user icon

Toto Wolff over bandenprobleem: "Nooit een simpele oplossing in Formule 1"

  • Gepubliceerd op 22 apr 2018 08:16
  • comments 37
  • Door: Rik Klein Entink

Mercedes heeft zijn bandenmanagement op dit moment niet goed voor elkaar, dat zegt ook Mercedes-teambaas Toto Wolff. Tijdens het Grand Prix-weekend in China raakten de banden of oververhit of waren ze ijskoud.

Problemen in China

Tijdens de kwalificatie konden Valtteri Bottas en Lewis Hamilton niet meestrijden om pole position. Zij kregen de banden door de koudere omstandigheden op het circuit niet op de juiste temperatuur en gaven ruim een halve seconde toe op Sebastian Vettel. Tijdens de race kon Bottas nog lang vooraan meedoen, maar dankzij oververhitting van de banden was hij een makkelijk slachtoffer voor Daniel Ricciardo die uiteindelijk de overwinning pakte. 

Niet zo dominant als verwacht

Toto Wolff: "Wij hebben last van oververhitting van de banden, dat gaat niet goed en we stuiteren heen en weer tussen ijskoud en oververhit. In de Formule 1 is er nooit een simpele oplossing, maar je ziet hoe snel het kan veranderen. Na de wintertest en Melbourne zei iedereen dat we wel even de titels zouden ophalen want we waren zo dominant. En zie daar: na drie races zijn we dat dus niet."

Kalm blijven

Zorgen maakt hij zich nog niet: "Volgens mij hebben we een geweldige groep mensen en moeten we de koppen bij elkaar steken, kalm blijven en met een oplossing komen. Ik heb enorm veel vertrouwen in het team, dat hebben ze in het verleden al bewezen", aldus de Oostenrijker.

Reacties (37)

Login om te reageren
  • Kevin-R34

    Posts: 882

    Alle vertrouwen in Mercedes dat ze die problemen op tijd op weten te lossen. Het is vooral de supersoft band die ze niet in het goede raamwerk krijgen waardoor ze op dit moment in de Q kansloos zijn. Laat de Q nou net belangrijker dan ooit zijn omdat inhalen bijna niet meer te doen is op de meeste circuits.. Als t zo zou blijven wordt Vettel met 2 vingers in de neus WK dus Mercedes moet aan de bak.

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 09:24
    • Fchandoe

      Posts: 181

      Klopt.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 09:41
    • The dre

      Posts: 2.184

      Nee ze hebben problemen met iedere compound, alleen ss zou niet een mega probleem zijn, maar als je problemen met iedere band hebt ben je toch behoorlijk het haasje.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 10:05
    • nelism

      Posts: 401

      Vettel WK nee dat gaat niet gebeuren ik denk Ric
      als Fer zo doorblijft gaan met Raic als Vettels slaafje die pik dat niet meer
      die lapt dadelijk de team orders aan ze reet en gaat voor eigen kansen

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 10:58
    • Haha Ric dit jaar WK? Ik zeg maar verder niks...

      • + 1
      • 22 apr 2018 - 13:07
    • Hahaha inderdaad. Volgens mij moeten ze dan heel hard aan de bak bij RBR. Wat een waanzin

      • + 2
      • 22 apr 2018 - 15:27
  • marcio

    Posts: 2.742

    Mercedes heeft ook roblemen met de andere banden. Staat ook in de tekst:
    "Tijdens de race kon Bottas nog lang vooraan meedoen, maar dankzij oververhitting van de banden was hij een makkelijk slachtoffer voor Daniel Ricciardo die uiteindelijk de overwinning pakte"

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 09:58
    • Kevin-R34

      Posts: 882

      Ricciardo reed na zijn pitstop op nieuwe banden die nog eens zachter waren ook. Iedereen was een makkelijk slachtoffer voor Ricciardo. Ik ben het er niet mee eens dat dat aan oververhitting van de banden bij Bottas lag. Racepace van Mercedes is gewoon heel goed, niks minder dan Ferrari.

      • + 1
      • 22 apr 2018 - 10:20
  • Ha. Haha. HAHAHAHAHA!!

    Daarom aan Pirelli gevraagd of de banden weer richting de compositie van vorig jaar kunnen vanaf Barcelona en voor elkaar gekregen dat dat zo is. In plaats van een mindere auto beter maken. Vuile hypocriete leugenaars bij Mercedes, bah.

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 10:00
    • marcio

      Posts: 2.742

      Weet je zeker dat niet Mercedes, maar Ferrari gevraagd om de banden te wijzigen!? Volgens sommigen spelen Ferrari en de Fia onder 1 hoedje. Vandaar dat kinderachtige Fiarrari???

      • + 3
      • 22 apr 2018 - 10:10
    • Wat hebben ze gelogen dan ?

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 11:15
    • PKracing

      Posts: 812

      Nee het was idd Mercedes...Misschien ook een idee om het vermogen terug te schroeven.....een niet nader te noemen fabrikant moest dat ook al was dat om andere redenen.
      Daarnaast is er echt wel een lijntje te trekken tussen Pirelli en Ferrari....

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 11:27
    • Volgens mij hebben ze bij Mercedes en Pirelli nauwere banden . ;)

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 11:42
    • Hadden @Spielberg. Sinds verleden seizoen zijn ze breder.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 12:39
    • Dat er bredere banden onder de bolides liggen is sinds 2016 . @SNELRONDJE

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 12:55
    • Vanaf 2016.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 12:57
    • Controleer het nog maar eens @Spielberg. De banden met huidige formaten zijn echt pas sinds vorig seizoen in gebruik.

      • + 1
      • 22 apr 2018 - 18:17
  • Dit is dus de reden dat er meer bandenfabrikanten moeten komen.

    Bv Ferrari met pirelli samen, Mercedes met Michelin, RedBull met goodyear,

    Max ontwikkelen, banden zijn een van de belangrijkste onderdelen.

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 10:17
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Maar dan wordt iedere race een 1 stopper.

      • + 2
      • 22 apr 2018 - 11:53
    • @RS Een bandenoorlog tussen meerdere fabriekanten is gewoon veels te duur, om die reden maken alle topklasses in de auto en motorsport ook gebruik van slechts 1 bandenmerk.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 12:50
    • Nee hoor, dat hoeft niet. Als men de fuel regels los laten, tanken terug.

      Dan krijg je meer stopper races.

      Daarnaast zijn de races nu ook al 1 stopper

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 12:50
    • We gaan niet meer terug naar dat tijdperk en gelukkig, de F1 is prima zo.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 13:11
    • kortvdl

      Posts: 1.067

      Michelin bijv. heeft geloof ik meerdere keren aangegeven geen interesse te hebben in een eventuele terugkeer in de F1. Dus dat zie ik niet zo snel gebeuren. Daarbij leveren ze banden bij the next big thing de Formule E;) Tanken terug ben ik voor, maar dan wel met soepelere regels wat betreft motor gebruik!

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 13:42
    • robertos

      Posts: 558

      meer banden leveranciers is echt niet nodig. banden zijn gelijk nu dus daar ligt het verschil niet.
      en alstublieft hoe op over het tanken, dat was een van de saaiste periodes uit de f1.
      ja af en toe een auto die in de fik vloog of er met een slang vandoor ging en een paar monteurs verwonde, alsof we daar op zitten te wachten.
      het is in mijn ogen supersimpel, de motor formule moet anders omdat er meer leveranciers bij moeten om de toekomst van de f1 te waarborgen.
      NEE GEEN STANDAARD MOTOR maar ja wel enkele standaard onderdelen.

      en het ALLERALLERALLER BELANGRIJKSTE is het aanpakken van de aero.
      de voorvleugel moet echt simpeler, achtervleugel ook.
      en als dat te weinig downforce geeft is er ook nog de mogelijkheid om groundeffect weer beperkt in te voeren

      • + 3
      • 22 apr 2018 - 15:38
    • marcio

      Posts: 2.742

      Helemaal mee eens Robertos. Onvoorstelbaar dat sommigen naar die periode terug willen. Het tanken tijdens de races leverde inderdaad een hoop saaie races op. Immers, waarom op de baan inhalen, als je dat ook via de pitstops kon doen. Als ik tactische zetten wil zien, dan kijk ik wel naar het wk dammen of schaken!

      • + 1
      • 22 apr 2018 - 16:36
  • nelism

    Posts: 401

    als ze de banden gaan veranderen voor het zij Merc of Fer dan is het eind zoek
    nu hebben de overigen ren stallen die niet klagen ook een kans
    dan moeten ze een goede wagen bouwen net zoals RB

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 10:23
    • Hoe kom je erbij er worden helemaal geen banden aangepast??? RB een goede wagen? Ding is onbetrouwbaar en komt PK's te kort.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 13:12
    • RBR heeft idd een zeer goede wagen. Dat "ding" waar jij het over hebt
      @Sanderf1, is onbetrouwbaar en komt Pk's te kort, is de Renault motor.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 14:40
    • nelism

      Posts: 401

      SANDERF1
      volgen mij lees jij geen F1 nieuws je loopt een beetje achter we zitten in 2018
      en niet in 2017
      Wolff onder indruk van line-up Red Bull Racing
      en de motor heeft nog een achterstand van 10 / 15 km op het rechte stuk
      dat is in spanje of canada weggepoets

      • + 1
      • 22 apr 2018 - 16:07
  • Nu nog even Hamilton laten roepen dat de auto diva gedrag heeft en vervolgens de rest van het seizoen gewoon (bijna) alles winnen....

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 11:13
    • kortvdl

      Posts: 1.067

      Ja, een herhaling van vorig jaar.. Ferrari en in zekere zin RBR zijn op het niveau van Mercedes van eind 2017. Maar als die Mercedes weer goed begint te draaien is het weer gedaan met de pret ben ik bang!

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 13:37
  • Volgens James Vowles van Mercedes zijn zij niet de enige die het moeilijk hebben op de banden.

    Engelstalig artikel;

    Mercedes is not the only Formula 1 team struggling to extract maximum performance out of Pirelli’s tyres, according to chief strategist James Vowles.

    The reigning world champions are yet to win a race in 2018 - marking the first time in the V6 hybrid turbo era that Mercedes has failed to claim a victory in three races. Following its latest struggles at the Chinese Grand Prix, Mercedes boss Toto Wolff admitted the team is “not in a good place” in managing Pirelli’s F1 tyres this season.

    While Vowles conceded Mercedes has had difficulty in finding consistency across different compounds in all conditions, he insisted the German manufacturer’s title rivals Ferrari and Red Bull are also struggling to find a sweet spot with Pirelli’s 2018 tyre range.

    "The tyres are having a bigger impact this year," Vowles said in Mercedes’ post-Chinese Grand Prix debrief.

    “But more so than that there's a second aspect as well, which is you've got three teams - Mercedes, Ferrari and Red Bull - that, depending on what tyre and what track it is, are all able to have different levels of performance to each other.

    "And what that's creating is different cars with different levels of performance depending on what the track temperature is, what the conditions are, and what tyre they have fitted to the car.

    “As you go to a track and it becomes windy or not windy, or cold or hot, you can see a swing of up to a second in lap times because of those environmental factors."

    Vowles cited Ferrari’s struggles to find the optimum working performance window during qualifying for the Australian Grand Prix - in which Lewis Hamilton stormed to pole position by 0.7s - as well as its struggles on harder compounds in Bahrain, as proof that both teams have faced issues in getting tyres to work effectively.

    "In Melbourne we were able to get the car working on the tyres. In Q3 we set a time that was extremely fast with Lewis.

    “If we go forward to Bahrain, the medium tyre worked very well on our car, and the degradation on the Supersoft looked good as well. So there are little vignettes of information where we've been able to get it to work.

    "In the Chinese GP in Q2 we did a [1m]31.9s with Lewis, and that would have put us in contention for fifth place on the grid, on a Soft tyre. So you get this evidence of the tyres working. And conversely the same for Ferrari. In Melbourne they weren't quite there.

    "On the Supersoft in Bahrain they were just outside the range, and degrading too much, and on the Medium, a little bit slower than us.”

    Vowles believes temperatures are having a greater affect on tyres and said Pirelli’s aggressive approach to its 2018 tyre range - taken with the aim of shaking-up strategies - has caused added headaches for teams to consider across race weekend.

    "It looked like Ferrari in the cold conditions, and very warm conditions, were faster than us. The way the tyres work, they are very sensitive to temperature on the front and the rear, and you need all four tyres working roughly on the right temperature at every single corner round the track.

    "At some corners, where they're tight and twisty, you generate a lot of temperature. "Other corners like the back end of the straight into Turn 14 [in China], you cool the tyres right down.

    "Pirelli have provided compounds that provide multiple different strategy options on the table. Ultimately it's creating racing all the time, and enough for us to think about all the way through the race."

    Dit artikel zou suggereren dat het heel moeilijk is om de sweetspot van de band te vinden. Daarmee word eigenlijk het hele verhaal ontweken dat de degradatie bij Mercedes gewoon te hoog is t.o.v. Fer en RBR.
    Mercedes heeft weldegelijk een probleem met de banden maar de grootte van het probleem is weer afhankelijk van het circuit i.m.o. Degradatie in China was hoog en dus minder gunstig voor Merc. Ik verwacht dat Baku gunstiger zal zijn voor Merc en kunnen ze daar weer de bovenliggende factor zijn.

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 13:15
  • Foto is van de wintertest in Barcelona, maar Mercedes en Hamilton pakken dit jaar gewoon de titels in de WK. Grotere lengte chassis zorgt kennelijk voor meer wrijving in de bochten maar Ferrari heeft met dezelfde lengte dat probleem helemaal niet

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 13:39
    • Ze hebben niet dezelfde lengte...Mercedes is nog steeds langer.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 16:35
    • Over het algemeen gesproken geeft iets meer omvang betere resultaten dan de lengte.

      • + 0
      • 22 apr 2018 - 17:36
  • Het is goed dat ze ff wat minder presteren!

    • + 0
    • 22 apr 2018 - 17:36
  • tour71

    Posts: 949

    pfff gezeur over die banden, kom op zeg.. zijn net 3 races onderweg. compound is veranderd dus ja, teams zullen zich moeten aanpassen.... maar goed. daar hebben ze wel een klein budget voor toch?

    • + 0
    • 23 apr 2018 - 08:56

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 1.463
  • Podiums 115
  • Grand Prix 241
  • Land FI
  • Geb. datum 28 aug 1989 (32)
  • Geb. plaats Nastola, FI
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar