user icon

Grosjean vindt brandstofbesparing niet bij de Formule 1 horen

  • Gepubliceerd op 08 nov 2018 13:37
  • comments 23
  • Door: Niels Langenberg

Huidig Haas-coureur Romain Grosjean reed in 2010 in de 24 uur van Le Mans en volgens de Fransman begint de manier waarop de rijders in de Formule 1 brandstof moeten besparen aardig te lijken op hoe ze dat doen in de legendarische race en daarmee gaat de Formule 1 de verkeerde kant op. 

Does Max Verstappen surprise us with a win in Brazil? 7x your bet!

Grosjean werd door RaceFans gevraagd naar de diskwalificatie van zijn teamgenoot Kevin Magnussen tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten. De Fransman bekritiseert het belang van het brandstof en banden sparen in de Formule 1.

"Ik denk dat je in de Formule 1 niet zou moeten hoeven denken aan het besparen van brandstof en het sparen van banden. In de 24 uur van Le Mans is het normaal. Daar wil je de snelste zijn, maar wil je het ook het langste volhouden. Maar wij willen constant op de limiet rijden, dus dan is dit voor de Formule 1 niet de juiste richting om op te gaan", aldus Grosjean.

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Mee eens... Ongeacht dat hij het nu als argument gebruikt vanwege de schorsing...

    • + 2
    • 8 nov 2018 - 13:41
    • SpeeDirk

      Posts: 229

      Teveel regeltjes waardoor je een straf kunt oplopen doen de F1 de laatste jaren zeker geen goed.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 13:50
    • Ook ik ben het eens met Grosjean... gebeurt niet vaak. LMP1 doet amper aan brandstofsparen en dat is een endurance kampioenschap... Nou is F1 ook geen sprintrace achtig type, maar 100 kilo brandstof (1/8ste van de auto) gaat wel wat ver. Ze zouden eens moeten overwegen om een hybride motor in de vorm fosiele brandstof (25 liter) en een H2 (25liter) te maken, waarbij alleen H2 bijgevuld mag worden met tanken.

      • + 1
      • 8 nov 2018 - 13:51
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Net als in de Le Mans wil je in zo min mogelijk tijd zoveel mogelijk afstand afleggen. Als het je meer die 55 of 70 ronden sneller aflegt door banden of brandstof te besparen omdat je daarmee een pitstop uitspaart of een lichtere auto hebt de hele race, dan doe je dat dus.

      Als je anderhalf uur op de limiet wilt kunnen rijden met een Formule 1 auto, moet je dus banden hebben waarbij het niet uitmaakt of je ze belast of niet. En datzelfde geldt voor de brandstof: de auto moet maximaal presteren met de maximaal toegestane fuel-flow en brandstofhoeveelheid over een hele race.

      Voor wat die brandstof betreft: daarvoor moeten de motorleveranciers zorgen dat je daar niet overheen kan. En de FIA moet consequent zijn met hun metingen en straffen (dus niet topteams de hand boven het hoofd houden terwijl het middenveld en achterhoede wordt aangepakt).

      De banden: zoals al eerder vermeld: de banden moeten een duidelijke cliff krijgen na een bepaald aantal ronden. Door de zachtste band 1/4 race afstand te kunnen belasten, de middelste band 1/2 en de hardste band 3/4 (bij droog weer). Je kunt dan de hardste band gebruiken om slechts 1 pitstop te doen, als je auto niet snel genoeg is om het tijdverlies van die pitstop te compenseren met doorrijden.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 14:00
    • JV

      Posts: 2.055

      @Tylahunter.
      Top idee van je met de H2 (en dat meen ik echt)
      En als het dan fout gaat met het tanken gaat het ook echt goed fout.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 14:59
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Doel van Formula 1 is zo snel mogelijk van A naar B (start naar finish).

      Dat heeft Grosjean blijkbaar niet helemaal door.

      Extra kilo's brandstof doen de banden korter meegaan en de auto langzamer gaan. Al voor het in de reglementen stond was brandstof sparen een tactiek in F1.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 15:43
    • Arran

      Posts: 1.078

      @JV, maar dan gaan zo ook als een raket ;)

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 23:16
  • Of je Grosjean nu mag of niet, hij heeft hier natuurlijk wel een punt.
    En hetzelfde geldt voor banden sparen.

    Wat veel fans (ook ik) willen zien zijn coureurs die elke ronde gewoon de limiet opzoeken.
    Nu zullen we die tijden nooit meer terug krijgen, ook omdat motoren meerdere races mee moeten gaan en mensen dus motoren gaan sparen.

    Maar....ik zou wel graag het tanken opnieuw ingevoerd zien. Het gaf toch een extra spanning. Hoe snel zou het gaan? Zou het wel goed gaan? En je krijgt gewoon meerdere strategische keuzes wat de races nog interessanter maakt. Waarom zou je tegen tanken zijn?

    • + 3
    • 8 nov 2018 - 13:49
    • Persoonlijk ben ik nog altijd voor een bandenoorlog... maar dan niet in de oude vorm. Elk team gebruikt de banden van 2 of (wanneer je 2stoppers wil) 3 leveranciers. Zo worden de merken nog steeds gepusht om t maximale uit hun band te halen, omdat de coureurs dan meer tijd op hun banden door brengen en dus meer media aandacht. Plus een slechte leverancier is direct een probleem voor alle teams. Wat het speelveld voor teams niet beinvloed.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 13:55
    • Vergeten te melden. Elke leverancier is daarbij verplicht om te gebruiken door de teams tijdens een race, zoals nu ook twee type banden verplicht zijn.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 13:56
    • Eind jaren 80 hadden ze van die mooie turbo's. Daar konden ze ineens ontzettend veel sneller mee.
      Daarom hebben ze die verboden. De circuits waren niet geschikt voor zulke snelheden.
      Dus dat van 'de limiet opzoeken' is gewoon maar hoe je het bekijkt. Of ze nu met 200 km/u racen of met 400 km/u. Het blijft racen.
      Grosjean zoekt hier gewoon weer het sentiment van de vastgeroeste F1 fan op, omdat hij en zijn team hebben zitten klooien.

      • + 1
      • 8 nov 2018 - 13:56
    • Een bandenoorlog, helemaal vergeten maar dat was best leuk! Soms waren de verschillen echt te groot (2005) maar sommige seizoenen werden er echt leuk door. Denk aan 1997 waar Bridgestone volgens mij onder bloedhete omstandigheden ineens super goed dingen. Hierdoor kon bijvoorbeeld Panis (in de Prost!) vaak in de top 3 rijden in het begin. Hij werd zelfs als titelkandidaat beschouwd (tot hij zijn benen brak want van Nakano moest het niet komen).

      Maar ook Hill die bijna Hongarije won dat jaar, profiteerde van de Bridgestones want zo goed was die Arrows-Yamaha natuurlijk niet.

      In ieder geval... veel seizoen werden er leuker door!

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 14:03
    • Fordnut

      Posts: 26

      Ook in de tijd dat er bijgetankt mocht worden werd er benzine en banden gespaard want dan kon je misschien een pitstop uitsparen. Dus benzine en banden sparen is van alle tijden.

      • + 2
      • 8 nov 2018 - 14:10
    • @Fornut,
      Daar heb je dan weer gelijk in, al heeft het wel een totaal andere dynamiek.

      Soms was er ook de dreiging van regen, of ging het al druppelen. En dan heb je nog maar een paar ronden benzine. Naar welke band ga je dan? Want je MOET naar binnen. Of spaar je nog 1 of 2 rondes uit? ..... of kom je zoals Jean Alesi zonder brandstof langs de kant te staan?

      Kortom, hele leuke situaties.

      • + 1
      • 8 nov 2018 - 14:21
    • Groot gelijk heeft ie. Hoogste raceklasse en dan brandstof + banden sparen. Zielig gewoon.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 14:39
  • Wat een gezeur. Dit zijn gewoon de regels. Zijn allang bekend.
    Waarom zou je die benzinekraan nu meer open zetten, terwijl je weet dat ze je gaan schorsen?
    Dan ben je gewoon een knoeier.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 13:50
  • Eens met GRO, het hele brandstofbespaaronnozelgedoe is ontstaan oiv de groene maffia. Men wilde de F1 een groener karakter meegeven om deze bende niet tegen het hoofd te stoten, dat is de reden, niks anders.

    Besparing op brandstof heeft niets met F1 racen te maken, wel met een endurance wedstrijd.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 14:05
    • Fordnut

      Posts: 26

      Hoelang kijk jij al F1? Vroeger in de tijd van het bijtanken werd er ook brandstof gespaard om langer dan de concurrent door te kunnen rijden en misschien een pitstop uit te sparen.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 14:13
    • Mijn eerste live race was 1965 Zandvoort, samen met mijn vader. Vroeger was er GEEN restrictie op brandstofflow en andere ongein.
      Dat men bespaarde vroeger lag aan de taktiek van het team, andere teams kozen voor een vollegasiedereronde taktiek.

      Nu wordt je het opgelegd, en daar zit het verschil.

      • + 3
      • 8 nov 2018 - 14:26
  • Het is ook een kunst om met minder verbruik ver en snel te kunnen. Goede rijders kunnen dat en dat geldt ook voor de formula e de toekomstige f1?

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 14:10
  • Ik vraag me af in hoeverre ze dat nu zelf veroorzaken. Ze nemen toch vaak net wat te weinig brandstof mee omdat het meeslepen van zeg 5kg aan brandstof over de gehele race gewoon een hoop tijd kost. Dan hopen ze er dus maar op dat ze door brandstof te besparen met wat minder toe kunnen.

    Sparen van banden evenzo. Ze kunnen vaak ook gewoon een keer extra stoppen en een stuk harder rijden. Alleen is dat het probleem dat je niet zo makkelijk in kan halen.

    Pitstops met tanken zou het probleem van de brandstof besparing wellicht kunnen verhelpen, maar dan creeer je weer andere problemen.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 15:29
  • Lythox

    Posts: 166

    Ondanks dat hij een stokbroodvreter is ben ik het met hem eens

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 16:15
  • applaus voor Grosjean. Pffff ...... nooit gedacht dat ik dat nog eens een keer zou roepen.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 17:47

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Frankrijk
  • Geb. datum 17 apr 1986 (35)
  • Geb. plaats Geneve, Frankrijk
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar