user icon

Sebastian Vettel: "Pirelli-banden maken inhalen moeilijker"

  • Gepubliceerd op 22 feb 2011 16:01
  • comments 62
  • Door: Robin Smeets
Sebastian Vettel denkt dat het inhalen er in de Formule 1 niet makkelijker op zal worden in 2011. Ondanks dat de FIA het KERS-systeem en de nieuwe beweegbare achtervleugel heeft geïntroduceerd voor komend seizoen, denkt Vettel dat het inhalen verhinderd zal worden door de nieuwe Pirelli-banden.

De Italiaanse bandenfabrikant heeft ervoor gezorgd dat de banden sneller slijten dan normaal waardoor teams meer pitstops moeten maken tijdens de races. Dat is juist een probleem voor het inhalen, denkt Vettel. "Halverwege de race zullen er zoveel rubberdeeltjes op het circuit liggen, dat de beweegbare achtervleugel je ook niet meer kan helpen bij het inhalen. Als je naast de ideale racelijn komt omdat je iemand voorbij wilt gaan, moet je zoveel eerder remmen. Inhalen wordt daardoor bijna onmogelijk."

Reacties (62)

Login om te reageren
  • Prietz0r

    Posts: 69

    Ach gut de coureur die al zo slecht kon inhalen kan nu al helemaal niet meer inhalen ? ;)
    Jammer hoor, gelukkig voor hem heeft die waarschijnlijk de auto die het snelst is en dus vaak van pole kan starten...

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 16:16
    • NHVP

      Posts: 135

      Moet hij alleen Webber nog maar voorbij, want die heeft meestal de betere start.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 16:17
    • F1McLaren

      Posts: 631

      Haha, je neemt de woorden uit me mond.. Hij is wel WDC dus ik respecteer wel zijn mening.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 16:20
    • NHVP

      Posts: 135

      En de mening van Alonso? Die riep vorige week dat inhalen juist makkelijker werd met deze banden.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 16:21
    • F1McLaren

      Posts: 631

      We zulen het zien in Melbourne over 5 weken..

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 16:29
    • Ik persoonlijk zou meer op alonso\'s mening vertrouwen. Die is toch qua ervaring een paar maatjes groter dan vettel.

      Echter, het feit is dat met dit soort nieuwsberichten vaak ook het belang van het team uitgedrukt wordt. Alonso is vol lof over de pirelli banden omdat ze misschien goed bij de Ferrari passen en Red bull heeft misschien liever bridgestones.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 16:39
    • Er is een verschil tussen inhalen en voorbijrijden. Ja, als de ene op nieuwe banden rijdt terwijl de andere zijn versleten zijn, dan zal het makkelijk zijn om er voorbij te gaan. Maar dat is niet inhalen, dat is voorbijrijden, dan ben je 5 seconden per ronde sneller.

      Vettel heeft gewoon gelijk. In het begin gaat niemand durven inhalen omdat de baan stuk is en hij zegt ook duidelijk dat er zoveel rubber van die banden gaat vliegen dat er naast de ideale lijn niet meer te rijden is.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 17:08
    • JA Alonso wil voor Abu Dhabi 2010 ook graag Pirelli\'s omdat ze zo lekker makkelijk inhalen....LOL

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 23:56
    • @ F1McLaren: Ik vind het best dat je zijn (Vettel) mening respecteert, maar de reden waarom vind ik raar. Omdat hij kampioen is? Bush Jr. was president van de V.S., maar ik respecteerde zijn mening niet...

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 08:54
  • Np-F1

    Posts: 917

    Dat is dus inderdaad het contra-productieve van alle regeltjes die inhalen moeten bevorderen. De FIA die met de achtervleugel en KERS komt, terwijl de FOTA roept dat Pirelli banden moet maken die sneller slijten. Je hebt meer te doen, maar je moet dus ook meer opletten dat je banden er niet aangaan en als Seb gelijk heeft, op grip.

    Ik betwijfel trouwens of dit echt zo erg zou zijn, ik heb weinig mensen gehoord er over tijdens de tests. Maar goed, dan ga je ook niet zo vaak buiten de lijn. ;)

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 16:18
  • Hij blijft bezig met dat inhalen valt me erg op en ik denk niet alleen mij.

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 16:26
    • Zal hem wel gevraagd worden, vermoed ik.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 17:08
    • ja misschien maar zovaak? En vaak over inhalen zelf. Zou dat dan ook niet aan andere gevraagd worden? 1 keer alleen Alonso. Het lijkt erop alsof hij gewoon vooraan wilt rijden en verder niks doen zeg maar.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 18:19
    • Hoe denk je dat KERS en de beweegbare achtervleugel invloed gaan hebben op het racen?
      (dan heb je al de vorige 3 artikels, die trouwens uit één lang artikel kwamen)

      En deze zal iets zijn in de aard van \'Welk effect denk je dat de banden op het spektakel gaan hebben\' ofzoiets.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 18:26
  • Die gozer kan niet eens inhalen
    als die inhaalt rijdt die tegen webber of button aan
    dus hij moet niet zoveel zeggen

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 16:43
    • Tifoso

      Posts: 2.866

      Beter dat dan een vangrail.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 16:50
    • @Tifoso,
      Die opmerking is veels te grof. Het had hem bijna zijn leven gekost! Dus denk even fatsoenlijk na voordat je zo\'n kansloze reactie post!

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 17:10
    • Tifoso

      Posts: 2.866

      Hoezo is dat grof? Het is toch ook zo?
      Bovenstaande persoon moet zelf ff nadenken voordat hij naar andere coureurs uithaalt. En voor Kubica was dit niet de eerste keer. In Canada heeft hij ook al eens een flinke klapper gemaakt.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 17:14
    • @ Tifosi: Wat je zegt kun je niet maken... Wat Robert Kubica zegt is gewoon helder, te vaak crasht Vettel tijdens het inhalen met zijn tegenstander. Daarmee zegt hij niks fout. Maar om over een vangrail te beginnen terwijl Robert Kubica misschien nooit meer kan racen vind ik getuigen van respect.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 08:59
    • Tifoso

      Posts: 2.866

      @M4U, en hoe vaak is zijn idool dan wel niet gecrasht, of de jouwe? Iedereen crasht wel eens bij afwijken van de racelijn. Inhalen is nooit zonder risico\'s en dat moet zo blijven!

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 11:07
    • @ Tifoso: Ten eerste gaat dit topic over iemand inhalen en Robert Kubica crashte in de vangrail zonder dat hij iemand probeerde in te halen.
      Ten tweede vraag ik je om eens te tellen hoe vaak Vettel iemand uit de race crasht of ernstige schade toebrengt wanneer hij die persoon wilt inhalen. Tel dan alleen voor 2010 voor het gemak. Voor Button betekende dat wel het einde van zijn laatste kans op de wereldtitel!

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 11:50
    • patrick l

      Posts: 17

      2x. Button heeft nooit echt kans gehad, Hamilton is/was gewoon beter.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 12:14
    • Tifoso

      Posts: 2.866

      @M4U, zo ken ik er ook wel een. Australië 2009
      www.youtube.com/watch?v=g3-LB85xTbs

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 13:52
  • GP Lover

    Posts: 32

    Laat ze automatisch van het gas af gaan indien er iemand nadert tot op minder dan 1 seconde.
    Dan willen ze allemaal als laatste starten...

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 16:45
  • guidoF1

    Posts: 898

    al die goede bedoelingen, en nu....... we zullen het zien

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 16:59
  • turbof1

    Posts: 1.804

    Ik denk dat ik het al eerder heb gezegd, maar hier even ter herhaling: wat men had moeten is eigenlijk banden maken die net zoals de bridgestones driekwart van een race meegingen en de verplichte pitstops uitbreiden tot 2 of 3. Wat men dan krijgt is een situatie waarin elke coureur zo hard als hij kan pushen met die banden zonder dat ze binnen de tijdspanne (tussen de pitstops in), significant verslijten.
    Misschien ook nog een bijkomende regel erbij doen dat elke pitstop rond een bepaald tijdstip (binnen zoveel ronden van dat tijdstip) moet gebeuren, anders krijg je mssn situaties waarin de teams tot het einde rijden op 1 set banden en dan in de laatste paar ronden hun verplicht aantal pitstops moeten doen.

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:05
  • aruba24

    Posts: 640

    klingt hard maar vettel heeft de zelfde eigenschapen als massa , vooraan rijden niks aan de hand.

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:08
  • hij heeft hier wel een punt, maarja niemand zal straks meer dezelfde rondetijden rijden en inhalen.. als er verschillen zijn qua snelheid zal dat wel rond de 2 a 3 seconde liggen, waardoor je er gewoon voorbij rijd

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:12
  • ze slijten al snel maar ik denk ook dat je na een flinke inhaalactie je banden gelijk in moet wisselen voor een nieuw setje. dus men zal vooral gaan sparen. Iets te ruig en je banden zijn in no time opgerookt.
    dan gaat de winst dus voortaan naar wie \'t keurigst rijdt, want je wordt gestraft met deze banden voor inhaalpogingen. Ongelooflijk die FIA

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:16
    • felix50

      Posts: 5.792

      Dat zeg ik ook want de gene vooraan gaan alleen maar verdedigend rijden. wat alonso zegt dat het inhalen makkelijker word is alleen maar wanneer degene die inhaald net nieuwe banden heeft,dan is het verschil 5a 6 sec wat veel te veel is vind ik.Ze mogen de banden wel wat langzamer maken en er wat verschil zitten in de nieuwe t.o. oude maar het verloop is toch veel te snel .kunnen ze geen banden maken die na 16 ronden hard achteruitgaan dan blijven ze meer pitsstops maken maar niet dat achterlijke veval van de banden in een paar ronden.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 08:28
  • Jordy

    Posts: 18

    @Tifoso, of een lotus ( webber )

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:16
  • Nog maar een paar weken geleden riep Vettel nog dat het inhalen niet te makkelijk moest worden! En nu zegt hij dat de banden het er niet makkelijker op maken?!

    Strange...

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:22
  • Ach, niets nieuws onder de zon. Dat heb ik al een paar x geroepen dat wanneer je zou kunnen inhalen en je komt op het vuile gedeelte dan ben je weg...en je tegenstander ook.

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 17:58
  • Ach,er zijn wel meer coureurs die bij een inhaalpoging tegen elkaar aanrijden,maar dat maakt het juist spectaculair,want we willen toch spectakel op de baan ipv als een treintje braaf tegen elkaar aanrijden? Kijk ook maar naar Webber toen hij bij een inhaalpoging tegen Kovi aanknalde in Valencia.Dus het is niet alleen Seb.

    • + 0
    • 22 feb 2011 - 18:10
    • Het punt is dat het bij de een relatief veel vaker mis gaat dan bij de ander. Maar inderdaad, Webber is er ook zo eentje die veel te vaak op andere coureurs klapt.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 18:24
    • Idd,het punt is er wordt altijd maar naar Seb gewezen,maar andere coureurs gebeurd dat net zo goed.Soms wel tikje erger.Maar als iedereen zo\'n perfecte foutloze race zal rijden is het ook geen vermaak meer,en is de lol er ook snel vanaf.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 18:40
    • Nee ze verwijzen naar \"Seb\" omdat het hij hem vrijwel altijd fout gaat.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 19:44
    • Maximo

      Posts: 6.682

      Hij is niet slechter dan gemiddeld in het inhalen, echter alleen niet zo goed als Hamilton, Alonso, Schumi. Wat dat betreft is hij in mijn ogen ook nog niet van hun niveau. Snel is hij zeker, maar nog niet zo compleet en als het dit jaar weer 2 keer mis gaat op een manier zoals in 2010 dan geloof ik ook niet dat hij ooit echt compleet gaat worden.

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 20:40
    • Maarja wie is wel echt compleet? Alonso frustreert zich bijna dadelijk zo fel dat het zijn race verpest. Hamilton maakt onder druk ook best wel fouten, Button is niet zo snel op rauwe snelheid, Schumacher zijn zwaktes werden vorig jaar ook wel duidelijk, ...

      • + 0
      • 22 feb 2011 - 21:16
    • patrickl 2 keer goh wat een altijd zeg. Dat zijn weer die mensjes die hun mening baseren op 2 dingetjes.. Triest maar waar.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 00:20
    • Bijvoorbeeld en Hamilton die duwt de mensen van de baan als ie wilt inhalen, aka Hockenheim en Monza 2008? Is het dan de stempel, Hamilton duwt altijd iedereen van de baan als hij inhaalt? Hij rijdt ook ALTIJD op anderen in de pitlane als het stoplicht op rood staat. Hij snijdt ook altijd af om te kunnen inhalen. Hij drukt altijd op de pitlimiter als hij kampioen kan worden. etc etc.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 00:23
    • Patrickl verwoordt het heel goed, sommige coureurs nemen wat meer risico om anderen te raken dan andere coureurs. Het lullige voor Vettel is dat anderen het soms met opzet doen zoals grote kampioenen als Senna en Schumi, maar Vettel doet het uit onkunde.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 09:05
    • waarom zou Hamilton zo goed kunnen inhalen?? iedereen kan met een Mclaren-Topspeed 2.0 inhalen

      inhalen met een Redbull-Downforce 2.0 is stuk lastiger

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 12:15
    • Hoezo 2 keer? Het gaat er niet alleen om wanneer hij iemand finaal uit de race beukt maar ook al die andere \"inhaalpogingen\". Hij raakt gewoon vrijwel altijd zijn tegenstander.

      Daarnaast inderdaad nog het punt dat hij sowieso al zelden inhaalt. Hooguit wat achterliggers.

      Ik snap dat de fanboys gerust ook wel een voorbeeld zullen kunnen vinden dat Vettel ook een enkel keertje iemand uit de top 10 voorbij gegaan is. Misschien zelfs iemand zonder dat de auto\'s elkaar raakten. Bedenk dan alleen eindelijk eens een keer dat het gaat om relatieve aantallen (zeker die malloot uit Hoofddorp). Vettel is daar gewoon relatief een van de een van de slechtsten in.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 12:49
    • Hahahahaha kom nou zeg man

      Alsof Vettel altijd tegen iemand aanrijdt als hij inhaalt, kijk dan maar is beter naar de races, zo hatelijk is het weer pff, zit je er nog steeds mee dat Vettel WEL kampioen is of wil je er liever niet over praten. Al die haat over Vettel altijd geweldig.

      En nogmaals.. voor de 1000ste keer misschien. Als je een auto hebt en die zet je vooraan hoef je ook bijna niet in te halen he, zo\'n Hamilton die wil nog wel eens zijn kwalificatie verneuken of iets in de race dat hij terug valt en met een inhaalauto mach 2 terug kan komen, zo geweldig zeg. Zegt meer wat over Hamilton die altijd weer terug kan vallen dan Vettel.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 23:17
    • Inderdaad, kijk die paar inhaalacties van Vettel nog maar eens na. Is echt niet zoveel werk. Enorm veel contact.

      • + 0
      • 24 feb 2011 - 20:28
    • Vraag jij je maar af WAAROM Hamilton altijd zoveel moet inhalen?
      Omdat hij elke keer weer ergens een fout maakt en achteraan komt en met een veel snellere auto weer naar voren moet rijden.. Wat een talent zeg!

      • + 0
      • 25 feb 2011 - 10:15
  • ronniet

    Posts: 174

    Wat misschien beter zou werken is dat de banden minder snel zouden slijten, maar wel in een keer snel slijten. Dus niet vanaf het begin heel snel, maar pas als de banden hun tijd erop hebben zitten een snelle afname van grip.
    Verder zou er tijdens een safety car periode best de baan eens \"geveegd\" kunnen worden. Scheelt in ieder geval de ergste troep naast de ideale lijn.

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 02:47
  • hoe deden ze dat inhalen dan 25 jaar geleden meneer Vettel??
    op banden die vele malen minder waren dan nu?? met een fractie van de downforce van nu? en tegen de 1500 pk in kwalificatie?

    owja toen was Vettel nog niet geboren.....

    kan iemand Vettel youtube uitleggen en bijv villeneuve vs arnoux laten zien???

    zeurpiet

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 07:11
    • @ MacGyver: Dat waren andere tijden. Deze mannen wisten dat de dood op hen wachtte bij een fout. Zij namen bewust deze risico\'s. De huidige generatie coureurs zou bij de ARBO-dienst klagen over hun zithouding...

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 09:07
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Toen hadden ze juist wel veel downforce, gewoon en alleen al omdat de regels niet streng waren op vlak van aerodynamica. Je moet goed weten dat de aerodynamica enkel en alleen zo ver gevorderd is, omdat men altijd opnieuw rond steeds strengere regels moest buigen. Veel van de aerodynamische oplossingen zijn zelfs overbodig indien men geen regels had op vlak van aerodynamica.
      Het inhalen is er enorm op achteruit gegaan door de enorm gedetailleerde kleine vleugeltjes, flapjes,... . Toen konden ze veel makkelijker achter elkaar rijden in de bochten.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 09:50
    • Mirani

      Posts: 2.934

      Toen hadden ze nog geen diffusers, volgens mij is dat het verschil. De Brawn ging in 2009 op Bahrein toch wel makkelijk voorbij andere auto\'s zonder dubbele difuser. Later toen iedereen een dubbele diffuser had, ging dat niet meer. Ook niet in Valencia waar Barichello toch veel sneller was dan Hamilton.

      Ik weet het niet hoor, maar volgens mij zit daar het probleem.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 11:17
    • @macgyver

      toen gingen er regelmatig mensen dood door het inhalen, zo ging dat toen

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 12:16
    • Toen hadden ze juist heel weinig downforce. Dat is de laatste 10 jaar enorm toegenomen. Daarom gaan ze nu met veel minder vermogen toch veel sneller over de circuits.

      Belangrijker is echter dat ze toen hele \"simpele\" downforce hadden. Tegenwoordig worden de luchtstromen zo enorm specifiek over de auto geleid dat elke minimale verstoring in de lucht een merkbare reductie in downforce geeft.

      Vroeger hadden ze daar nauwelijks last van. Dan konden ze gewoon achter iemand mee rijden in de slipstream.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 12:53
    • turbof1

      Posts: 1.804

      Patrick, ik denk toch dat ze toen ook over veel downforce beschikten hoor, alleen waren de regels op vlak van aerodynamica ze weinig dat ze inderdaad \"simpelere downforce\" hadden in de zin van geen gigantisch ingewikkeld vleugels vol met flapjes en dergelijke, maar meer de simpelere vleugels op de optimale plaats maw de simpelere vleugels toen genereerden veel meer downforce. Dingen zoals flexibele vleugels (en dan heb ik het niet over Red Bull vleugels) waren nog gewoon toegelaten toen.

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 16:02
    • Ze gebruikten vroeger geen windtunnels of wat dan ook. Ze deden maar wat. Daar krijg je echt niet veel downforce meer.

      Teams besteden nu tientallen zo niet honderden miljoenen aan de aerodynamica.

      Helemaal toen de motor ontwikkeling stopgezet werd. Toen hadden ze ineens heel veel geld over dat ze toen en masse zijn gaan uitgeven aan de aero.

      Er zijn misschien wat uitzonderingen zoals wellicht die grondeffect auto\'s (met de skirts0 en de stofzuigerauto, maar afgezien daarvan kan ik me niet voorstellen dat ze toen meer downforce hadden.

      Je ziet de auto\'s in die tijd ook enorm glijden en driften.

      • + 0
      • 24 feb 2011 - 21:25
  • sloggerke

    Posts: 646

    ALS er veel ingehaald wordt dan zorgt dat er toch ook voor dat de baan NAAST de \"ideale lijn\" toch ook properder zal worden gereden.
    Niet dan?

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 11:33
    • als iedereen elke ronde op dezelfde plek iemand inhaalt wel, maar dat zal niet gebeuren, de ideale lijn word alsnog 80% meer gebruikt

      • + 0
      • 23 feb 2011 - 12:17
  • germain

    Posts: 1.748

    ahah en maar proberen om de show te verbeteren het is toch logisch dat als de banden sneller slijten dat ze dan minder risico\'s gaan nemen duhhh. Ze hadden het inhalen kunnen bevorderen maar als de banden sneller slijten zullen coureurs minder risico\'s gaan nemen omdat je daarmee je race kan verknallen bij een foute inhaalpoging.

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 12:25
  • guidoF1

    Posts: 898

    de baan word zeker schoner maar of dat genoeg is,, ik zou als rijder een aantal keer op het vuile deel rijden, zo de baan wat schoner maken en dan alsnog proberen, maar als er veel banden slijten ligt er ook veel rubber dan kan toch voor veel onbelans zorgen..

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 12:30
  • felix50

    Posts: 5.792

    Waarom niet net zoietss als bij de dtm binnen gewoon 3 verplicht pitsstops .Maar dan wel met normale banden.

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 12:33
  • Aerodynamica en de technische mogelijkheden om beweegbare/flexibele vleugels te maken waren er in veel mindere mate dan de afgelopen 10 jaar.
    De computerprogramma\'s die nu worden gebruikt om sterkte berekeningen te maken kunnen veel beter voorspellen wat er gebeurd dan vroeger, want toen waren er wel computers maar nog niet zo uitgebreid als nu.
    voor degene die denken dat ze toen veel downforce hadden, de bochten snelheden liggen vandaag de dag nogsteeds hoger dan eind jaren \'80 terwijl het vermogen alleen maar verder is teruggedrongen, de snelste F1 was de williams waar Prost wereldkampioen in werd, een 3,5 liter V10 van Renault met tegen tegen de 1000pk, actieve wielophanging, abs, traction control, zo goed als automatische versnellingsbak, Coulthard heeft toen nog met een CVT van van Doorne transmissies getest, ook wel het pientere pookje, hij ging gelijk zoveel harder dat de reglementen door de Fia gelijk zijn aangepast dat die bak nooit een GP zou rijden.
    Vleugels en vlakke bodemplaten en laag bij de grond, dat deden ze toen ook al, maar de ontwerpen waren door gebrek aan computermodellen en de huidige materiaalkennis lang niet zo efficient als de kleinere spoilertjes van nu.

    De wingcars begin eind jaren 70, begin jaren 80 die hadden relatief veel downforce, maar goed dat kan nu niet meer en de dubbele diffuser gaf een deel van dat type downforce weer vrij.

    Ga eens kijken bij een Formule ford wedstrijd als ze allemaal achter elkaar aanrijden, als er een een fout maakt kan de ander ervoor bij, maar anders is het ook bijna onmogelijk om in te halen in die klasse.

    • + 0
    • 23 feb 2011 - 21:41

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Krijgen we dit jaar een titanenstrijd tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen te zien?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Aston Martin
  • Punten 1.400
  • Podiums 55
  • Grand Prix 120
  • Land DE
  • Geb. datum 3 jul 1987 (33)
  • Geb. plaats Heppenheim, DE
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar