Personenauto's in de toekomst met 'brake-by-wire' systeem

De wagens waren stiekem omgeruild.

Ric kreeg alvast de remmen die volgend jaar in zn Haas zitten

En hoe zat het dan bij Grosjean??

wat achterhaalde onzin,er zijn zelfs e-bikes die het al hebben.

Echte he

Vliegtuigen hebben het al jaren. Zelfs de Fly-By-Wire systemen bestaan al sinds de jaren 70,80. Anno 2014 brake-by-wire. Heftig hoor

@BEAMER E46: Kom op brake by wire van een fiets vergelijken met het systeem dat relevant is voor een straat auto... Net zoiets als het vergelijken van de eerste mobiele telefoon vergelijken met de huidige telefoon... Ja met beide kan je bellen....

@DUTCHICEMAN: Wat wil je daar in godsnaam mee zeggen de F1 heeft al sinds de Jaren 90 fly by wire gaspedalen, net als de moderne straat auto's.... Het gaat hier niet om het principe "by wire" maar om het gedrag van remmen en het regenereren van energie bij het remmen en dan een stap efficienter dan je prius nu doet...

@Beamer & DutchIceman Als een electromotor door het wiel aangedreven wordt in plaats van andersom, gaat deze energie opwekken. Deze energie wordt door sommige auto's en blijkbaar ook fietsen opgeslagen in de accu.

Dat is totaal iets anders dan de warmte/wrijvings energie van de remmen op te slaan of te gebruiken. Ook is dit totaal niet te vergelijken met het fly by wire systeem, waarbij in feite gewoon de gaskabel vervangen is door een computergestuurd signaal.

Nu lees ik hieronder dat ik (helaas)ongelijk heb, en het systeem in de formule 1 wel werkt dmv een generator/motor die remt ipv energie terugwinnen vanuit de remklauwen.

Voor mijn duidelijkheid: Is het brake by wire systeem dus eigenlijk een systeem dat de generator en de remklauwen aanstuurt en zorgt dat de generator tijdens het remmen zoveel mogelijk van de remkracht levert?

Mijn Lexus CT200 heeft dat ook inderdaad. Althans, dat zegt het dashboard...

Klopt. Dit systeem zat zelfs al op de eerste Toyota Prius. Helemaal niets nieuws dus.

Als het goed is word die energie opgeslagen bij uitrollen wanneer er van kinetische energie elektrische energie gemaakt kan worden. Dit systeem is echt tijdens remmen en daar zit het verschil volgens mij.

Klopt. Ik rijd al zeven jaar met dit systeem. Niets nieuws dus.

Het is alleen niet hetzelfde systeem als ze in de formule 1 gebruiken. Dat is waar men op doelt in dit verhaal.

Dat is niet hetzelfde systeem luitjes.

Wat een gemiddelde Prius heeft is dat de electromotor als generator fungeert tijdens het remmen (waardoor deze ook een sterke remmende werking heeft). Hierdoor hoeven de remmen minimaal gebruikt te worden.

In het geval van F1 zijn het echt de remmen die energie opwekken. Dus de warmte die daarvan afkomt wordt geconverteerd en gebruikt als electrische energie.

Nu vraag ik me af in hoeverre je dit nog nodig hebt bij een electrische auto.. Als je een keer een Tesla hebt gereden merk je hoe weinig je de remmen nodig hebt, dan is het echt alleen in een noodsituatie of op het circuit... Onvoorstelbaar hoeveel energie we eigenlijk weggooien met remmen...

@Laptom 08 mei 2018 11:21

Sorry Laptom, maar dat is echt niet waar wat jij schrijft. Er vindt geen omzetting van warmte plaats naar energie in de remmen van een F1 auto. Alle remenergie komt uit de MGU-K en dat is tevens het systeem waarmee het remsysteem samenwerkt.

Overigens rammelt het artikel hierboven ook aan alle kanten. Een brake by wire systeem zorgt er helemaal niet voor dat er energie wordt teruggewonnen.

Je hebt wel een BBW systeem nodig om samen te werken met de hybride systemen van de wagen, maar een BBW systeem op zich wint helemaal geen energie terug. Het zorgt er alleen maar voor dat het rempedaal de remmen niet meer rechtstreeks bedient.

Hier een filmpje waarin het remsysteem van een F1 auto goed wordt uitgelegd:
www.racecar-engineering.com/technology-explained/f1-2014-explained-brake-systems

De Toyota en ook de Lexus hybrides hebben dit systeem ook. niet alleen het uitrollen, maar ook de rem energie gaat meteen naar de accu. Pas bij hard remmen worden de schijfremmen echt bediend, de rest is allemaal remmen op de generator.

@Laptom, je hebt het hier mis. Alle rem kracht is energieverlies in warmte, dus ook bij de gewone straatauto's
Ook in de F1 maken ze gebruik van een generator (MGU-K), hetzelfde als bij straatauto's alleen met een andere naam.

MGU-K (where the ‘K’ stands for kinetic) works like an uprated version of the previous KERS, converting kinetic energy generated under braking into electricity (rather than it escaping as heat). It also acts as a motor under acceleration, returning up to 120kW (approximately 160bhp) power to the drivetrain from the Energy Store.

@ scuderia, hij zegt toch duidelijk in het eerste deel "Volgens Brembo, leverancier van remmen in de Formule 1, zullen personenauto's in de toekomst ook rijden met een remsysteem dat energie omzet in elektriciteit.

Alleen het aanpassen van het remsysteem op de wens van de bestuurder hebben we nog niet.

@DROOPZ.... Ja maar dat doet hij wel heel inefficient... met brake by wire kun je dit veel efficienter maken....

Volgens mij heb je gelijk TK83.
En volgens Wiki zit het al in diverse auto's

In the automotive industry, brake-by-wire technology is the ability to control brakes through electrical means. It can be designed to supplement ordinary service brakes or it can be a standalone brake system.

This technology is widely used on all hybrid and battery electric vehicles, including the Toyota Prius. Brake-by-wire is also common in the form of the electric park brake which is now widely used on mainstream vehicles.


The technology replaces traditional components such as the pumps, hoses, fluids, belts and vacuum servos and master cylinders with electronic sensors and actuators. Drive-by-wire technology in automotive industry replaces the traditional mechanical and hydraulic control systems with electronic control systems using electromechanical actuators and human-machine interfaces such as pedal and steering feel emulators.

Some x-by-wire technologies have been already installed on commercial vehicles such as steer-by-wire, and throttle-by-wire. Brake-by-wire technology has been widely commercialized with the introduction of Battery Electric Vehicles and Hybrid Vehicles. The most widely used application by Toyota in the high volume Prius was preceded by the GM EV1, the Rav4 EV, and other EVs where the technology is required for regenerative braking. Ford, General Motors, and most other manufacturers use the same general design, with the exception of Honda, who designed a notably different design.

TK83, ik ben het volkomen met je eens. Ik denk dat de redactie het verhaal net wat anders interpreteert. Volgens mij gaat zelfs bij de huidige Formule 1 auto's het daadwerkelijke 'remmen' nog steeds hydraulisch. Bij personenauto's zie ik dit ook niet snel veranderen,ik weet namelijk niet in hoever de fabrikanten van de benodigde elektronica voor 'Elektrisch remmen' bereidt zijn de bijkomende aansprakelijkheid op zich te nemen. Technisch gezien is er tegenwoordig veel mogelijk, de juridische afhandeling en aansprakelijkheid is vaak nog het struikelblok voor veel van deze innovatieve ontwikkelingen.

Klopt wat je zegt @ TK83. Ik zag jouw bericht nu pas. Had zojuist een bericht met dezelfde strekking gepost. De redacteur die dit artikeltje heeft geschreven haalt dus dingen door elkaar...

Bij de Toyota hybrides werkt het pedaal wel electronisch, door de pedaal druk weet de auto hoeveel de generator moet opwekken, en dus hoeveel er afgeremd moet worden. Trap je de rem nog verder door dan zullen op een gegeven moment de schijfremmen bij springen, die dus via een electrisch signaal de Hydraulische remmen bediend.

Waarschijnlijk heeft meneer Brembo zich de afgelopen decennia blindgestaard op remschijven en andere mechanische componenten en komt hij er nu achter dat over een paar jaar elke auto alleen nog maar een paar eenvoudige remschijfjes heeft als verplichte noodstop-rem, waar geen droog brood mee te verdienen is. En nu zitten ze in paniekmodus hun hele businessmodel om te gooien, inclusief rare persberichten.

Sorry pixel, maar welke meer efficiente manier om snel te stoppen met een laag onafgeveerd gewicht denk jij dat remschijven, blokken en klauwen gaat vervangen?

Met regeneratieve systemen kun je bij een hybride/elektrische straatauto 90% van het remwerk doen, alleen in noodsituaties of om tot een volledige stop te komen moet de fysieke rem bijspringen. De rol van de remschijven wordt dus minder en dat gaan remfabrikanten merken, tenzij ze hun focus gaan verplaatsen.

Juist wel bij het remmen. Alleen bij versnellen zou jou dynamo moeten fungeren als electromotor.

Ps, ik denk eerder dat het een zeer matige vertaling is ... Kan me niet voorstelllen dat een topman van Brembo niet weet waar hij het over heeft...

Nou zijn de topmannen van bepaalde bedrijven niet meteen de meest technische mensen. Maar zeker slim genoeg om niet met een onzin verhaal in de media te komen.
Het verhaal zal wel iets uit verband getrokken zijn denk ik.

My goodness!

Holy shit... De nieuwe redacteur doet zijn werk nog niet zo goed...