user icon

Webber snapt gebruik beweegbare achtervleugel in kwalificatie niet

  • Gepubliceerd op 23 maa 2011 09:50
  • comments 37
  • Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing-coureur Mark Webber vindt het onbegrijpelijk dat de beweegbare achtervleugel tijdens kwalificaties gewoon vrij inzetbaar is. Als onderdeel om het inhalen tijdens races te bevorderen heeft het geen enkele toegevoegde waarde bij het kwalificeren en het maakt de boel alleen maar complexer, zo redeneert de Australiër.

Webber: “Ik begrijp niet waarom we de beweegbare achtervleugel in de kwalificatie kunnen gebruiken. Voor de kwalificatie is het voor ons coureurs alleen maar een extra afleiding en een last, die we helemaal niet nodig hebben. Het helpt de show ook niet. Iedereen gaat voor de ultieme rondetijd en heeft dezelfde hulpmiddelen. Waarom zou je de rijders dan overladen? Ik snap de gedachte erachter niet.”

“Waarom stellen ze voor kwalificaties niet dezelfde zone als voor races in? Op het rechte stuk, daar is het ten minste makkelijk hanteerbaar. Het was bedoeld voor racen, dus ik snap niet waarom we met een open achtervleugel door bochten als Eau Rouge, Becketts of Copse moeten. Dat hebben we met de F-duct al geprobeerd, dat was op het randje en Charlie Whiting was daar niet blij mee.”

Reacties (37)

Login om te reageren
  • Ik vind het ook van de domme dat er nu onderhand nog geen fatsoenlijke regels voor zijn omtrent het gebruik van dat ding. Dat had de FIA allang moeten regelen! Heel dat gedoe met zones en dat soort onzin... Laat de coureurs die dingen zelf beslissen wanneer en waar ze m willen gebruiken!

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 09:52
    • De regels zijn compleet duidelijk.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 13:01
  • Nja het is zaak om het zo snel mogelijk een automatisme laten te worden zodat je er niet meer echt bij nadenkt. Dan heeft het wel wat voordeel.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:01
  • Vette-L

    Posts: 265

    Zo als ik al eerder aangaf na twee race\'s word dit systeem geband.

    Niemand heeft er iets aan het brengt alleen maar gevaar met zich mee.

    Stel je voor dat het systeem weigert terug te gaan.

    Als de coureur dit niet ziet kan hij wel eens een gigantische crash meemaken.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:04
    • felix50

      Posts: 5.792

      Normaal kan dat niet want als je remt staat hij los en gaat hij door luchtdruk naar beneden of er moet iets tussen komen een stuk band ofzo.Dat lijkt mij wel mogelijk omdat er zoveel rotzooi van de banden op de baan ligt.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 11:47
    • Dit jaar nog meer rotzooi op de baan door snelle slijtage vd banden.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 13:15
  • voor de race is het een groot voordeel.. maar Webber heeft hier wel gelijk... je verliest nog meer downforce aan de achterkant met dit systeem, maarja iedereen moet zo op het limiet zitten.. dat je door de (door webber genoemde bochten) dat systeem ten koste van alles gewoon moet gebruiken

    ik vind dat ze het alleen mogen gebruiken om in te halen in de race.. vrije trainingen maakt me niet uit, maar in de kwalificatie moet je het niet toestaan

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:12
    • ben het met je eens het is voor het inhalen en niet om zo snel mogelijk ronde te rijden

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 10:18
    • Wat zijn de gevolgen als ze het tijdens de kwalificatie niet mogen gebruiken?

      Ofwel denk even na waarom de FIA het juist wel tijdens de kwalificatie toegestaan heeft.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 13:02
    • wat de gevolgen zijn? dat iedereen een iets mindere rondetijd heeft

      dus...?

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 14:59
    • Stitch

      Posts: 5.225

      inderdaad is een gevolg een iets mindere rondetijd. je zou zeggen dat het verder voor iedereen gelijk blijft als je het in de quali gebruikt. Een punt van verschil zou echter kunnen ontstaan door de timing van de coureurs om het ding aan te zetten. Verder zullen het in de bochten de coureurs met de meeste ballen zijn die daar dan, met minder downforce, de knop het langst ingedrukt zullen houden. Mwoa, kan misschien toch voor spectakel zorgen nu ik er zo over nadenk.

      • + 0
      • 24 maa 2011 - 09:55
    • Moet je toch nog iets verder doordenken. Hint ... topsnelheid

      • + 0
      • 25 maa 2011 - 11:06
  • Werner

    Posts: 1.650

    Ik ben ook de mening toegedaan dat het in de qualificaties niet nodig is. Het is toch de bedoeling om inhaalacties te bevorderen en niet om betere rondetijden te rijden ?
    Ik ben het met hem eens.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:13
    • rchorus

      Posts: 880

      Inderdaad, op deze manier is het extra onnodige afleiding.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 10:31
    • @ Ricardo uit Geleen: Webber hoeft het niet te gebruiken als het hem te veel afleidt...

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 15:06
    • Hij zal wel moeten anders verlies je gauw 0.3/0.4 sec.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 15:13
    • @ Dominic uit Hoofddorp: Webber kan zelf kiezen wanneer hij het gebruikt, dat zelfde geldt voor het al dan niet gebruik maken van je gaspedaal...

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 17:08
    • Nogmaals hij zal het wel moeten gebruiken, anders verlies je gewoon teveel als je het niet doet.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 18:19
    • @ Dominic uit Hoofddorp: Als de rest het gebruikt dan wordt de rest blijkbaar niet te veel afgeleid..., dan moet Webber het ook wel lukken...

      • + 0
      • 24 maa 2011 - 05:01
  • vvans

    Posts: 486

    Aan de ene kant ben ik het met hem eens, maar aan de andere vindt ik dat hij moet ophouden met zeuren over hoe moeilijk het is. Dat is misschien juist het punt, dant zie je wie het beste der mee om kan gaan en worden de verschillen tussen coureurs groter.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:30
  • veldt000

    Posts: 180

    Volledig met Webber eens. Ik wil er zelfs aantoevoegen dat de auto\'s juist anders afgesteld zullen zijn nu ze dit mogen gebruiken in de qualify. Wil je spektakel, verbiedt het voor de qualify. :)

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:41
  • Ik zou die achtervleugel in de prullenbak flikkeren, ze krijgen al genoeg spectakel door de Pirelli banden!

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:43
  • ik vind persoonlijk dat tegenwoordig die coureurs veel te vaak hun mond open trekken voor ik weet niet wat allemaal. het is Formule 1, de top van de autosport. ik ga ervan uit dat hier dan dus ook de top van de Coureurs op aarde rond rijden (al heb ik bij sommigen mijn twijfels...). die coureurs zijn er om die auto zo snel mogelijk in de rondte te laten over het circuit. tegenwoordig bij elk wissewasje moet dat onder de aandacht gebracht worden door die coureurs. daar wordt ik wel eens moe van. ik denk dan zo van: ga nou gewoon in die auto zitten en race als een malle over die baan en laat dan de rest over aan andere leden in je team.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:46
  • Smukkie

    Posts: 131

    Dan zit je vlak achter een tegenstander en activeer je de achtervleugel, de wagen schiet vooruit.
    Om de daad kracht bij te zetten druk je ook je KERS knop in, wederom krijg je een klap in je rug vanwege de extra power die vrijkomt.
    Je bent als coureur alleen maar bezig met de knopjes op je stuur en dat met hoge snelheid.
    Je stuift voorbij je voorganger en merkt dan dat je op deze Pirelli\'s véél te hard gaat om de bocht nog te kunnen halen.
    Ik voorzie levensgevaarlijke taferelen....

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 10:58
  • Joram

    Posts: 216

    Tja en vroeger moesten de handen van het stuur om te schakelen, en ook nog de voet op het koppelingspedaal zetten :) Webber heeft altijd wat te zeuren. Hoewel ik het er wel mee eens ben dat het voor de race is en voor niets anders.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 11:36
    • oebidoebi

      Posts: 632

      en tja nog vroeger moest je dubbel klutsen, voor wie nog weet wat dat betekent.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 21:16
  • Erg kort door de bocht om Webber nu als \'zeur\' te bestempelen. Hij zegt wat de ruime meerderheid ook vindt. Ik ben er niet vies van als factor \'GEVAAR\' weer wat groter wordt, maar het doel van deze achtervleugel is inhaalbevordering. Het is puur voor de race en als iederen het mag gebruiken in de Qualy, dan is er ook geen voordeel [of de 1 gebruikt het meer als de ander, maar als ie daardoor een honderdste sneller is, vind ik het te kunstmatig].
    Ik denk dat het laatste woord in 2011 hier nog niet over gezegd is. Dit en de banden zullen het seizoen kleuren.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 11:59
  • Het is toch vrij logisch dat je die vleugel ook in de kwalificaties moet kunnen verstellen?

    Vorig jaar zagen we ook al dat Vettel, Button en Kubica klaagden dat ze niet konden inhalen omdat ze tegen de toerentalbegrenzing aanliepen. De coureurs stellen hun bak in op een zo goed mogelijke rondetijd. Niet op dat ze wellicht tijdens de race een keer iemand in moeten gaan halen.

    Als ze dus tijdens de kwalificatie die vleugel niet kunnen verstellen dan stellen ze de bak af op de topsnelheid zonder afgevlakte vleugel. Waarom zou je je bak langer zetten als je in de kwalificatie toch niet harder kan? Daarmee zou de verstelbare vleugel dus ook direct niet meer werken in de race, want de topsnelheid is toch al gemaximeerd door de bak (en maximaal toerental)

    Dat had Webber toch zelf ook wel kunnen verzinnen?

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 12:32
    • denk je echt dat dat de reden is ?? ik denk het niet.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 15:01
    • Team houden altijd een extra marge in Q3 voor topspeed die ze eventueel nodig zouden hebben in de race. Denk je nou echt dat die bak in de kwalificatie tot in de rev loopt? En de zevende versnelling ietsjes verlengen betekent niet dat je minder hard gaat daardoor. En het is niet om die reden dat ze het in de kwalificatie mogen gebruiken lijkt mij aangezien je in de race ook nog is een slipstream pakt dus loopt je topspeed nog meer op. Dus zelfs met die beweegbare achtervleugel en die baksetting in de kwalificatie kom je nog te \'kort\' voor de race.

      Ik persoonlijk vind het ronduit raar dat ze zoiets in de kwalificatie mogen gebruiken, want ze stellen het voor om het inhalen te bevorderen. In de kwalificatie haal je niet in dus is het nutteloos, behalve dat je er harder door gaat. Teams kunnen zelf een inschatting doen tot waar de bak moet lopen voor in de race.. ze zijn niet achtelijk daar.

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 15:12
    • Ze gaan echt geen 12 tot 15 km extra inbouwen in de bak.

      Nogmaals, het is niet iets wat ik verzin, maar waar de coureurs vorig jaar al steen en been over klaagden. Wat zal een slipstream toen in topsnelheid gescheeld hebben?

      • + 0
      • 25 maa 2011 - 11:07
  • Als je het niet wilt gebruiken blijf je toch met je vinger van het knopje af? Zij die wel het risico willen/durven nemen kunnen dan idd sneller zijn of er sneller af liggen.

    Regels zijn onduidelijk, dat is waar. Maar de argumentering vind ik zwak, voor \'de beste coureurs ter wereld\'.

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 13:42
  • Ehm bij kwalificatie heb je toch een virtuele tegenstander meneer webber. Dus je haalt wel degelijk je tegenstander wel of niet in....

    • + 0
    • 23 maa 2011 - 15:02
    • maar iedereen gebruikt het toch?! Dan kun je het toch net zo goed niet gebruiken? Maar ach, wat kan mij het ook verrekken. Actie spanning, sensatie! Maak me GEK!!! :-O

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 15:50
    • Ja natuurlijk papa, maar het ligt er toch aan wanneer je de knop indrukt....

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 16:51
    • iedereen zal op hetzelfde moment op hetzelfde moment die knop indrukken, niemand zal het vergeten, iedereen gaat evenveel sneller

      dus wat is het nut ? niks.. het is alleen maar gevaarlijk omdat je nu met 300 kmpu door de eau rouge en al die andere bochten moet met een bak minder downforce... anders hoor je er niet bij

      • + 0
      • 23 maa 2011 - 21:42
    • Inderdaad omdat je met 300 door de bocht heen kan. Dat hoef je niet te doen. Dat is racen. de mannen met ballen komen bovendrijven.

      • + 0
      • 24 maa 2011 - 10:49

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:00

    Vrije training 3

    11:00 - 12:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    14:30 - 15:30

    Kwalificatie

    14:00 - 15:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    11:00 - 12:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    14:30 - 15:30

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    14:00 - 15:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar