In 2021 budgetlimiet van 200 miljoen dollar

Dit geeft wel de mogelijkheid voor veel meer rijderswisselingen tussen de teams. Contracten zullen gemakkelijker kunnen worden afgekocht, dus goed nieuws voor supporters van bijvoorbeeld Max Verstappen.

En mag je met een pay-driver dan je budget verhogen?

De salarissen van coureurs zijn eigenlijk ook belachelijk hoog. Ik weet wel hoe het werkt, maar als je er eens goed over nadenkt, is het ronduit belachelijk dat een jongen als Max op zijn leeftijd zoveel miljoenen verdient terwijl zijn leeftijdsgenoten tegen een hongerloontje bij zijn sponsor vakken staan te vullen en dat dan bovendien maar maximaal 3 jaar mogen doen, omdat ze anders vast in dienst genomen moeten worden en dat wil men niet. Een goed coureur mag van mij goed verdienen, maar ik vind dat het einde wat dat betreft al lang zoek is. Wat is er bijvoorbeeld mis met twee miljoen per jaar? Waarom moet dat 20, 30 of 40 miljoen zijn?

je budget verhoogt niet met een paydriver, je kosten worden er minder door. In principe kan je nog steeds een paydriver inhuren voor 200 miljoen per jaar. Dan heb je voor het seizoen start al sowieso 50 miljoen winst, want je mag niet meer dan 150 miljoen aan de wagen uitgeven. Van die winsten kan je dan alles wat niet onder de budgetcap komt, betalen.

Dit zou het paydriver-gehalte wat kunnen verlagen.

ik vind dat ergens wel onzin, ze zouden de salaris van de coureur maar de helft ervan bij moeten rekenen bij budget limiet... dan word het zoiezo moeilijker voor de top teams, dus word interesanter om jongere rijders aan te trekken. of een apparte budget limiet voor rijders.

@CYRIL RATATOUILLE: Ben het wel met je eens.... Als elke coureur nou max 2 miljoen verdient, dan gaan ze ook eerder ergens rijden waar ze graag willen rijden en niet ergens gaan rijden omdat die renstal 10 miljoen meer wilt geven....

lekker zinvol.......de meeste teams halen de 200K nog niet eens......dus de Merc van deze wereld hebben dan toch weer het dubbele te besteden dan bv Haas e Force india

vettel Hamilton en ricciardo verdienen allemaal boven 20miljoen , gewoon drivers limiet en de rest moet bij de teambudget worden bijgerekent...als ze trouwens personeel ook weer anders rekenen dan halen ze wel die budget limieten lijkt me

@Harrylam: dan heeft het toch zin. Ferrari en Mercedes worden een beetje afgeremd en alle anderen hebben wat eerder kans op ook een leuk resultaat.

Ik denk dat dit cruciaal is voor de toekomst van de F1.

hmm ze hebben het artikel al weer aangepast, Daarnet stond er nog 2019.

Ik dacht dat de budgetten van de top 3 veel hoger lagen? Tussen de 350 en 500 miljoen???

Zijn ook schattingen zoals gemeld; maar volgens mij zit RBR al op bijna 400mln. Al met al een goede zaak. Ik denk dat de competitie er eerlijker op kan wordemn, echter wel met wat regelwijzigingen want die voorsprong valt zo nooit meer in te halen.

RBR geeft geen geld uit aan motorontwikkeling. Dat scheelt al snel 100miljoen.

Motorontwikkeling zou je toch apart moeten rekenen.

Daarin tegen moet RB haar motoren wel kopen;)
En ze hebben niet voor niets een eigen testbank natuurlijk.
Linksom of rechtsom, het kost altijd geld.

Deze bedragen kloppen voor geen kant. Haas zelf zegt dat elke wagen 65 miljoen kost, dat alleen is al 130 miljoen. Dan nog overige zaken.

Redbull krijgt de motoren gratis waarschijnelijk En STR waarschijnelijk met korting. dus 0 euro is moeilijk bij te tellen aan budget limiet van een team. betreft natura :)

RBR betaalt waarschijnlijk het maximumbedrag voor motoren, wat vastgelegd is, het precieze bedrag weet ik niet meer, maar ergens omtrent de 20 miljoen, dacht ik. Dat is dus nog steeds een pak minder dan wat de motorleveranciers inzetten.

Het is ook maar de vraag of bij deze budgetten alle sponsorbedragen zijn opgeteld.

Volgens mij betalen ze renault 40 milj p/j hoor.
Straks met honda weet ik t niet

Ik heb het even opgezocht:

the current cost of around £13.8m to £17.7m
Dus zeker geen 40 miljoen.

Dat denk ik niet, zou niet erg eerlijk zijn ten opzichte van Ferrari, Mercedes en Renault.

Dat vraag ik me ook af. Worden de ontwikkelingskosten van een fabrikant dus vertaald naar het prijskaartje van een klantenteam?

Levert een extra klantenteam dan budget op voor het hoofdteam, of mag dat niet?

Als het niet zo is zie ik het gebeuren dat de klanteteams flink meer voor hun motoren moeten gaan betalen en de fabrieksteams ze "gratis" krijgen om aan het budgetplafond te komen.

Dat zullen waarschijnlijk die details zijn die nog geregeld moeten worden.

Ik gok het niet. Heb op andere plekken gelezen dat Mercedes en Ferrari boven de 400 zitten.

Maar als dit ertoe leidt dat er een team meer op de grid komt wordt dat alweer teniet gedaan. Bovendien, mocht er een team omvallen door het niet invoeren van de limiet dan vallen er meer ontslagen.

Waarom? Ik vermoed dat een hoop salarissen buiten de cap gaan vallen net om dat te vermijden. De budgetcap zal puur gaan over research ed van nieuwe onderdelen, niet zo zeer naar de lonen.

Het maakt denk wel uit, want het scheelt nogal of je 600 of 100 man in de fabriek hebt. Denk dat ze dat wel meenemen in het budget, anders heeft het nog geen zin.

Goh, ik weet het niet zeker. Het maakt natuurlijk wel uit, want waarom 3x zo veel personeel aannemen als je toch maar 150miljoen aan de wagen mag spenderen.

Sinds wanneer heeft Sauber rond de 800 werknemers? Ze zitten op dit moment rond de 400 en daar moeten er nog ongeveer 80 bijkomen, dus dat is complete onzin.

Mocht dat waar zijn Ramshoek, McLaren presteert al slecht, maar dan doet Sauber het nog slechter gezien de ranglijst dit seizoen. Meer mensen, meer geld en 3x minder punten.

"ga je steeds meer pay drivers krijgen, die brengen een aantal miljoenen mee die dan weer in de ontwikkeling gaan waardoor ze weer sneller kunnen worden"

Dat maakt toch niet uit? Je mag maar 150 miljoen voor de ontwikkeling van de wagen inzetten, dus een paydriver mag 200 miljoen meebrengen, dat maakt toch geen verschil?

natuurlijk......deze mededeling roept meer vragen op dan een havo eindexamen.....dus zinloze thread

Moet, ook nu al, allemaal in de boeken vastgelegd worden. Of denk je dat de belastingdienst dat schuiven accepteert? Op holding niveau wel maar elke onderneming moet een sluitende boekhouding hebben.

FMV, Fair Market Value. €1 wordt simpelweg niet geaccepteerd omdat het geen reëele waarde is. men zal dus kijken wat de kosten van het maken zijn, wat anderen daarvoor bedacht hebben. Je kan dus wel een beetje schaven, bijvoorbeeld zeggen dat het €9.000 is omdat...

Doe ik mee, heb nog € 10 te missen... Hoef je nog maar 199999990 mee te nemen...

Precies dit.

Ook dan kun je er een virtuele waarde aan geven. Als alle andere teams €xx miljoen betalen worden de gratis motoren op die gemiddelde waarde meegenomen. De marktwaarde dus.

Kan allemaal opgevangen worden. Er is altijd een los draadje en de straffen zullen behoorlijk zijn. Waarschijnlijk schrappen van de uitslag van dat jaar, schorsing en een zwaardere controle het jaar erop waarbij men dan ook nog eerder zaken niet zal accepteren.

Koffie zwart inkopen valt bijvoorbeeld op omdat je meer suikerklontjes gebruikt. Bier zwart inkopen maar wel het normal aantal drukcilinders gebruiken? Je wordt rap gepakt.

Kan niet, marktwaarde bepaalt.

Als alle anderen daar €x voor betalen valt dat uiteraard op. Even dat bedrijfje doorlichten, hoeveel miljoen verlies?