user icon
user icon

FIA verhoogt brandstoflimiet voor 2019 naar 110 kilo

  • Gepubliceerd op 18 apr 2018 08:37
  • comments 44
  • By: Rob Veenstra

De Strategy Group en de Formule 1 Commissie hebben besloten om de brandstoflimiet te verhogen voor volgend seizoen. Dat heeft de internationale autosportbond FIA bekendgemaakt. Gisteren vond een vergadering plaats in het hoofdkwartier van de federatie in Parijs, in het bijzijn van FIA-voorzitter Jean Todt en Formule 1-baas Chase Carey, en daar zijn nieuwe afspraken gemaakt over de maximale hoeveelheid brandstof die teams per race mogen verbruiken.

De verhoging van de toegestane brandstofhoeveelheid voor 2019 is niet gigantisch, van 105 kilo naar 110 kilo, maar het zou de coureurs en teams wel in staat moeten stellen om de hele race volgas te rijden. Het fenomeen lift & coast moet daardoor tot het verleden gaan behoren. De Strategy Group en de Formule 1 Commissie namen nog meer beslissingen. Zo wordt het gewicht van de auto definitief losgekoppeld van het gewicht van de rijder en is het vanaf volgend jaar verplicht dat coureurs biometrische handschoenen gaan dragen.

Deze beslissingen dienen nog wel goedgekeurd te worden door de World Motor Sport Council, maar dat is vaak een formaliteit. Discussies over veranderingen aan de aerodynamica zijn nog gaande. Zodra het onderzoek, dat de FIA in samenwerking met de teams verricht, is afgerond zal men daar aan het eind van deze maand een beslissing over nemen.

Reacties (44)

Login om te reageren
  • Bonsai

    Posts: 1.717

    Waarom niet gewoon geheel vrijgeven?

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 08:42
    • Mikeen

      Posts: 81

      Ik vraag me oprecht af wat voor voordeel er daaruit gehaald kan worden. Meer gewicht vs minimaal. En met het huidige motor reglement is er denk ik helemaal niet zoveel te winnen zonder een pu te slopen.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:10
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Ik vraag het me ook af hoor. Maar stel je neemt 50 kg meer mee maar kan daardoor wel die 100 kg/uur fuel flow halen. Zou het extra vermogen die 50 kg niet ruimschoots kunnen compenseren op bepaalde circuits?

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:33
  • gizmo

    Posts: 259

    volgens mij nemen ze nu al vaak minder mee dan 105 kilo en levert minder meenemen en brandstof sparen meer tijdwinst op dan meer benzine mee nemen om meer vol gas te kunnen rijden. Ben bang dat dit het probleem dus niet gaat verhelpen.

    • + 3
    • 18 apr 2018 - 08:49
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Dus ze gaan sneller door brandstof te sparen. Dan is dat toch slim?

      Alleen kunnen ze dan niet onbeperkt aanvallen. Maar dat is dan een tactische keuze van het team en niet een beperking van de reglementen.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:39
    • gizmo

      Posts: 259

      ja klopt, dat is slim, maar dan veranderd een hogere limit in hoeveelheid brandstof die ze mee mogen nemen dus niets.

      • + 1
      • 18 apr 2018 - 09:49
  • Gaat niets uitmaken, zolang die 100 kg flow per uur niet wijzigt maakt dit niks uit.

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 08:52
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Wat zou er moeten veranderen aan die fuel flow dan?

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 08:55
    • Die restrictie is onzin op de fuel flow. Is een "kijkonseensgroenzijnindeF1". Laat de teams zoveel brandstof er doorheen jagen als ze willen, gaan ze wellicht ook eens de 15.000 toeren halen.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:05
    • mario

      Posts: 6.048

      Met die 100 kg flow/uur zouden ze dus zo'n 150 kg brandstof kunnen verstoken (ff er vanuit gegaan dat een race gem 1,5 uur duurt. Dus je kunt wel zeker meer volgas rijden en minder "lift & coast" hoeven gebruiken.
      Of die 5 kg extra echt zoden aan de dijk gaat zetten is natuurlijk nog afwachten...

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:07
    • mario

      Posts: 6.048

      Die 15000 toeren halen willen ze niet eens.... Dan moet je eerst de 3 motorenregel verhogen....

      • + 1
      • 18 apr 2018 - 09:08
    • Klopt Mario, ook dat is een onnozel maatregel gebleken, die 3 motoren regel.

      Ook een regel in het kader van bezuinigingen terwijl het betrouwbaar maken van deze PU's veel duurder is dan zeg 5 motoren per seizoen.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:17
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Ze kunnen wel meer brandstof erdoorheen jagen, maar met een maximum van 110 kg kan dat nog niet altijd. Sterker nog, als ze nu die 100 kg/uur constant erdoorheen jagen halen ze het einde van de race ook niet. Ze moeten dan eerst de mogelijkheid hebben om 150 kg mee te mogen nemen willen ze uberhaupt aan die 100 kg/uur komen.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:31
    • mario

      Posts: 6.048

      @Wingleader: Ik vind 5 motoren per seizoen ook wel een acceptabel aantal :)

      @Bonsai: Dus dat.... Als je 150 kg/u mag verstoken dan zullen ze echt bijna de hele tijd op de limiet rijden (banden sparen nog ff daargelaten).... Dus met andere woorden, gewoon één op één

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 10:13
  • Motoren moeten alsnog in de spaarstand omdat je er in 2019 maar 1,5 per seizoen mag gebruiken.

    • + 1
    • 18 apr 2018 - 09:03
    • mario

      Posts: 6.048

      Succes met het meten van een halve motor ;)

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:08
    • d@nny

      Posts: 2.072

      De FIA stelt dat de team voor 1 April drie va nde zes vervangbare elementen in de motor moet aanwijzen waarvan ze een tweede exemplaar mogen gebruiken. De andere drie mogen ze er maar een van gebruiken. ZIe daar je anderhalve motor. :-)

      • + 1
      • 18 apr 2018 - 09:58
    • mario

      Posts: 6.048

      Heb je toch 50 minuten over na moeten denken he D@nny??? ;)

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 10:14
  • Heeft te maken met gewicht rijder inclusief stoel. Auto's zijn logge dingen geworden helaas. Dat record van Schmacher in China 2004 staat nog steeds....alle technologie en politiek geneuzel ten spijt. Gegroefde banden zelfs toen nog bedenk ik me.

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 09:17
    • Welk record bedoel je? De snelste ronde tijdens de race? Die kan ik zo niet vinden maar aan de uitslag te zien (schumacher 12e op een ronde) was het een glory ronde aan het eind van de race met weinig brandstof en gloedje nieuwe banden...

      In het weekend is de snelste ronde van 2004 de ronde van schumacher in de 2e vrije training op de zaterdag 01:33.448 De snelste ronde dit weekend de poll van Vettel was een 01:31.095 dat is toch bijna 2,5 seconde...

      Dus de auto's zijn wel sneller dat dat in de snelste rondetijd tijdens de race die telt als snelste ronde misschien niet terug te zien is is een ander verhaal.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 10:34
    • Het circuit is 5,451 kilometer lang en het ronderecord tijdens de Formule 1 (1:32:238) staat op naam van Michael Schumacher. Het circuit heeft 16 bochten.

      Hmz... dit zegt Wiki maar kan nergens vinden wanneer en in welke sessie deze tijd gezet is (officieel zou het in de race moeten zijn). Als het in een training sessie is geweest dan moet Wiki aangepast worden ;)

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 10:39
    • Frank-84

      Posts: 632

      Snelste ronde wordt in de race gemeten. Die telt.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 11:10
    • In die tijd kon je in de race nog bijna in kwalificatiemodus rijden. Dat kan nu niet meer, vandaar dat snelste ronden zo traag verbroken worden. De huidige wagens zouden een pak sneller zijn als we bijtanken zouden toestaan.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 12:49
    • @FRANK-84 Dat klopt als dat dus een ronde van schumacher is uit 2004 uit de race betekent dus dat hij in die race ruim een seconde sneller ging dan de kwalificatie een dag eerder... Hij finishte als 12e dus het was puur aan het einde van de race nieuwe banden steken en knallen...

      @RUNNINGUPTHAHILL Heeft weinig met bijtanken te maken als een coureur aan het einde van de race rondes achter ligt kan hij nog steeds nieuwe banden steken en 1 ronde in kwali mode die ronde tijd verbreken. In principe is elke auto op de huidige grid daar toe in staat. China is dus een slecht voorbeeld om de snelste rondetijden te vergelijken. Die ronde van schumacher uit 2004 is compleet niet representatief...

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 13:55
    • Klopt, maar wie doet dat nu nog? Het levert niets op en de motoren moeten 7 races meegaan, dan ga je niet voor een nodeloos glorierondje betrouwbaarheid opofferen.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 21:36
    • Dat het rondje een seconde sneller is, is ook niet zo gek, ze kwalificeerde in 2004 met racebrandstof.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 21:37
    • @RUNNINGUPTHATHILL Dat is ook wat ik bedoel met de huidige regels is een glory run aan het einde onzi.

      Trouwens scherp van die seconde in 2004 kwalificeerden ze zich idd met de hoeveelheid brandstof waar ze de race mee begonnen...

