user icon

Whiting wijt crashes DRS-zone Silverstone aan coureurs

  • Gepubliceerd op 12 jul 2018 10:17
  • comments 19
  • Door: Jeroen Jonkers

FIA-racedirecteur Charlie Whiting is van mening dat de crashes van de Formule 1-coureurs in de derde DRS-zone op Silverstone door de rijders zelf veroorzaakt zijn. Volgens Whiting is het openhouden van de vleugel in de bocht een keuze en zijn de crashes dan ook toe te schrijven aan de rijders.

“De DRS openhouden terwijl je bocht één inrijdt is een keuze van de coureur zelf, dus daardoor kan je concluderen dat de crashes gebeurden omdat de betreffende coureurs de controle verloren”, aldus Whiting in gesprek met Motorsport.com. 

“Soms proberen zij vol gas ergens doorheen te vliegen, maar dan is de bocht niet vol gas. Daarvan is hier dus ook sprake. Ze zijn niet verplicht en het is hun keuze om het risico te nemen”, aldus de racedirecteur, die tevens aangaf dat de extra DRS-zone geen bevordelijk effect heeft gehad op de inhaalmogelijkheden op Silverstone.

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Ik hou het erop dat het gewoon een slecht idee was om een DRS zone in de bocht te creëren.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 10:25
    • Ben ik het niet mee eens. T brak de wedstrijd mooi open door Ericcson

      • + 0
      • 12 jul 2018 - 10:55
    • @ACE,

      Ten eerste DRS dient in zijn geheel afgeschaft te worden.

      Ten tweede, in het begin van het DRS tijdperk, mochten rijders tijdens de kwali zelf bepalen wanneer zij de vleugel open deden op welke deel van het circuit, toen zag je weleens rijders door de bochten gaan met de achtervleugel open. Ontzettend gaaf en ballen tonen was dat.

      Dit werd verboden door de FIA onder het mom van veiligheid.

      Ten derde: FIA komt na jaren terug, met het idee om kunstmatig weer iets te voor elkaar te krijgen. Het idee, om in de bocht DRS vrij te geven in de race.

      DRS mag je pas openen als je binnen een seconde zit van je tegenstander, je hebt dan al last van minder downforce. dan kan je al minder hard door de bocht/kans is groter om te crashen. Dit heet boerenverstand.


      En dan kan je wel zeggen het is de verantwoordelijkheid van de rijder en bla bla. Wij weten ook wel, dat als een rijder de keuze heeft tussen een veilige auto en een onveilige auto. Waarbij de onveilige wagen 2 sec sneller is. De rijder voor de onveilige wagen kiest.
      Daarom dient de FIA over dit soort dingen na te denken, om de veiligheid.

      Als dit al van te voren kan bedenken, snap ik de keuze van de FIA niet.

      Kanttekening daarbij, het kan wel voor extra sensatie zorgen en dat is ook gebeurd.

      • + 3
      • 12 jul 2018 - 11:18
    • Goed stukje Red Slow

      • + 1
      • 12 jul 2018 - 12:22
    • Mirani

      Posts: 3.000

      @Red Slow
      Voorlopig is DRS gewoon noodzakelijk kwaad. Als je DRS laat verdwijnen zal er iets anders voor in de plaats moeten komen, waardoor slipstreamen weer echt effect heeft. Vroeger hadden we een race op Dijon met een gevecht tussen Arnoux en Villeneuve. Dat was in, geloof ik, 1979 en nog steeds praten we over die race. Terwijl de slipstream toen een groter effect had dan die hele DRS nu.

      Daarnaast, en dat begrijp ik ook wel, is DRS ingevoerd als vervanging van de F-duct. DRS is controleerbaar en kan worden ingezet wanneer de FIA dat wilt. Wanneer de coureurs DRS mogen gebruiken is voor mij iets waar nog altijd een keer over gediscussieerd moet gaan worden en zijn de regels nu niet goed. Maar het is wel beter dan dat een coureur een gat in de cockpit moet afdichten met zijn hand om de achtervleugel te stallen. Niet echt een veilig idee en helpt ook niet bij het creëren van inhaalmogelijkheden.

      Het enige echt grote nadeel van DRS is gewoon dat het allemaal zo kunstmatig en nep overkomt. We zien een vleugel open gaan, terwijl als ze precies hetzelfde zouden doen maar dan met extra pk’s zou er veel minder tegenstand zijn. Want dat zie je niet en DRS zie je wel. Dat laatste zullen we gewoon moeten accepteren totdat er een alternatief bedacht is die net zo goed is.

      • + 0
      • 12 jul 2018 - 12:55
    • De F-duct werd verboden door de FIA vanwege de veiligheid. Later kwam de FIA met het DRS verhaal.

      Ik ben het met je eens dat er iets moet veranderen aan de vuile lucht. Persoonlijk zou ik ground effect wel terug willen. Je kan dan close racen zonder verlies van grip.

      • + 1
      • 12 jul 2018 - 14:04
    • @red slow actieve f duct werd verboden dus met die gaten in de cockpit. Maar het duurde maar even voordat er passieve varianten kwamen. Die zijn pas uitgestorven na de invoering van de Drs

      • + 0
      • 12 jul 2018 - 18:56
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Het was altijd mooi om te zien wie er wel of niet vol door Eau Rouge ging. Dat effect heeft dit ook wel een beetje. Ik vind het prachtig.

      • + 0
      • 12 jul 2018 - 19:49
  • Koekenbakker die Whiting. Wil men F1 snel en op de korte termijn beter maken? Gooi dan deze ongelooflijke flapdrol eruit. Minimale kosten met maximaal effect.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 10:29
    • En er is een goeie vervanger voor whitning? Denk dat die gast echt wel een goeie job doet maar dommige mensen om hem heen een mindere...

      • + 0
      • 12 jul 2018 - 18:57
  • Wat een zwak verhaal weer van die Whiting. Zout eens een eind op vent, je bent echt seniel aan het worden.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 10:34
  • Tsja..het is een keuze. Ik geef hem eigenlijk wel een beetje gelijk.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 10:48
  • Crashes, spins en gedurfde acties? Leuk! Dus laat die DRS zooi maar lekker aan staan in bochten... denk aan Eau Reuaeuoege, Blanchimont... is jet misschien nog een beetje interessant totdat men inziet dat 80% van de vleugels moet verdwijnen en men moet gaan werken met mechanische grip.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 10:57
  • Drs zone erneer zetten. En dan vervolgens maw zeggen dat het vol benutten ervan niet verantwoord is.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 11:49
  • bonm014

    Posts: 13

    Maak dan alles wat er op een auto nu verplicht is optioneel... Als je als racedirecteur om de welzijn van de coureurs gaat en je ze in bescherming wilt nemen (lees halo) dan moet je dit ook voor ze bepalen.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 12:46
    • Dus jij bent een voorstander voor automatische remmen? Bordjes langs de kant van de weg op de plekken vanaf waar je 'moet' remmen, en lijntjes op de weg vanaf wanneer je weer gas mag geven?

      Formula Whiting 1.. leuk man!

      • + 0
      • 12 jul 2018 - 13:36
  • Charlie Verwhiting?

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 17:59
  • Box1986

    Posts: 1.662

    Ze introduceren de halo voor extra veiligheid en dan maken ze het weer gevaarlijker met een drs zone in een bocht. Wat een
    stelletje hypocrieten.

    • + 0
    • 12 jul 2018 - 18:32

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar