Verbouwing Circuit Zandvoort gaat in november beginnen

Nee, maar wel een Italiaanse firma.

Hopelijk werkt die beter dan de Fyra HSL fabrilant.

De fyra rijd weer en op tijd, duurde wel twee jaar om dat voor elkaar te krijgen maar dan heb je ook wat ;)

In Italie rijden ze weer ja.

Vraag is: hoe lang blijven ze goed rijden daar?

@twslex: De Fyra rijdt inderdaad weer, maar niet op het hogesnelheidstraject. Maximale snelheid is 160 km/u i.p.v. de 250 km/u op het traject, anders worden de passagiers gek van de trillingen. Dus of de Fyra nu écht 'voor elkaar' is....

Er staat nergens dat de overheid meebetaalt aan de verbouwing dus prima toch? En als de lokale overheid besluit mee te betalen vind ik het ook prima, ik woon er toch niet.

Ik wist niet wat ik las, da's 'n verrassing.

Volker Wessel lacht zich kapot die is hoofdsponsor en speelt al quit voordat er een spa in de grond zit.
Asfalt bij kws word duur betaald.

Tja, Italiaans bedrijf.....niet te vertrouwen die Italianen....;)

Nu nog de vraag of het op tijd af komt ... Zelfde ervaring als met de kosten...

Dit is voor aannemers typisch zo'n gevalletje 'Ze betalen toch wel' (kijk bv. Betuwelijn etc).
Zandvoort heeft, in tegenstelling tot Assen, het risico genomen om vol voor het bid te gaan nog voordat alles geregeld is...
En let op mijn woorden: dit is waar straks ondanks alles de (lokale) overheid alsnog financieel zal bijspringen.
Het 'algemeen belang' is te groot.
Meest recente voorbeeld daarvan is natuurlijk FC Twente. Wethouders bij hoog en laag beweren dat alles zou worden terugbetaald, en nu heeft die club de centen op een dienblad aangereikt gekregen.
Gevalletje 'algemeen belang'...

Je schrijft 'Amsterdam' verkeerd.

RJHvandaag... ooit op wat voor manierbij de Betuwelijn betrokken geweest?

Niet alleen in Nederland, maar hier valt het wel mee ten opzichte van het buitenland.

@Remedy Ik weet hoe het gaat met aanbestedingen, prognoses en begrotingen, en hoe de 'onvoorziene omstandigheden' vaak een hoop vertragingen en/of prijsstijgingen kunnen veroorzaken.
En als een bedrijf het dan uiteindelijk niet kan bolwerken, maar de overheid, of in dit geval een organisatie die zo hoog van de toren heeft geblazen als Zandvoort, kan ook niet terugkrabbelen of het is allemaal weggegooid geld, zal dan gewoon bij lappen.
Let maar goed op.

@Remedy En aangezien de investeerders met vast contracten werken, kun je dus erop wachten dat prinslief toch aanklopt bij de gemeente/provincie/Den Haag.
En geloof maar niet dat ze daar nee durven zeggen. Niet nu alles al rond is en ze volgend jaar daar absoluut moeten kunnen racen.

@rice

Laat dat "Nederland" maar weg. Het gras is bij de buren (en verder) echt niet groener.

Woon nu in Canada en kan jullie verzekeren dat het overal hetzelfde is. ICT die uit de klauwen loopt en nog niet werkt, een metro die veel duurder is én pas maanden later in gebruik gaat worden genomen.

Dromo is een Italiaanse designbedrijf met veel expertise op het gebied van auto- en motorcircuits. Die hebben we in Nederland niet ;)

En treinen?

Ik zie de bam of balast geen circuit ontwerpen.

Ik ben wel benieuwd met wat voor curbs ze komen en eventuele uitloopstroken en of de pituitgang blijft of pas na de Tarzan.
Want ik zie problemen daar ontstaan.

De realisatie zal door een bouwbedrijf gedaan worden. Hoeft niet Europees aanbesteed te worden als er geen overheidsgeld wordt gebruikt voor de aanpassingen.

Ik dacht overigens dat de Arie Luyendijk bocht pas in 2020 aangepast gaat worden?

@Mas Dezelfde treinen die nu gewoon in Italie zelf weer rijden? Die treinen waarbij de NS gewoon wist dat het nieuwe techniek was dat doorontwikkeld moest worden, waar waarnemers van de NS in het projectteam van Ansaldo zitting hadden en niets gedaan hebben terwijl men wist dat de productielijn gewoon niet geschikt was voor de V250s en hier ook wat aan hadden moeten doen, maar vervolgens voluit in de media Ansaldo Breda zwart maken en zelf de handen in onschuld wassen? Die treinen bedoel je? Ja, dat zijn prima treinen. Bewezen door het feit dat met minimale aanpassingen ze nu weer rijden in Italie.

De BAM is ook niet best!

Heeft de woningbouw in onze wijk voor een project van verduurzaming woningen ingehuurd.

Gelukkig bleef onze woning voor de Buitengewoon Amateuristische Maatschappij gespaard, want wat daar allemaal mee is misgegaan!

Europese aanbesteding? Is gewoon een particuliere organisatie hoor, niet een staatsbedrijf.

Waarom je hart vasthouden? Omdat het een Italiaans bedrijf is? Zo ken ik ook wel wat Hollandse bedrijven.

@Meister, waarom zouden daar ineens problemen ontstaan? Die pituitgang ligt daar altijd al...

@Beri: Inderdaad. Altijd makkelijk om meteen te gaan wijzen naar een buitenlandse firma en zelf de handjes proberen schoon te houden terwijl men zelf heeft zitten pitten destijds.

@meister volgens mij is er al bekend gemaakt dat de pitsuitgang verlegt zal worden tot na de tarzanbocht.

@Beri: V.w.b. de heren van NS heb je gelijk. V.w.b. de Fyra helaas niet, de maximale snelheid is 160 km/u i.p.v. de beloofde 250 km/u.

Voorlopig heeft Italië een grotere motorsport traditie dan Nederland, beginnende bij de karts enzovoort. Grote namen op allerlei gebied dat snel gaat en sportief is. Idem dito met mooie circuits, die vallen niet uit de lucht. Ik denk dan ook dat het prima is om een ervaren partner hierin te gebruiken.

Als ik de layout zo zie van het circuit, baan stuk breder her en der, glooiende gedeelte met snelle bochten heb ik er al zin aan. Mooi pit complex bouwen enzovoort. Wie weet komen er nog wat andere series rijden bovenop wat nu al rijdt.

En als jaarafsluiting dan maar vanaf Zandvoort: www.youtube.com/watch?v=x-O-sI9Xq08

Mooie beelden van het circuit.

@Beri.... ja ze rijden weer in Italië maar niet als hoge snelheidstrein maar als veredelde sneltrein die Max 160 gaat...

Zitting in het project team had alleen te maken met de trein spoor integratie te maken niet met de productie. Daar was alsando alleen verantwoordelijk voor...

Waarom Max er nou weer bijhalen?

Lees toch eens goed....
Het Italiaanse bedrijf gaat de aanpassingen ontwerpen. Bouw wordt door een ander bedrijf gedaan.

Het had nog erger gekund, stel je toch eens voor dat een Frans aannemersbedrijf er mee aan de haal was gegaan. =oP

@Snork: Blijft hetzelfde, slechts ontwerp (zoals die brug in Genua) levert slecht resultaat.

Ze willen al die kelder klasse racecups door laten gaan.

@Meister, die "kelder klasse race cups" is natuurlijk wél hun core-business.
Of dacht je dat een circuit als bedrijf van één enkele race per jaar kan bestaan?

Nu maar hopen dat we geen strenge winter krijgen........ ;-)

GMH65, wat snap je niet aan hetntijdspad?
Design, dus de hele ontwerpfase inclusief bestekbeschrijving, kost een aantal maanden. Realisatie, oftewel de constructiefase, kan snel gaan.

Klopt Snork, dat lijkt me overall ontzettend krap bemeten gelet op hoe projecten, bouwkosten en planning over het algemeen verlopen.

Dat is meestal het geval als gedurende realisatie issues bovendrijven die onvoorzien waren of als er aanpassing aan het ontwerp en/of bestek wordt gedaan. Er wordt hier niks aan nieuwbouw gedaan, hoofdzakelijk aanpassingen aan het circuit zelf.

Snork, laten we daar eens vanuit gaan en dat het netjes volgens plan verloopt. Ik hoop dat je me in maart 2020 met mijn bedenkingen om de oren slaat. Zou ik mooi vinden, deal?

Ik zou het ongezien op 50 miljoen houden, alles wat het minder kost is mee genomen, het verkeerd daar toch niet in een nieuwstaat om het nog maar netjes te brengen, en de aanpassingen kosten zo te zien bijna niets.

Bschuit, als je uitgelachen bent: weet jij het bestek al, weet jij wat er precies aangepast moet worden en weet jij wat dat moet kosten? Zo ja, dan mag je doorlachen Maar ik denk dat je maar wat roept en geen flauw idee hebt waar die 8 miljoen op geraamd is en hoe jij kan valideren of dat toereikend is of niet.

Na ja, ik ken nog wel iemand die zich de ballen uit de broek lacht, met minimale investering, als je het bedrag van 8 miljoen al een serieuze investering kan noemen, straks tientallen miljoenen netto!!!! overhoudt ... Knulletje Van Vollenhove.....

Woestijnratjes hoor, die zijn echt lief!

Die Korenwolfjes zijn anders best goed te zuipen, dus als ze er daar een paar van platrijden hou ik me zeker aanbevolen.