user icon
user icon

Technische Analyse: Het mogelijke bandenreglement voor 2021 uitgelegd

  • Gepubliceerd op 11 okt 2018 09:28
  • comments 17
  • Door: Tom van Hooft

Vanaf 2021 zullen er opnieuw wijzigingen plaatsvinden betreffende het bandenreglement van de Formule 1. Wat houden die wijzigingen in? Welk soort profielen worden er beschikbaar? Worden bandenwarmers verboden? F1Today zocht het uit.

Vanaf 2021 is het plan om opnieuw een ander soort band te introduceren in de Formule 1. De voorbanden, die op dit moment 305mm breed zijn, zullen 35mm krimpen waardoor men uit komt op 270mm. Het voordeel hiervan is dat de banden iets sneller op temperatuur gebracht kunnen worden. De achterbanden blijven 405mm. Deze zullen qua diameter iets groter worden: van 670mm naar 700 a 720mm. Dit betekent dat ze iets groter zijn dan de voorbanden en daardoor langzamer zullen omwentelen. Grotere banden qua diameter zorgen er mede voor dat de acceleratie van de auto moeilijker zal worden. Voordeel van deze achterbanden-formule is dat de topsnelheid verhoogd zal worden. Grotere banden zijn zwaarder en zullen voor een hogere rijhoogte van de auto zorgen. Engineers zullen door de toename van de hoogte van de velg, een ander ophangingssysteem moeten ontwikkelen.

Het idee is om voor 2021 'low-profile-banden' te ontwikkelen. Wat houdt dit in? Formule 1-banden zullen van 13 naar 18 inch-wielen gaan. Het voordeel hiervan is dat de desbetreffende bandenleverancier makkelijker feedback kan krijgen voor hun gewone straatprogramma. Hedendaags rijdt alleen de Formule 1 met 13 inch wielen rond. Een band die bijvoorbeeld Pirelli niet in haar straat-assortiment heeft. Low profile-banden zorgen er mede voor dat het moeilijker wordt om over hobbels en kerbstones te gaan. Hedendaags heeft de 13 inch-band zoveel massa onder zich, dat het voor engineers makkelijker is om een werkende ophanging te ontwikkelen. Dit zal vanaf 2021 anders gaan. Door de hoogte van de velg en het minder grote oppervlak aan de zijkant van de band, gaan de ophangingen het zwaar krijgen onder de huidige omstandigheden. Er zal een ander soort ophanging ontwikkeld moeten worden, om deze massa op de weg te houden.

Dit houdt mede in dat auto's vanaf 2021 moeilijk zijn af te stellen. Onder de huidige reglementen staan de auto's behoorlijk stijf afgesteld. Dit is mede ingegeven door de 13 inch-wielen die onder de auto zitten. Set up-veranderingen zullen vanaf 2021 meer werking hebben. Teams zullen hier de zogenaamde 'sweetspot' moeten zoeken. Met deze 'sweetspot' bedoelt men de verhouding tussen de ophanging en de banden. Het geeft mede ook de mogelijkheid aan om, via meerdere wegen, de juiste afstelling te zoeken. De afstelling zal moeten worden geperfectioneerd. Men zal moeten opereren in een heel smal window. In dit window zijn overigens meerdere mogelijkheden.

Een ander item is het terugbrengen van de actieve veringen in de Formule 1. Door deze nieuwe bandenregels zou dit systeem per 2021 als standaard-item op de auto's kunnen komen. Het actieve veringssysteem zal er voor zorgen dat de stijfheid van de auto optimaal blijft. Het actieve vering systeem werd eind 1993 uit de Formule 1 verbannen. Vanaf jaargang 1994 heeft men altijd met de passieve vering rondgereden.

Het afschaffen van bandenwarmers is een nieuwe discussie, waar men al een tijdje mee bezig is. Zoals de meesten weten, opereren de banden alleen bij een juiste temperatuur. Onder de 60 graden zijn de banden te koud, wat de wegligging van de auto beïnvloedt. Boven de 60 graden heeft de band de ideale werktemperatuur. Bandenwarmers zorgen ervoor dat de band op een vooraf ingestelde temperatuur de baan op komt. Coureurs hoeven daarom minder moeite te doen om de band op temperatuur te houden. De FIA wil het gebruik van bandenwarmers wel toestaan, alleen voor veiligheidsredenen. Dit houdt in dat de band bij het verlaten van de pits, de veiligheidstemperatuur moet kunnen waarborgen. In vaktermen noemt men dit de 'glass-transition'. De Formule 2 werkt al tijden met deze methode. In die klasse zie je dat coureurs temperatuur in hun banden moeten krijgen, voor ze er daadwerkelijk hard mee kunnen gaan.

Het idee van de FIA is om dit ook in de Formule 1 toe te gaan passen. Daarom zullen de bandenwarmers waarschijnlijk niet afgeschaft worden, maar krijgen ze wel een lagere 'start-temperatuur'. De huidige temperatuur van de banden die in de dekens zitten is 80 graden. Zouden ze zonder dekens op de auto gezet worden, dan is de auto niet te controleren. Vanuit dit veiligheidsaspect komt de FIA dus met een tussenoplossing. Het volledig afschaffen van deze bandenwarmers heeft veel invloed op de kosten. De warmers hoeven niet meer gemaakt te worden, ze verbruiken geen energie meer tijdens het verwarmen, ze hoeven niet meer verscheept te worden en het gehele project heeft minder CO2-uitstoot. Het voordeel voor de fans is dat de banden in een veel groter window zullen werken, hetgeen het racen ten goede komt. Tevens is deze methode van werken er één die realistischer in de buurt gaat komen van de automobiel-industrie.

De FIA beschrijft dat bij elke compound die gebruikt zal worden, er in kaart gebracht moet worden wat de precieze werking en levensduur van de band is. Men zal zeven verschillende compounds hebben waarvan er drie ter beschikking worden gesteld tijdens de race. Vanaf 2019 zal dit al ingevoerd worden en krijgen de banden elk weekend de naam :Soft, Medium en Hard. Dit om het makkelijker te maken voor de fans. De soft-band krijgt een gele markering, de medium-band krijgt een witte markering en de harde band krijgt een oranje markering.

De hardheid van de banden zullen ook precies aan moeten geven wat hun 'drop-off' is. Dit houdt in dat iedere band systematisch bij een bepaald aantal ronden langzamer zou moeten zijn dan een hardere compound. Tevens is de FIA van mening dat de desbetreffende fabrikant een snelle 'cliff' zou moeten inbouwen. Eentje die min of meer bij verrassing komt. Wel mag de 'cliff' de veiligheid van de coureur en andere coureurs niet in gevaar brengen. Het gehele bandenreglement zal onderdeel uitmaken van de nieuwe Formule 1. Een klasse die kostenbesparend te werk moet gaan, maar waar het racen prioriteit nummer 1 heeft.

Reacties (17)

Login om te reageren
  • d@nny

    Posts: 2.143

    Interessant stukje.

    Vindt het wel jammer dat het zo lang duurt voordat de verandering ook daadwerkelijk komt.

    • + 2
    • 11 okt 2018 - 09:36
    • Stitch

      Posts: 4.857

      In het artikel staat vanaf 2019. Dus meteen volgend jaar ...

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 11:01
    • feuniks

      Posts: 50

      Men heeft natuurlijk ook tijd nodig om alles te ontwikkelen. Dat gaat niet zo maar.
      - Eerst moet het regelement bekrachtigd worden. Dan pas kan überhaupt iemand ermee aan de slag.
      - Vervolgens zal de bandenleverancier (wie dat straks ook zal zijn) de nieuwe banden moeten ontwikkelen en (test)versies ervan moeten produceren.
      - De teams moeten ofwel deze banden ofwel de testresultaten van deze banden krijgen. Op basis daarvan kunnen ze de auto bouwen.

      Voor een stukje kun je wat overlap doen. De bandenleverancier kan al een studie doen naar de weg die men moet volgen, maar je kunt niet de volledige band al bouwen voordat je weet waar die aan moet voldoen, omdat je anders het risico loopt dat je iets bouwt wat niet reglementair is (en dus opnieuw moet beginnen en geld hebt weggegooid). Datzelfde geldt voor de teams. Je kunt al mockups maken, zaken testen en wellicht al aan computermodellen werken, maar voordat je de complete specs hebt kun je nog niet zo gek veel.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 11:06
    • d@nny

      Posts: 2.143

      Stitch, het enige dat in 2019 veranderd is de aanduiding van de soort band (belachelijk idee trouwens maar da’s mijn mening)

      De echte veranderingen (andere banden, clif, 28 inch velgen) vinden pas in 2021 plaats.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 11:08
    • Big_El

      Posts: 2.137

      D@NNY: Gaan ze met monstertruck wielen rijden!? 28 inch velgen???

      Maar het is ook een kip-ei probleem wat problemen gaat geven: de ophanging moet ontwikkeld worden voor de nieuwe wielen (banden & velgen), maar de nieuwe banden moeten getest worden voor ze daadwerkelijk productierijp zijn. En daarvoor heb je de nieuwe ophanging nodig.

      Eerste jaar dat dit er dus is, zal er gedurende het seizoen dus zeker aan de ophangingen een hoop stuk gaan en bij de teams die het kunnen betalen ook veranderen

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 12:32
    • Beste Big_el. Ik denk dat D@nny een klein tikfoutje heeft gemaakt. In mijn onderzoek was het inderdaad snel duidelijk dat de huidige configuratie ophangingen geen werking hebben bij een 18 inch band. Zoals ik al aangegeven heb zijn dit allemaal nog mogelijkheden. Er is nog niets definitief beslist. In de loop van de tijd zullen we nog meer uitleg gaan geven over de voorgenomen regelwijzigingen. Hierbij zal opnieuw de ophanging een groot onderdeel gaan worden. Hopelijk heb ik je voldoende kunnen informeren en zal ik de intwikkelingen verder in de gaten houden. MSE

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 12:39
    • d@nny

      Posts: 2.143

      :-), idd typefoutje (dikke vingers op telefoon) 18 inch natuurlijk!

      Verder snap ik natuurlijk de aanlooptijd maar die wordt ook mede veroorzaakt door de F1 dat zo sloom is met beslissingen maken.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 14:30
  • Hmm, dus ze kunnen dan met de voorbanden niet over de curbs gaan maar wel met de achterkant qua vering. lijkt mij dat de bandenspanning voor knetterhard gaan zijn om de straatauto's te evernaren? Lijk tmij dat men dan de auto in de bocht gaan gooien en met de achterste vering de bocht door gaat maken. Wel vind ik dat bandje met velg erg mooi moet ik zeggen en dat de achterkant van de auto hoger zal zijn. Ik vind dat wat hebben net als RB hun auto's hadden/hebben.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 09:46
    • Big_El

      Posts: 2.137

      En als de achterkant niet verder van het wegdek kan ivm aero, dan is dat simpel te regelen door de ophanging anders af te stellen of configureren. (bovenst arm korter, onderste arm langer...)

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 12:34
  • Tiswa

    Posts: 95

    Ik ben zeer benieuwd wat er van deze plannen over zal blijven.
    Er staat niet voor niet "mogelijk bandenreglement boven het stuk.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 09:46
  • Goede uitleg en goed verwoord !

    Snap alleen niet dat de Formule 1 wereld zich zo druk maakt om de kosten van een 'bandenwarmer' ..

    Op jaarbasis kost het hele geheel 250.000 euro voor 2 autos inclusief stroom en generatoren .. per team

    das de prijs van een voorvleugel ..

    Als je dan echt wil besparen , doe t dan op de motoren wat tientallen miljoenen per jaar per auto kost , of met simpelere earo regels of een salariscap voor de coureurs ...
    Ik kan nu niet zeggen dat Vettel zn 40 miljoen jaarlijks echt waard is

    Er gaat +130 miljoen om in het team met t laagste budget en bijna 500 miljoen in het team met t hoogste budgget .. die 250.000 euro met veiligere banden/auto is in mijn ogen dan een druppel op de gloeiende plaat

    • + 1
    • 11 okt 2018 - 09:52
    • Nog makkelijker: een verbod op voorvleugels! ;o)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 14:50
    • Een verbod op banden werkt nog effectiever

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 16:06
  • Afgaand op dit stukje lijkt het me een verbetering vh totaal. Sowieso voorstander van alle ingrepen die het een coureur moeilijk maakt i.p.v. makkelijk.

    Grappig idee dat we over een aantal jaartjes de 13"wielen hopeloos ouderwets vinden ogen. Of juist ontzettend retro of vintage! ;-)

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 11:10
    • Big_El

      Posts: 2.137

      En dan een foto bij je profiel van nog veel kleinere wielen...

      Maar: op je straatauto wil je toch ook geen 13 inch velgen? (als het uberhaupt al mogelijk zou zijn...)

      Bijkomend voordeel van 18" velgen: meer ruimte voor de remschijf en klauw(en). Zou me niet verbazen als men op het idee komt om met die ruimte 2 remklauwen per schijf te gaan gebruiken.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 12:36
  • 18 inch wielen ogen wel mooi op de F1-wagens. Wow!
    kan die niet in 2020 al in gaan ;-)

    Waar ik weer wat minder mee heb is dat er weer 7 soorten compounds komen. Allemaal veel te kunstmatig. Gewoon drie soorten (ex regen) en teams kunnen week er voor aangeven welke ze willen.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 12:33
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Die week die je noemt is veels te kort. De banden moeten gemaakt worden, die willen ze zo kort mogelijk van tevoren maken.
      Banden worden harder naarmate ze ouder worden.
      En daarbij moeten ze nog verscheept worden, wat ook wel ff kan duren voor ze op bestemming zijn.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 21:22

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 apr 1981 (39)
  • Geb. plaats Sao Paulo, Brazilië
  • Gewicht 59 kg
  • Lengte 1,66 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar