat steld, daarnaast kun je je langer concentreren en raak je minder snel vermoeid.

    • + 0
    • 5 apr 2011 - 23:14
  • supertank

    Posts: 116

    Voor de mensen die niet begrijpen waarom doping prestatie bevorderlijk werkt in de autosport. Wanneer een middel genomen wordt dat de vermoeiing van het lichaam beperkt, zorgt dit ervoor dat er beperkt concentratieverlies is. Vermoeiing gaat gepaard met concentratieverlies en dus prestatieverlies. Als dit met n pilletje voorkomen kan worden en er komt een \"scout\" kijken van een hogere race klasse en je vader wil graag dat je presteert kan hij dit pilletje jou op 100 manieren toedienen zonder dat je het weet. Het lijkt mij niet dat een 12 jarige zelf met het idee van doping komt.

    • + 0
    • 6 apr 2011 - 09:57
  • Gilles1

    Posts: 22

    Formule 1 en wielrennnen is niet te vergelijken , ne wielrenner kan nooit mij in de formule 1 maar ne F1-rijder ook nooit in een etappe van de tour de france,nooit

    • + 0
    • 6 apr 2011 - 10:58

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    13:00 - 14:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    15:00 - 15:00

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    13:00 - 14:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 15:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar