BOSS GP in het voorprogramma van Duitse Grand Prix

Ik mis de klasses als de Formule 3000 en de A1GP... Begrijp me niet verkeerd, deze klasses zijn ook leuk maar de Formule 3000 en vooral de A1GP brachten nog wel eens verrassende rijders.

De FE vervuld nu een beetje die rol maar is natuurlijk niet hetzelfde, laatstaan dat het in dit rijtje thuis hoort. Wel erg veel bewondering voor de FE daar niet van, maar het is gewoon een andere tak van sport geworden naast Formula racing en endurance.

Eens tylahunter ! A1gp was echt super . Zondag was de eerste wedstrijd nog op RTL 7 en met plezier naar gekeken

Van Zandvoort bedoel ik

Voor klachten over de huidige motorformule, moet je toch echt bij Mercedes zijn. LM wil de motoren juist weer goedkoper maken, en harder laten klinken.

LM Liberty Media? Als dat het geval is klopt dat niet want Liberty Media heeft niks van doen gehad met de reglement wijzingen van 2016, zelfs kleine aanpassingen zijn niet te bereiken zonder steun van alle teams tot 2021.

*2014

Liberty Media kan pas sinds het seizoen 2018 uberhaupt regels aanpassen... Als je wil zeuren dan moet je bij de FIA wezen en de toenemende rol van Mercedes in de sport.

Hoe kwam Mercedes uberhaupt aan zoveel inspraak? Qua teamtitels stonden de stand op 0 bij hun intrede in 2010... Historische teams hebben normaliter inspraak...

nee, de teller stond voor 2010 op 2 bij Mercedes, ze werden kampioen in 1954 en 1955

@mrjem liberty media de schuld geven van de huidige motor formule.... Jezus je weet echt niet hoe het zit.... liberty was nog niet eens in onderhandeling toen de V6 bedacht werd... aub zeg dan niets...

Een cosworth v10 endurance motor( niet de oude F1 motor...) en een judd endurance motor die nooit in de F1 heeft gereden... prima voor entertainment maar heeft niets met formule 1 motoren te maken....

Dat zal de vroege vogelliefhebbers als muziek in de oren klinken.

nou...reken maar dat ze nog minder dan 17.000 toeren draaien aangezien het een vermogen kost om die V10 te laten reviseren...ik schat dat ze in de BOSSGP niet meer dan 15.000 toeren draaien om de levensduur te verlengen.

Dat ligt er maar net aan hoe diep de zakken zijn Darlos. Jaren geleden reed er een niet bepaald arme man rond in de BOSSGP met een Ferrari 412T1/2 die de V12 gewoon op ruim 16.000 toeren liet draaien. Ook de Benetton B197 draaide met z'n V10 geregeld op volle toeren. Goedkoop is anders, maar lang niet iedereen rijdt er (gelukkig) voorzichtig mee.

Deze niet onbemiddelde man laat zijn schoonzoon ook nog wel eens een rondje trappen in die ex Gerhard Berger Ferrari uit 1995.
Deze man zit ook achter Benetton tubs omgedoopt tot Ascari met een Judd V10 achterin en een X-trac versnellingsbak ipv het kostbare origineel.
Ascari Race Resort, de Ascari sportauto.
Een welgestelde nederlandse pensionado met een eace hart.
15 jaar terug reed deze klasse op sommige circuits sneller als de F1 toen.

Dit team stond naast ons op het paddock in zandvoort, als zo’n ding werd opgestart gingen we toch effe met zijn allen kijken en lieten we onze eigen auto’s heel even voor wat het was.

EuroBoss heette het toen nog.

Maar die 3 liter V12, uit 1995 blijft een fantastische screamer, met zijn 65 graden blokhoek.
De V10’s die over de 20.000 rpm heen gingen klonken hoger.
Voor hetzelfde geluid als de V12 zou de V6 ongeveer 32.000 toeren moeten maken.
Dat geneuzel met hybride en turbo’s heeft de auto’s te zwaar gemaakt.
Motoren wogen ongeveer tussen 90 en 110 kilo, complete auto zonder balast gewicht zonder coureur tussen de 4 en 5 honderd kilo.

Ja, Klaas Zwart is dat, de schoonvader van Tom Coronel