user icon

Historie: Haven't made the grid: De Honda trilogie: Deel 1 - RC100-RC101 uit 1993

  • Gepubliceerd op 07 nov 2018 07:10
  • comments 22
  • Door: Tom van Hooft

Honda kondigde, na hun introductie van de V12, in 1991 aan als motorleverancier te stoppen. McLaren, op dat moment fabrieksteam van Honda, kreeg hierdoor bijna twee jaar de tijd om een geschikte motorpartner te zoeken. McLaren liet het antwoord over welke motoren zij in 1993 zouden gebruiken heel lang onbeantwoord. Uiteindelijk ging men in 1993 met de Ford V8 rijden. Honda daarentegen was bezig met een eigen 'schaduw-project'. Een ontwikkeling die door engineers van Honda, in samenwerking met het Tokyo Institute of Technology en de Yokohama National University (engineering), tot stand kwam. Onder leiding van Ken Hashimoto (projectleider bij Honda R&D) en Keinosuke Taki (ontwikkeling chef bij Honda R&D) begon men in 1991 met een studie over een Formule 1-chassis.

De ontwerpers van het Honda Automobile R&D Center, dat onder andere bestond uit een legio aan studenten, begon na werktijd aan het project. De financiële steun voor dit project kwam van de CEO van Honda Motor Company Ltd. Nobuhiko Kawamoto. Kawamoto was de opvolger van Tadashi Kume, die in juni 1990 afscheid nam als president van Honda. Honda had in deze tijd te maken met het overlijden van de grote Soichiro Honda, die in augustus 1991 overleed. Het was Soichiro Honda's grootste wens om ooit nog een eigen Formule 1-auto uit de Honda-fabriek te zien komen. Als soort van eerbetoon besloten de engineers dit project op te starten. Naast deze ontwikkeling hield het R&D team zich bezig met het ontwikkelen van een IndyCar-motor. De Honda Indy V8 zou in 1994 haar debuut maken tijdens de race op Surfers Paradise.

Alhoewel de ontwikkeling van de RC100 geen officieel Honda-project was, was het wel een geweldige ontwikkeling voor de engineers die er aan werkten. De engineers ontworpen een traditioneel carbon fiber monocoque-chassis. De basis die men hiervoor gebruikte was de Footwork FA13, die in het jaar 1992 dienst zou doen voor het Britse team. Dat team had tevens de beschikking over de Mugen Honda V10 motor. Een motor die ontwikkeld en gebouwd was door Honda's zusterbedrijf Mugen Motorsports. Het team koos er niet voor om met de Mugen Honda MF-351H V10 te werken. Men wilde de RC100 van een krachtigere motor voorzien. Hun oog viel op de door Honda ontwikkelde RA122-E/B 3.5L V12.

Een motor die in 1992 dienst had gedaan voor McLaren en een doorontwikkeling was van hun eerste V12-motor, die in 1991 Ayrton Senna en McLaren de wereldtitels zou bezorgen. Deze motor was goed voor 780 pk en was daarmee, na de Ferrari Tipo 038, de op één na krachtigste van de grid. Een eigen ontworpen titanium versnellingsbak zorgde ervoor dat de power op de achterwielen kon worden overgedragen. De auto werd voorzien van Bridgestone-banden. De bandenfabrikant die in 1992 de bandenleverancier was van het All-Japan Formula 3000-kampioenschap. De monocoque die gebouwd is, genaamd de RC100, kreeg in maart 1993 haar officiële crashtest, om er zeker van te zijn dat de auto legaal over een circuit kon rijden. Het eerste chassis die de engineers ontwikkelden, is daarom ook afgeschreven.

Het project doorstond de crashtest en was daarom ook een officiële auto die mee zou kunnen doen aan het wereldkampioenschap Formule 1 van 1993. Dit was nooit de bedoeling van Honda. Honda kwam met dit project in februari 1992 voor het eerst in het nieuws toen een van de studenten zijn mond voorbij had gepraat in de Tokaido Shinkansen. Een oplettende Japanse journalist zat naast de student en vroeg hem naar de tekeningen, die hij aan het bestuderen was. De student vertelde in zijn euforie over het project en twee dagen later schreef The Japan Times in het automotive gedeelte (een specialiteit van de krant) over het Honda-project.

Honda kreeg vragen over het eventueel toetreden tot het wereldkampioenschap Formule 1. R&D projectleider Ken Hashimoto besloot te antwoorden en legde de situatie uit als een wens van Soichiro Honda. Er werd door Honda een nieuw chassis gebouwd. Deze kreeg de naam RC101 mee. De basis van de auto was dezelfde als degene die bij de crashtest verloren ging. Aerodynamica-studenten van de Universiteit van Yokohama hadden op bepaalde punten wijzigingen doorgevoerd. Zo was de Footwork FA13-neus vervangen door een Williams FW13-achtige neus. Engineers assembleerden de auto uiteindelijk. De Honda RC101 reed haar eerste kilometers op Honda's eigen circuit, Suzuka International Racing Course in Suzuka, Mie Prefecture, Japan. Honda's fabriekscoureur Saturo Nakajima bestuurde de auto.

De auto werd voor het eerst publiekelijk voorgesteld in januari 1994. De exclusieve auto trok meteen de aandacht van de pers. Helaas voor de RC101 duurde dit slechts enkele minuten. Het project had tot verbazing van de vele toeschouwers niet alleen de RC101 in de garage staan, maar aan de andere kant stond de RC101B. De RC101B was een verfijnde versie van de eerste auto, die tijdens de crashtest verloren was gegaan. De RC101B had een slankere uitvoering en een Benetton B193-style neus. Deze auto had een Mugen Honda MF351H motor aan boord. Een V10 in plaats van de V12 die in de RC101 zat. Hoewel de V10 van Mugen minder power tot haar beschikking had dan de V12 van Honda, sloot deze beter aan bij het derde chassis die de Japanners gebouwd hadden.

We spreken hier over het derde chassis (het eerste chassis was bij de crashtest verloren gegaan) in codetaal als de RC-F1 2.0X. Honda ontwikkelde de auto door volgens de reglementen van 1994. Zo kreeg de auto halverwege 1994 een houten plank onder de vloer en werd de airbox voor de luchtinlaat aangepast. Honda reed het project in 1995 met een 3.0 liter Mugen V10 motor en testte in 1996 met gegroefde banden. Uiteindelijk was het project niet meer mogelijk. De nieuwe Honda CEO, Hiroyuki Yoshino, zag niets in een project waarin geen races zouden worden gereden om het wereldkampioenschap Formule 1. Daarom besloot hij een door Honda gefinancierd project te starten. Het Honda RA099 project (Deel 2).

Beide auto's zijn nog steeds te zien in het Honda-museum. Mensen die destijds in hun vrije tijd aan het Honda Formule 1 RC100-project hebben gewerkt, zijn nog steeds trots op hun prestatie. Over eventuele rondetijden is nooit een uitspraak gedaan. Wel wisten de engineers te melden dat ze een auto hadden gebouwd, die in de jaren 1993 en 1994 met bijna 80% zekerheid punten had kunnen scoren in het wereldkampioenschap.

 

Reacties (22)

Login om te reageren
  • Wow. Wat zonde dat het niet doorging

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 07:17
  • Zo klinkt dus een formule 1 auto.

    • + 1
    • 7 nov 2018 - 07:22
    • Mojito

      Posts: 4.419

      Correctie... zo HOORT een F1 wagen dus te klinken.

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 15:11
    • Wijsneusje.

      • + 1
      • 7 nov 2018 - 21:11
  • beerkuh

    Posts: 1.689

    zeer goed onderbouwd stuk weer F1Td! klasse !

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 08:05
  • Mooi stukje. Ik had hier nog nooit van gehoord. Lijkt er echter wel op dat dit project puur ter ere van Sochiro Honda jarenlang in stand werd gehouden zonder echte race ambities te hebben. Pas na ruim 4 jaar durfde men de stekker eruit te halen!

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 08:18
  • Klassieke lijnen en geen franjes, prachtig!!!

    • + 1
    • 7 nov 2018 - 08:24
  • Hier had ik dus nooit eerder wat van over gehoord. Mooi en interessant stukje weer.

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 09:15
  • Prachtige wagen. De mooist gevormde auto’s komen wel uit die tijd, net zoals de best klinkende motoren :)

    • + 1
    • 7 nov 2018 - 09:20
    • beerkuh

      Posts: 1.689

      een v 12 die wil wel lekker klinken ja! machtige machines! de Ferrari vond ik persoonlijk helemaal geweldig klinken, als je die hoorde dan kon je gewoon niet stoppen met lachen! dat was echt mega geweldig

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 10:42
    • beerkuh

      Posts: 1.689

      www.youtube.com/watch?v=5SoZiTxdQyw deze

      • + 1
      • 7 nov 2018 - 10:44
    • Ja erg bruut. Zag pas een oud filmpje waarin het hele veld voorbij komt en die hoge gillende toon van de Ferrari v12 pluk je er zo tussenuit. Kippenvel ! Honda V12 klinkt ook gaaf trouwens

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 19:43
  • Moet toch een momentje zijn zeg dat zo'n auto die ontworpen is in de tijd dat je eigenlijk met je kindertjes op de bank naar de Fabeltjeskrant had kunnen kijken voor het eerst de pits uitrolt, fantastisch gewoon!
    En dan als bonus nog eens dat heerlijke geluid waarvan ze toen nog niet wisten dat dat 25 jaar verleden tijd is, zucht..

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 09:30
  • Gaaf stuk weer Tom. Bedankt!

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 09:54
  • Correctie, het was in 1991 niet hun eerste v12 voor in de Formule 1.
    Prototype RA270 in 1963 was de Honda haar eerste v12.
    Transverse met een sequentiele versnellingsbak in plaats van een H-patroon geschakelde bak.
    In 1964 deed Honda zijn eerste stappen in de Formule 1 met de R271, een echte volledige Honda zowel chassis als motor.
    Honda zou t/m 1968 zelf chassis en Motoren bouwen voor de Formule 1.
    John Surtees is waarschijnlijk nogsteeds in leven omdat hij toen de nieuwe auto in 1968 voor de grandprix van frankrijk weigerde, Jo Schlesser (de oom van Jean-Louis) kwam om het leven.
    In Monza weigerde John Surtees de auto opnieuw en Honda stapte uit de Formule 1.
    Ze keerden in de jaren 80 pas weer terug in de F1 achterin de Williams als motorleverancier.
    Races onder hun eigen vlag werden pas weer gereden inde F1 na overname van BAR.

    • + 2
    • 7 nov 2018 - 11:26
    • Klopt Macgyver, maar het gaat om de doorontwikkeling van hun hun eerste generatie V12 motor van 1991. Ik snap je verhaal zeker. Maar met deze uitleg bedoelde ik dus de doorontwikkeling van de eerste V12 die in 1991 werd geintroduceerd. BTW. Perfecte aanvulling betreffende het eerste Honda project. Ik ga hier in de toekomst nog een speciale reportage van maken. Top Feedback Macgyver!

      • + 1
      • 7 nov 2018 - 11:34
    • Aanvulling, de Honda v12 van 1991 was de eerste v12 sinds 1979 welke een wereldkampioen voortbracht en tot op heden de laatste v12 in de F1 die een WK binnensleepte.
      Laatste v12 met een overwinning was Jean Alesi met het legendarische startnummer 27, (waarmee Ayrton Senna in 1990 reed en wk mee werd), in een Ferrari 412 T1 in de canadese grandpix in het seizoen 1995 ;-)

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 18:44
    • Wat ik mij afvraag is of de Honda uit 1963 (welke dus niet de grid heeft gehaald, de RA270) de eerste Formule 1 auto was met een sequentieële versnellingsbak en de eerste met 6 versnellingen? Waarschijnlijk de enige met een dwarsgeplaatste motor in de F1 historie

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 18:50
  • Zeer informatief stuk, dank!

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 11:55
  • FredEx

    Posts: 444

    Whoehoe,...cool stuk,...is altijd leuk om weer even herinnerd te worden....TOP

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 12:38
  • Leuk stukje!

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 15:38
  • Misschien begrijpen de pessimisten nu waarom ik zeer positief gestemd ben over de Honda motor in 2019.

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 16:25

Gerelateerd nieuws

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar