user icon
user icon

Alain Prost: "Formule 1 moet terug naar de basis"

  • Gepubliceerd op 12 okt 2018 17:11
  • comments 55
  • Door: Tom van Hooft

Viervoudig wereldkampioen Formule 1 Alain Prost heeft in een interview met Oest-France verteld dat hij vindt dat de sport beter en spannender was toen de regels en auto's eenvoudiger waren.

Prost, die zichzelf als 'purist' omschrijft dat: "Alle regels betreffende de motor het meest ingewikkeld zijn. Formule 1 moet terug naar de basis." Dit antwoord had betrekking op de vraag wat Liberty Media zou moeten doen om de 2021-regels van de Formule 1 te verbeteren.

De kleine Fransman ging verder: "Elke verandering in bijvoorbeeld de motor brengt aanzienlijke kosten met zich mee. Ik denk dat we met meer brandstof meer prestaties zouden kunnen leveren. Tegenwoordig moet een coureur de hele race 'managen' en dat gaat ten kostte van het echte spektakel. Technisch gezien zouden we het in de toekomst eenvoudiger moeten maken. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid dat de coureur het verschil kan maken in plaats van de techniek. De techniek is nu voor 80% verantwoordelijk voor het totale resultaat. Ik zou graag een betere balans zien."

Prost betwijfelt het of de wijzigingen van 2019 een groot verschil zullen maken omdat de grootte en breedte van de moderne auto's het grootste probleem is. "Persoonlijk zou ik de diffuser verwijderen. In mijn tijd hadden we verschillende concepten en hadden we aerodynamisch gezien veel eenvoudigere auto's."

Prost snapt dat een terugkeer naar een V8, V10 of V12 uitgesloten is: "We kunnen niet teruggaan naar het verleden omdat dat heel ingewikkeld is. We zijn deze technologische weg ingeslagen maar het is wel de technische balans die het verschil maakt." Alain Prost is de volgende in het rijtje van oud-coureurs die een oproep doet om de sport makkelijker en eerlijker te maken.

Reacties (55)

Login om te reageren
  • Maximo

    Posts: 5.863

    Al dat gezeik van de Fransen nu is gebleken dat ook HONDA hen voorbij is gegaan....

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 17:16
    • Rimmer

      Posts: 6.813

      Klopt. Het wordt ze allemaal te heet onder de Franse zweetvoetjes.
      Gelukkig kan Daniël volgend jaar die 2 seconde achterstand eigenhandig gaan dichtrijden zodat ze alsnog meedoen voor de podiums. Komt Helemaal goed hoor.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 17:24
    • Reno

      Posts: 1.304

      @Maximo en Rimmer, Prost heeft over de F1 en niet over Renault (-motoren)!

      • + 5
      • 12 okt 2018 - 18:09
    • Dit is gewoon gepreek voor eigen parochie nu dat pijnlijk duidelijk is dat zelfs een niet opengeschroefde Honda sterker is ..

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:23
    • Rimmer

      Posts: 6.813

      Reno: “Prost, die zichzelf als 'purist' omschrijft dat: "Alle regels betreffende de motor het meest ingewikkeld zijn. Formule 1 moet terug naar de basis.”
      De kleine Fransman ging verder: "Elke verandering in bijvoorbeeld de motor brengt aanzienlijke kosten met zich mee. Ik denk dat we met meer brandstof meer prestaties zouden kunnen leveren“

      Prost zit gewoon in hetzelfde schuitje als Cyril. Hoop woorden om te zeggen: “we kunnen het financieel en technisch niet bijbenen.”

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:28
    • Reno

      Posts: 1.304

      Dat Renault als team en motoren leverancier het moeilijk heeft klopt, maar daar heeft hij het hier niet over. Heeft hij ook niet nodig.
      Dat ie voor eigen parochie praat zijn jullie belevingen.
      Neemt ook niet weg dat hij gelijk heeft dat motoren ontwikkeling (zie ook Honda wat die erin "moeten" steken) in verhouding teveel geld kost.
      Dus door de F1 in zijn algemeenheid te "vereenvoudigen" spaart kosten en motor concept te behouden zal de hele zaak competitiever maken.
      Als je de financiën hebt als RBR dan lukt het nog, maar kijk eens naar een MCl. en TR. Kleine teams, best goede motor, maar hangen onderin doordat de chassis niet (voldoende) kan worden ontwikkeld.
      Sauber is dit het het bewijs dat (met AR sponsoring en Ferrari motor) een goed chassis kan ontwikkelen.
      Willen we (bijna) alle teams een beetje om de titel c.q. posities kunnen vechten dan heeft hij gewoon gelijk. Los van of hij nu voor Renault werkt of niet.
      We praten al over een F1 en F1B competitie. Nie goed.