      • + 0
      • 24 apr 2018 - 14:29
  • Dan moeten ze ook toestaan dan er weer 5 of meer motoren gebruikt mogen worden. Anders heeft het toch geen zin. Dan rijden de teams evengoed in Spaarnodus.

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 09:18
    • kortvdl

      Posts: 920

      Ben het niet vaak met je eens, maar dit keer wel! Zolang ze op spaarstand rijden omdat ze 7 races met 1 motor moeten rijden heeft meer brandstof ook geen zin.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 09:37
  • Maximo

    Posts: 6.123

    Er zou vanaf 2019 toch ook een wijziging zijn qua gewicht van de coureur die in het voordeel is van de wat zwaardere coureurs?

    Iemand die dit kan bevestigen en de details weet?

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 10:00
    • gizmo

      Posts: 259

      Volgens mij is het voorstel om een los minimum gewicht te hanteren voor de coureur. Lichtere coureurs krijgen dan extra ballast onder hun stoel waardoor zwaardere coureurs minder in het nadeel zijn.

      • + 1
      • 18 apr 2018 - 10:19
    • mario

      Posts: 6.048

      Of je voert die lichtere coureurs elke dag een x-aantal Big Macs ;)

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 10:54
    • mario

      Posts: 6.048

      Zitten ze wel met hun dikke buik tegen het stuur.... ;)

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 10:54
    • FIA heeft dit gisteren bekend gemaakt:

      "- Driver weight will now be considered separately to the car, meaning heavier drivers will no longer be disadvantaged."

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 11:26
  • GP500

    Posts: 147

    "Het fenomeen lift & coast moet daardoor tot het verleden gaan behoren."

    Vraag me som echt af of de heren/dames wel wat van autoracen afweten.
    Lijkt me enkel en alleen teksten posten zonder ook maar enige credits of bronnen.

    Lift en coast hoord bij elke race.
    En zal nu enkel een beetje verschuiven, lift en coast is om op piek momenten wel meer brandstof af te nemen en dat blijft.

    En lift en coast is ook om de accu op te laden en zo oop op de stategische momenten piekvermogen te hebben.


    PS;
    Een grotere accu en aero verstorings-restricties zullen veel meer brengen.
    Maar die grote aanpassing zijn er pas in 2021.

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 10:29
    • Vooral het niet willen aanpassen van de aeroregels door één of meerdere teams is onwijs ruk. In China was het weer ouderwets treintje rijden voor het SC moment, en leek de race weer een gelopen koers.

      • + 0
      • 18 apr 2018 - 14:12
  • Dat moet je natuurlijk ook gewoon helemaal vrijgeven, het blijft sowieso een mooie uitdaging voor de techneuten , zo min mogelijk brandstof (gewicht) meeslepen of inzetten op bruut geweld met zoveel mogelijk power.... Maar ook hier zal er wel weer ergens een politiek correcte gedachte achter zitten...

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 11:01
  • Nu nog het tanken terug en ze kunnen weer minimale brandstof meenemen en maximaal gaan racen.

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 11:07
  • F1-06

    Posts: 573

    Toch bijna 5% meer...

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 12:18
  • Silfen

    Posts: 212

    Die 5kg is veel te weinig. Vorig jaar deden ze er al 5 kg bij om te compenseren voor het toegenomen gewicht en het brandstof besparen is alleen maar erger geworden. Ook dit jaar is er door de halo gewicht bijgekomen en volgend jaar komt er voor sommigen dus nog meer gewicht bij (door de extra ballast voor de lichtere coureurs), waardoor ze met die 5kg hooguit op het niveau van voor 2017 komen, waar nog steeds veel brandstof bespaard werd. Dus die bewering dat de coureurs weer de hele tijd flat out kunnen gaan slaat nergens op, want dat gaat niet gebeuren.

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 13:47
  • Nu nog van die fuelflowrate af

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 17:18
  • is het dan niet zo van, hier jeb je 10 liter meer brandstof zodat je je verbruik met 10% kan verhogen en dus nogsteeds lift en coast hebt maar met meer vermhogen ?

    • + 0
    • 18 apr 2018 - 20:16
  • wat bedoelen ze met die biometrische handschoenen??

    • + 0
    • 19 apr 2018 - 09:12
    • laat maar al gevonden op een andere site :-).
      mooie feature voor de artsen als zxe gechrast zijn, nu nog kijken of ze het kunnen verwerken in de live data zodat je kunt zien wat een bepaalde actie met de coureur doet

      • + 0
      • 19 apr 2018 - 09:15

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

Related news

Geef je mening

Rijdt Sebastian Vettel in 2021 nog in de Formule 1?

World Championship standings 2019

Show full world champion standings

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
Bekijk volledige kalender
show sidebar