user icon

Melbourne open voor aanpassingen aan Albert Park

  • Gepubliceerd op 28 maa 2018 11:33
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra

De organisatie van de Australische Grand Prix staat open voor suggesties om de lay-out van het circuit van Albert Park in Melbourne iets te wijzigen om meer mogelijkheden om in te halen te creëren. Dat verkondigde Andrew Westacott van de Australian Grand Prix Corporation aan Speedcafe.

Australië was zondag gastheer voor de openingsrace van het seizoen 2018, maar die wedstrijd leverde weinig spektakel op. Het aantal inhaalacties was op de vingers van één hand te tellen. Vorig jaar werd er ook al nauwelijks ingehaald op het circuit van Albert Park. Een gebrek aan actie lijkt dan ook een structureel probleem in Melbourne.

Westacott geeft aan dat de lay-out waarschijnlijk hetzelfde blijft, maar hij toont zich bereid om te luisteren naar voorstellen om de baan te verbeteren. "Ik denk dat de lay-out blijft wat het is. Maar we treden de FIA en de Formule 1 met open vizier tegemoet. Als er suggesties en ideeën zijn om het circuit te verbeteren, dan zullen we die bespreken en beoordelen."

Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff draagt de competitiviteit van het Formule 1-veld aan als mogelijke oorzaak voor het lage aantal inhaalacties. "Ik denk dat de hele grid naar elkaar toe is gegroeid, dus je ziet niet meer dat de coureurs van de betere teams zich zomaar een weg naar voren banen en als een warm mes door de boter snijden. Welkom in de nieuwe realiteit", verklaarde hij aan Autosprint.

Reacties (28)

Login om te reageren
  • Die walgelijke Toto ziet weer een gelegenheid om uit te spreken dat het allemaa zo lekker naar elkaar toe aan het groeien is. Terwijl dat helemaal niet zo is en de grootste bedreiding van de sport. De grote drie zijn alleen maar verder weg gelopen en er zitten seconden verschil per rondje tussen. Wat een nare man bah

    • + 2
    • 28 maa 2018 - 11:36
    • Wat je nu roept is gewoon totaal niet waar. Vorig jaar was er geen enkele dominantie meer. Vettel ging lang aan de leiding van het kampioenschap maar gooide zelf gewoon circa 40 punten weg met 2 totaal onnodige fouten. Tel daarbij op dat Ferrari iets te onbetrouwbaar werd later in het jaar en je loopt de titel mis, maar de kans was er gewoon.

      Dit jaar idem. Ja... dominant in de kwalificatie zijn is leuk maar tijdens de race is die dominantie er gewoon niet. Qua race pace loopt. Mercedes amper voor op Ferrari en Red Bull en Vettel heeft de eerste overwinning maar mooi weer te pakken.

      • + 1
      • 28 maa 2018 - 11:39
    • Tieske73, ik heb het idee dat je nog in het jaar 2014 leeft?

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 11:41
    • Allicht reageert Tieske was overdreven, maar bovenstaande reacties vind ik ook weer krom de andere kant op. Mercedes is nog altijd dominant en je kan er nu eigenlijk al vergif op innemen dat de trofeeën dit jaar niet naar andere mensen gaan. Als je dat niet wil inzien of toegeven heb je echt een plank voor je hoofd. En ik hoop dat ik hier totaal ongelijk in heb, want ik zie liever Ferrari of Red Bull weer eens in de prijzen vallen dit jaar.

      • + 2
      • 28 maa 2018 - 11:54
    • @DAMON HILL begrijpen lezen is lastig... hij heeft het niet over het verschil tussen Ferrari, RBR en Mercedes maar tussen die groep en de rest... En ja dat is mega groot, Alonso wordt door Ricciardo en alles daar voor op bijna een halve minuut gereden in nog geen 22 ronde tijd.... Dat is dus inderdaad ruim een seconde per ronde...

      • + 5
      • 28 maa 2018 - 11:54
    • Coldstream

      Posts: 77

      Tieske heeft helemaal gelijk hoor, zet de data maar op een rijtje. Mercedes heeft vorig jaar meer last gehad dan ze toegeven met het vrij laat verbannen van bepaalde suspension onderdelen. Op dit moment heeft Mercedes relatief weer gewonnen op RBR en Ferrari.
      Kijkend naar de data/tijden, heeft Mercedes zich zeker meer verbeterd.
      2017 pole 1m22.188s - 2018 pole 1m21.164s Verbetering van 1.24%
      Ferrari:
      2017 gap to Mercedes: 0.326% (0.202% for season)
      2018 gap to Mercedes: 0.818% - alleen melbourne dus he, meer kunnen we nog niet kijken.
      Zelfde geld voor RBR:
      2017: 1.578% (0.897% for season)
      2018: 0.881%
      Dus wel verbeterd, maar nog steeds aanzienlijk achter mercedes.
      Wss rijdt de Mercedes niet eens met wat ze maximaal kunnen, en toch met 3 motoren het jaar uit te rijden. Ze zullen niet te veel laten zien want zij willen absoluut door met zo veel mogelijk de huidige regelementen.

      • + 2
      • 28 maa 2018 - 11:57
    • Ik heb het idd niet over het verschil tussen Mercedes en Ferrari (hoewel dat dit jaar weer groter is geworden) maar over de uitspraak dat het hele veld weer dichter naar elkaar toe is gegroeid. Dat is gewoon niet waar en er is maar één reden waarom Wolff dit te pas en te onpas roept. Om alles lekker hetzelfde te laten.

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 12:58
    • London

      Posts: 706

      Ik dacht precies hetzelfde. Als ik Toto zie heb ik graag een tijltje bij de hand..

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 14:53
  • aartstyle

    Posts: 69

    Het verschil is inderdaad groot tussen de teams. Maar dat is niet de oorzaak van het niet inhalen. Dat is de earodynamica en de daarbij behorende vuile lucht.

    Ben het wel met je eens dat Toto en ook onze ferrari vrienden altijd politiek aan het bedrijven zijn. Red Bull doet dat ook, maar die hebben van de top 3 het meeste baat bij nieuwe regels en gelijkwaardige kansen voor iedereen. Red bull vindt het dan ook prima als liberty zelfstandig de regels gaat bepalen. Als fan kan ik dat alleen maar toejuichen, wij willen spektakel op de baan zonder dat de F1 zijn status als ultieme klasse verliest. Dat is een uitdaging, maar in overleg met de grote teams gaat dit nooit lukken. Weg met die veto's!

    • + 3
    • 28 maa 2018 - 11:50
    • Mee eens en Welkom ;-)

      • + 1
      • 28 maa 2018 - 12:06
    • Coldstream

      Posts: 77

      En ga je verder kijken als je neus lang is: Waarom hebben we de huidige aero regelementen?
      Omdat o.a. McLaren en RBR dit willen.
      Waarom willen ze dit? Omdat ze klantenteams zijn.
      En waarom precies? Omdat er op dit moment maar 3 teams zijn, die het complete pakket zelf bouwen. Renault, Ferrari en Mercedes. Dit zijn de enige 3 teams die zelf kunnen beslissen hoe en wat rond de PU. Waar ze op gaan researchen, etc.
      Klantenteams zijn veel te afhankelijk van de motor leveranciers, zei hebben minder ruimte om zelf wat te doen. Dus willen ze meer kunnen met de aero.
      Een formule waar de beste PU het belangerijkst is, met maar 3 echte motor leveranciers is gewoon belachelijk als je 10 teams hebt. Dan heb je hoe dan ook 2 competities. Als zelfs het team met de beste chassis (RBR) zo erg afhankelijk is van de PU dan hebben de regelementen gewoon gefaald.
      Wat denk je wat er nu gaat gebeuren, als de aero simpeler wordt?
      Dan is de PU nog meer doorslaggevend, is dat wat we willen?
      Ik weet de oplossing ook niet, maar mijnsinziens is de huidige motor formule veel meer het probleem als de aero.

      • + 1
      • 28 maa 2018 - 12:25
    • Coldstream

      Posts: 77

      Correctie voor mijn vorige post motorleveranciers hebben we er natuurlijk 4 van, ik bedoel fabrieksteams. :)

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 12:26
    • BeaR

      Posts: 1.695

      Helemaal gelijk en help het je hopen, maar zelfs mr.E. kwam er niet door.

      PS. Welkom

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 12:30
    • aartstyle

      Posts: 69

      @coldstream: Denk dat we het niet oneens zijn hoor. Had het hier puur over het inhalen en het spektakel op de baan. Een verschil in PU is dan niet het probleem maar de aerodynamica en vuile lucht. Ik weet trouwens niet of de Aero perse simpeler moet worden om het inhalen te bevorderen. Zo technisch ben ik niet aangelegd, maar volgens mij kan er dan nog steeds veel winst behaald worden met het chassis zonder dat dit ten koste gaat van de inhaal mogelijkheden.

      @billgatess307 en Bear. Bedankt voor het "welkom". Kwam heel soms wel eens in de chat, maar zal me hier ook wat vaker laten zien.

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 12:43
    • manuel

      Posts: 2.961

      Coldstream. Je hebt gelijk. Ook het motorregelement moet verandert worden. En inderdaad McLaren en RBR hebben daar op aangedrongen,aero bedoel ik.. Maar we moeten nu niet vergeten wat newey heeft gezegt. Hij stopt ermee omdat de strategie van RBR geen verschil meer kan maken. De invloed van de motor is te groot ook al heeft RBR het beste chassis. Hij geeft het al op.