      • + 4
      • 12 okt 2018 - 19:13
    • FredEx

      Posts: 444

      Reno,..je hebt gelijk,....en Prost heeft ook gelijk.deze man heeft tochwel iets meer verstand van zaken dan ALLE reaguurders op deze site daggikzo,en voor de gene die denken het te weten.....waarom zitten jully dan achter het schermpje??????

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 19:47
    • ringo

      Posts: 2.644

      renault spreekt zich natuurlijk tegen omdat met mgu-k ook willen houden..Dat managen is een sport, en je kan daar wel spectakel uithalen, maar dan moet je die team die in de achtergrond de coureur steunt afschaffen.. Denk dat er dozijn mensen achter de computers steken die ieder data en strategie uitstippelen en brandstof verbruik etc etc... dat moet eruit. dan haal je ook de betere coureurs tussenuit :)

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 00:59
  • Het is altijd al zo geweest meneer Prost, Of denk je dat jij in die Mclaren in een gelijkwaardige wagen zat dan de andere? Nee. Maar renault krijgt de zaken niet op irde dus dan gaan we maar dingen verzinnen.

    Ik vind het best gaan zo: 2/3 teams die voor de titel vechten en heel spannend in de middenmoot. Het is nooit anders geweest. Williams en Mclaren een iets betere wagen volgend jaar plus de aanpassingen en het wordt nog leuker. Dat geouwehoer dat vroeger alles beter was moet een keer stoppen. Ik geniet er van en ga niet over van alles zitten &&*()^O......

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 17:22
    • Joeppp

      Posts: 2.084

      Nou nou. Prost werkt voor Renault en dat vind je misschien geen leuke partij maar Prost heeft er wel kijk op. Het racen zelf is nu minder interessant en leuk dan een paar jaar geleden. Minder spectaculair door minder motor geluid, auto's kunnen niet dicht achter elkaar rijden en DRS is een kunstje. Na ronde 1 is het wachten op pitstops en daarna wie het beste met zijn banden is om gegaan. Tussen door wisselt het middenveld door DRS.

      • + 5
      • 12 okt 2018 - 17:27
    • Het kan altijd beter, Maar ik vind het zwaar overdreven al dat gel*l van die oud rijders die denken dat vroeger alles eerlijker was. Dat was gewoon niet zo.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 17:35
    • f1netnl

      Posts: 479

      En dan de opmerking 'persoonlijk zou ik de diffuser verwijderen'. Grootste onzin van het jaar.. de vloer brengt juist de meeste schone downforce en zorgt voor close racing.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 17:47
    • Reno

      Posts: 1.304

      @F1netnl, eens. Oud coureurs mogen hun mening geven, maar technische detail aanpassingen zijn vaak niet hun sterkste punten te benoemen.
      Kun je beter aan de engineering overlaten.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:12
  • Dat roepen de meeste fans al jaren terug naar de basis.
    De basis is racen, niet deze bespaaroptocht. Dat teruggaan naar de oude atmosferische motoren is moeilijk zegt hij?
    Waarom?
    Ik denk dat hij het niet kan verkopen aan de groene milieumaffia die de wereld in zijn greep aan het krijgen is. Het politiekcorrecte#metoo geleuter waar de wereld nu zo vol van is.

    Dat moet dus worden los gelaten, dat milieubesparende karakter wat de sport denkt te moeten voeren. Het is racen heren, en dat betekent zo hard mogelijk een rondje afleggen met GEEN restricties aan brandstof, banden en ander geleuter.

    • + 2
    • 12 okt 2018 - 17:26
  • Wel een sprekende foto boven het artikel. Racen op grasveldje. Willen we daar naar toe dan?

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 17:32
    • Is Suzuka... gewoon mooi circuit. Wil ik best heen. Maar de auto's zijn te breed en vooral te lang... Gewoon compactere auto's biedt al meer sensatie.

      • + 2
      • 12 okt 2018 - 17:50
    • Wat waren die auto's moou, die mx laren prachtig.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 23:53
  • Werk dan een concreet voorstel uit. Dit heb ik talloze keren voorbij zien komen van diverse oud coureurs en oudgedienden.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 17:33
  • meister

    Posts: 2.135

    Meer brandstof is geen oplossing voor het probleem managen.

    Stel ze hebben 50% meer dan gaan ze die ook gebruiken vanwege de power en dan gaat die tank hoe dan ook leeg want de rest doet het ook en moeten ze alsnog sparen.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 17:33
    • Natuurlijk is meer brandstof een van de oplossingen. Gewoon weer bijtanken tijdens de pitstop.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 17:59
    • Reno

      Posts: 1.304

      Meer brandstof is meer power tijdens de race, hoeft niet betekenen eerder lege tanks.
      100 liter en gemiddeld 850PK of 125 liter met gemiddeld 900PK over dezelfde afstand.
      Getallen zijn slechts voorbeelden en geen exacte praktijk getallen.
      Wat het echt racebeleving oplevert weet ik niet zo, maar kijk een beetje vreemd tegen de opmerkingen hierboven aan.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:25
  • Van mij mogen de auto's er aerodynamisch ook wel veel simpeler uitzien zoals vroegah, al die flipjes en flapjes, icm de breedte van de huidige auto's en banden maken het racen er helemaal niet beter op, om over de torenhoge ontwikkelingskosten nog maar te zwijgen. Hopelijk hebben de nieuwe aeroregels volgend seizoen een gunstig effect om de vuile lucht te verminderen, en close racing weer wat makkelijker te maken.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 17:41
    • Ja, motor weer voorin..... ha ha ha (das geloof ik wel heel erg lang geleden)

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:57
  • KoBus

    Posts: 2.382

    Op 7 juli jl. stond op deze site een artikel met de kop 'MOTORBOUWERS VORMEN KARTEL TEGEN NIEUWE MOTORREGELS 2021'.

    Zegt genoeg lijkt mij, men wil helemaal geen ander concept

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 18:02
    • Reno

      Posts: 1.304

      Mbt de motoren inderdaad, maar de auto waar ze ingebouwd worden moeten anders.
      Dat bepaald voor grotendeels het racen. Ben ervan overtuigd dat wanneer en Honda en (jaja) ook Renault dichter op Mercedes en Ferrari power komen de chassis en coureur het verschilt dan kunnen maken.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:18
    • Reno

      Posts: 1.304

      correctie: de auto's waar ze ingebouwd worden moeten anders.
      Beetje veel alle motoren in 1 auto. ;-)

      • + 2
      • 12 okt 2018 - 18:21
  • Rimmer

    Posts: 6.813

    Max, Kevin en Charles bewijzen vrijwel elke race dat er geknokt en geracet KAN worden. Ook met de huidige zware en lompe auto’s.
    Helaas bewijzen de stewards elke race dat er niet geknokt of geracet MAG worden.
    Pak dat eerst maar eens aan dan hebben we elk weekend feest maar dat is iets wat niemand lijkt te willen begrijpen. Daar niet en hier niet.

    • + 2
    • 12 okt 2018 - 18:33
    • Rimmer ik waardeer je verhaaltjes en ze laten me vaak lachen maar scheer niet iedereen over 1 kam. Ik vind het ook best gaan zo. Tja die whitings en belasso's zijn er altijd al geweest. Ze meten met 2 maten dat staat wel vast. Maar over het algemeen vind ik het nu echt niet saiier dan 10/15 jaar geleden.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 18:37
    • Max Kevin en Charles vormen een leuke lichting racers en ja, ze kunnen een aardig potje knokken, toch denk ik dat we ook van hen veel meer moois zouden zien zouden ze rijden met bijvoorbeeld de wagens van een jaar of 15 terug met de V10 motoren.
      Want hoewel ik weinig met het merk Renault heb persoonlijk heb ik wel enorm veel respect voor Prost, en slaat hij feitelijk hier de spijker op de kop.
      Alsmaar stijgende kosten en complexiteit maken de sport kapot, en we zitten opgezadeld met logge lompe wagens die er niet uit zien en het geluid van een opgevoerde vibo maken. Het is niet meer om aan te zien die F1.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 08:31
  • JaapB

    Posts: 1.163

    Die achteraan staat wordt gezandstraald :)

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 18:54
  • Valt ook niet op.. ha ha.. Lijken een beetje tegen de muur te staan, komen niet verder met de auto dus ligt het aan de regels... Denk eigenlijk dat ze toch eerst niveau RB zouden moeten halen....

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 18:55
  • @Reno Eens, ware het niet dat hij met Renault ook gewoon probeert met het contracteren van Budkowski , en het proberen losweken van Adrian Newey van RBR, en het losweken van RIC van RBR, laat zien dat het hem te doen is om de omstandigheden, en niet het principe. Ook Renault wil voordeel op welke manier dan ook.
    Ik denk dat de meeste neutrale F! fans een meer eerlijke competitie willen, maar da's niet onvoorwaardelijk wat Prost zo bekijkt.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 19:27
  • Arie54

    Posts: 2.462

    En daar zijn de Frankrijk-bashers weer... Wat een zooitje kneuzen zeg! Ga nou eens inhoudelijk in op zijn argumenten.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 19:44
    • Euhm, wil je een opsomming of kan je dat zelf vinden? Ik ga het in ieder geval wegens "te druk met niets doen" het niet (te) doen.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 20:41
    • @Arie54

      Ik vind dat er behoorlijk inhoudelijk is gereageerd in het vorige motoren en dit topic die vandaag is uitgekomen .. lees anders mn post in dat andere draadje eens terug de enige die niet inhoudelijk is ben jijzelf

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 23:22
    • De ZiggoMaxOlavJack fans...
      Alles wat Frans is is klote, zo werkt dat hier tegenwoordig.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 00:16
    • @SN,
      Die Franse stinkende kaas moet ik ook weinig van hebben, stokbrood daarentegen vind ik weer wel OK

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 08:32
  • Pherocks

    Posts: 610

    Goh en nu willen die franse wel verranderingen ?

    Eerst Mercedes en Ferrari in de reet kruipen en nu Honda sneller is moet het anders ?

    Dat wordt smullen volgend jaar om Renault zo op hun bek te zien gaan, ik kan niet wachten !

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 20:45
    • goh, een echte autosport liefhebber

      • + 1
      • 13 okt 2018 - 00:14
    • Reno

      Posts: 1.304

      Eens Sjaak, het zijn MB en Ferrari die vaak dwars liggen vanuit hun "verheven" positie.
      Renault heeft een mooie F1 sport geschiedenis.
      Laatst met RBR periode met Vettel, maar hebben het gewoon moeilijk nu.
      Dat valt niet mee om dat te moeten accepteren.
      Veel reageeraders hier snappen dat niet of hebben het besef niet.
      Jammer maar is nou eenmaal zo.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 01:51
  • MarcoDc72

    Posts: 109

    Mooi Prost vervangt charly...ouwe reglement weer terug...hoppa knallen en gaan, en de coureur maakt het verschil weer onderling in teams...lekker old skool.......ooow wacht....natte droom bah wat lekkerrr :)

    • + 0
    • 13 okt 2018 - 02:20
  • Vroeger? Toen Prost in Hongarije al kamipoen werd en samen Damon Hill beschikte over de beste auto van het veld en als ze gas gaven het heleveld op een ronde reden.
    Ja dat was mooi.
    Ofbedoeldhij de basis zoals de MP4/2, uitgetust met niet de sterkste, maar de meest betrouwbare en zuinigste van het veld ontwikkeld door Porsche iov TAG.

    De basis van de huidige Formule1 is de Lotus 49b.
    Toen deze auto uitkwam was deze met die Cosworth DFV v8 oppermachtig in vergelijking met de middenmoot.

    Auto’s van nu, zijn net zo breed als de auto’s van voor 1995.
    Maar ze gaan zoveel harder.
    Formule 2 is sneller als de F1 auto’s van30 jaar terug.
    Met motoren was het na 1988 gebleken uiteindelijk dat de V10 het meest ideale concept is.
    Op het WK van 1991 en 1994 na is alles gewonnen door 10 cilinders inde jaren ‘90

    1989 Honda V10
    1990 Honda V10
    1991 Honda V12
    1992 Renault v10
    1993 Renault v10
    1994 Ford V8 drivers, Renault v10 constructeurs
    1995 Renault v10
    1996 Renault v10
    1997 Renault v10
    1998 Mercedes v10
    1999 mercedes v10 drivers, Ferrari v10 constructeurs

    • + 0
    • 13 okt 2018 - 03:19
  • Voor de F1 zou een stap terug naar de basis met simpele motoren, kleinere wagen en de normale maat banden en simpele aeropakket inderdaad een goede ontwikkeling zijn en dan zal voldoende lef moeten worden getoond om weer een V8 of V10 turbo in te voeren. De huidige generatie motoren met extra MGU-H en MGU-K maakt het geheel veel te kostbaar voor andere motorfabrikanten om in te stappen.

    • + 0
    • 13 okt 2018 - 07:21
    • Reno

      Posts: 1.304

      Ik ga niet zeggen dat het huidige concept wat is uitgerust met de MGU-units hét concept is, maar simpel V8 of V10 ICE alleen te gebruiken gaat niet meer werken.
      Daar is voor automobiel fabrikanten niets meer te halen m.b.t. commercie / ontwikkeling.
      Het zijn juist die verbintenissen waarom ze racen en in de F1 zitten.
      Er zal een hybride deel deel van uit moeten maken.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 07:59
  • Terug naar de basis ben ik het wel mee eens, maar wat hij verder zegt vind ik nogal onzin. Terug naar de basis vind ik ruimere simpeler regelementen. Tot daar ben ik t met m eens. Alleen zal het gevolg daarvan niet zijn dat coureurs meer het verschil maken. Vroeger was technische voorsprong op een ander net zo belangrijk. Daar gaat hijzelf al mank en hijzou het moeten weten. Vervolgens zegt ie nog zoiets als de diffuser weghalen. Net alsof dT veel oplost. Verbied dan voorvleugels of sta hele eenvoudige toe maar combineer dat met de terugkeer van grond effect. De FISA heeft destijds grondeffect zelf gesaboteerd met die domme rijhoogte maatregel en verbod op beweegbare skirts, waardoor teams allemaal vals gingen spelen (wat werd toegestaan) met wagens die van rijgoogte veranderden maar als gevolg daarvan bijna zonder vering reden met alle gevolgen vandien.

    • + 0
    • 13 okt 2018 - 07:59
    • Afschaffen van de diffuser vond ik ook al een opmerkelijke. Ze moeten juist terug naar het principe dat vloer/diffuser het grootste deel van de downforce genereert, en paal en perk stellen aan al die afzichtelijke flapjes en vinnetjes overal, ziet er niet uit en zorgt voor meer luchtverstoring achter de wagens, gewoon terug naar de basic taartscheppen van de 90s.

      • + 2
      • 13 okt 2018 - 08:35
    • Reno

      Posts: 1.304

      Een plusje voor Pastor, alleen die taartscheppen hoeven voor mij niet.
      Lelijk voor deze tijd, toen was het mooi.
      De huidige wagens met of beter zonder de waaiers aan flapjes en vinnetjes eens.
      Basis aerodynamica met eenvoudige voor en achter vleugel.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 09:09
    • Precies wat ik ook denk Pastor. Vuile lucht is het probleem, dat komt niet door de diffuser als principe. Alleen omdat men er nu moedwillig elementen in verwerkt die voor meer vuile lucht zorgen

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 12:17
    • Dit is een hele mooie animatie die laat zien hoe en wat de ‘vuile’ lucht met de auto van de achtervolger doet.

      youtu.be/xdWFulVLOqg

      • + 1
      • 13 okt 2018 - 13:08
    • Door de verandering aan de voorvleugel volgend jaar wordt er een heleboel ‘dirty’ air opgeruimd. Wat close racing weer beter mogelijk zou maken.

      youtu.be/FGVtvCc6GcE

      • + 1
      • 13 okt 2018 - 13:24
    • Ik hoef niet eens close racing an-sich te zien, maar zou wel graag de natuurlijke slipstreammogrlijkheid terug zien, zodat die duffe drs eindelijk gedumpt kan worden.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 13:40
  • En op de foto een van mooiste Ferrari’s en McLarens ooit. (Een 641 of 642 en MP4-4/5)
    Met als grappig details dat ze waarschijnlijk alletwee een chassis/monocoque hebben van de hand van Steve Nichols.

    • + 0
    • 13 okt 2018 - 08:11
  • LimboF1

    Posts: 4.053

    Als hij vindt dat men terug moet naar de basis, dan snap ik niet waarom men niet terug kan naar een v8 v10 of v12?? Die vormen onderandere toch de basis van de F1 naar mijn idee.

    • + 0
    • 13 okt 2018 - 09:09
    • Reno

      Posts: 1.304

      Snap de nostalgie, maar niet meer van deze tijd.
      Men kan ook met de huidige aandrijflijnen werken / racen alleen minder complex maken en wat boven al is beschreven als zijnde minder verstorende aero.
      Oja, geen DRS. Overschat onderdeel na invoering m.i.

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 09:14
    • Een V6 turbo is wat mij betreft perfect, alleen die complexe elektronica voert niks toe, en weg met de limiet op fuel flow en toeren omhoog, dan kan het best weer spektakel opleveren, kon vroeger ook! Aero idd idem, hoe complexer hoe verder het van het publiek af komt te staan, daarnaast komt het de competitie niet ten goede

      • + 0
      • 13 okt 2018 - 10:16

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Heeft Max Verstappen verstandig gekozen door tot en met 2023 bij Red Bull Racing te blijven?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar