Technische analyse: Weinig, maar wel cruciale evoluties in Monaco

Het circuit in Monaco is een unieke baan met karakteristieken die slechts deels vergelijkbaar zijn met Hongarije. De gekozen afstellingen voor dit circuit zijn dus exclusief door de karakteristieken van het circuit in het prinsdom. We zien echter al enkele jaren geen bloei meer aan originele oplossingen, die alleen voor dit evenement bedoeld zijn.

De teams verhogen de rijhoogte door ongelijkheden in het asfalt en samen met de grotere stuurhoek en het steiler neerzetten van de flaps op de vleugel. Daardoor zijn er slechts een aantal noemenswaardige technische innovaties.

Nieuwe neus voor Red Bull

De 90ste editie van de Grand Prix van Monaco had de komst van een nieuwe neus bij Red Bull Racing als relevantste technische nieuws. We zouden het zelfs curieus kunnen noemen. De RB15 had een neuspunt die gekarakteriseerd werd door de gesloten opening van de S-duct. Deze verandering werd in Monte Carlo geïntroduceerd in verband met de lage gemiddelde snelheid en de weinige downforce die de vloer genereert. De functionaliteit van de S-duct wordt daardoor flink verminderd.

Dit werd ook gedaan met het behouden van deze oplossing in het achterhoofd, door de opening onder de neus te herpositioneren. Die positie wordt gezien als minder bestraffend op het vlak van de luchtweerstand die het produceert. Volgens concurrerende engineers is het niet onmogelijk dat deze verandering permanent is en dat het daardoor ook in Canada op de auto zit.

Mercedes ontwikkelt sidepods door

Mercedes voerde een meer klassieke evolutie van de W10 door. Bij de turning vanes voor de sidepods, die twee weken geleden in Spanje ook al onder handen waren genomen, is nu een profiel verschenen boven de twee afzonderlijke boemerangs.

Op deze manier wordt er een soort kanaal gecreëerd waarbij de passerende luchtstroom marginaal meer downforce genereert in dit gebied van de auto.

In tegenstelling tot het hierboven beschreven element van Red Bull is het onwaarschijnlijk dat deze verandering een definitieve evolutie van dit element is. De toevoeging van downforce staat namelijk tegenover een verhoging van de luchtweerstand.

Nieuwigheden bij remleverancier Brembo

Gedurende het weekend was het mogelijk om een evolutie te ontdekken bij de remklauwen van Brembo, aangezien dit element het niet zo zwaar te verduren had wat betreft de mechanische spanning. Dat resulteerde in een specifieke evolutie. De evolutie van de remklauwen die Brembo begin dit jaar introduceerde wordt gekarakteriseerd door een trapezoïde vorm, waarbij de hoeken op 45 graden afgerond zijn.

Deze modificatie zorgde niet alleen voor een kleine gewichtsvermindering terwijl de mechanische rigiditeit van de standaard versie behouden blijven, maar het maakte een betere afvoering van de gegenereerde hitte mogelijk. Ook verbeterde het de remweg in de remzone."

Een typerende karakteristiek van deze klauwen is de hoek waarmee de remblokken op de remschijf komen. In essentie is het contactoppervlak tussen de schijf en de blokjes verkleind, omdat er geen hoge rembelasting is op dit circuit. Dat resulteert in flexibeler remmen, vooral als het pedaal losgelaten wordt, maar dus ook in een vermindering van de opgewekte hitte. Deze oplossing werd gebruikt door Alfa Romeo, Red Bull en Mercedes. De drie teams introduceerden nieuwe remtrommels die het profiel van remklauwen perfect integreerden.

Red Bull's nieuwe, 'gesloten' neus

Red Bull koos voor een nieuwe neus die gekarakteriseerd wordt door het afgeronde profiel van de voorste punt. Deze bevatte niet de inlaat van de S-duct, die naar een lagere positie verplaatst is. Deze verandering is misschien niet specifiek voor Monaco en zou vanaf de volgende race definitief kunnen worden.

Barge boards van Mercedes met overlappende boemerang

Hier zien we de evolutie van de barge boards van de W10, die in Spanje al aangepast werden. In Monaco lieten ze een extra boemerang onder de vorige twee zien om met dit deel van de auto meer downforce te genereren. Aan de andere kant is de toename van de luchtweerstand tastbaar.

Evolutie remmen: trapezoïde remklauwen

Het circuit van Monaco zorgt niet voor veel mechanische belasting op de remmen, maar oververhitting is het grootste probleem. Brembo introduceerde een remklauw die specifiek voorziet in de behoeften van dit circuit.

De remklauw heeft een trapezoïde vorm, die betere hitte-afvoer mogelijk maakt. Daarnaast hebben de remblokken een iets minder groot contactoppervlak, omdat hun locatie niet perfect parallel loopt aan de oppervlakte van de schrijf. Daardoor is er minder remkracht en minder hitte-opwekking.

Alfa Romeo, Red Bull en Mercedes waren de teams die deze evolutie gebruikten, samen met nieuw ontworpen remtrommels.