      Maar we kunnen beginnen met het oplossen van de vuile lucht. Dus minder grote banden, terug naar 2015. Als de drag sterk verminderd word dan zijn we al op de goede weg. Misschien meer downforce door de vloer en minder door Aero. Dan is een fout ook gelijk winde race. Want als je downforce op de vloer verliest net als vroeger schiet je van de baan.

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 14:19
    • f1netnl

      Posts: 481

      Opties voor inhalen zou zijn een simpele voorvleugel die minder gevoelig is. Minder achtervleugel en eventueel kappen rond de achterwielen a la indycar pre 2018. Om dit verschil in snelheid te compenseren, wat voor mij totaal niet hoeft aangezien je dit toch niet op tv ziet, is invoering van actieve ophanging. Echter neemt dit wel weer mee dat het besturen veel makkelijker wordt en de rondentijden nog meer afhankelijk zijn van de auto ipv coureur.

      • + 0
      • 29 maa 2018 - 00:40
  • Het ligt helemaal niet zo zeer aan de circuits, maar het komt door de bredere auto's en banden waardoor er veel meer vuile lucht van de auto's komt dan voor 2017, en de auto's zijn daardoor +halo een stuk zwaarder geworden. Ook het bandenregelement is makkelijk te herzien door Pirelli en de FIA, waardoor er minimaal 2 pitstops mogelijk worden gemaakt om voordeel te behalen door een agressieve afstelling van de auto, en een andere coureur kiest bijv voor een hardere band om een éénstopper te doen. Maak meer strategieen mogelijk, zo moeilijk kan dat toch niet zijn zeg.

    • + 1
    • 28 maa 2018 - 12:00
    • Ik denk dat het een combinatie van die factoren is, de zaken die jij noemt, en de lay-out van sommige banen. Circuits als Melbourne zijn nu eenmaal altijd al magertjes geweest qua inhaalacties.

      • + 2
      • 28 maa 2018 - 12:40
    • Het is zeker een combinatie, maar sinds de nieuwe auto's (2017) zijn er 50% minder inhaalacties. Doodzonde dat we tot 2021 moeten wachten op nieuwe regels, en zelfs dan moeten we nog afwachten of die het racen zullen verbeteren, en welke teams überhaupt akkoord gaan met de plannen van de FIA en LM.

      • + 1
      • 28 maa 2018 - 12:56
    • manuel

      Posts: 2.961

      Helemaal met jullie eens. En daar komt nog iets anders bijkijken wat in het voordeel is van Mercedes.
      1 punt. Remzones zijn korter waardoor uitrem akties minder waarschijnlijk worden.
      2 punt. Er zijn nu zoveel compounds banden dat de onderlinge verschilllen ook klein zijn. Gevolg is dus dat je bijna geen voordeel kan behalen uit een strategische banden stop. Of starten met andere banden dan je concurrentie. Als je een hypersoft heb een medium en hard is het genoeg.
      Deze regelgeving is niet voor niets zo gemaakt. Het is gewoon het in stand houden van de macht van Mercedes.

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 14:06
    • spot on Manuel, Voor wat betreft de regelgeving, vergeet niet de motorenlimitie van 3 stuks welke MB ook duidelijk in de kaart speelt, meer dan genoeg power om met marges te rijden.
      Al die compounds is ook ronduit belachelijk, houd de menukaart op 3 types welke wezenlijke verschillen hebben, breng desnoods bijtanken terug om meerdere strategieën te bevorderen.

      @Schwantz34, de nieuwe wagens met bredere banden waren om het optisch gaver te maken, was vorig seizoen redelijk gelukt! Maar aangezien alles door de Halo verpest is hebben de brede banden ook geen meerwaarde

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 14:16
  • Sprinklerinstallatie installeren en bananenschillen op de baan.

    • + 0
    • 28 maa 2018 - 12:14
  • PVD99

    Posts: 7

    Een jokerronde :)
    1x per race een shortcut mogen nemen.
    Als je die tactisch op een gunstig moment pakt, kan dat veel winst opleveren.

    • + 0
    • 28 maa 2018 - 12:33
    • Ja, en je laat je 2e rijder zo achter je 1e rijder laten komen om de boel op te houden.

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 13:10
    • door laten mag een streep.

      • + 0
      • 28 maa 2018 - 13:11
  • @

    Posts: 182

    Als Liberty Media een geintje uithalen, gefeliciteerd met de pole position, u mag als kadootje achteraan starten (reversed grid dus)

    • + 1
    • 28 maa 2018 - 12:54
  • KoiFreak

    Posts: 320

    No No No!
    Eerst auto aanpassen! Gewoon terug naar F1 karts dan hebben we weer plezier en goedkopere

    • + 0
    • 28 maa 2018 - 13:14
  • ringo

    Posts: 3.365

    Misschien is beter wie pole positionheeft kwalificeerd, achteraan te zetten en de laaste voor, dan heb iedergeval een aantal interesante rondes ;:)

    • + 0
    • 28 maa 2018 - 15:46

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar