user icon

FIA voegt derde DRS-zone toe aan circuit van Albert Park

  • Gepubliceerd op 21 maa 2018 08:15
  • comments 54
  • Door: Rob Veenstra

De Grand Prix van Australië van komende zondag gaat de boeken in als de eerste Formule 1-race waarbij gebruik wordt gemaakt van drie DRS-zones. De internationale autosportbond FIA heeft namelijk besloten om een derde DRS-zone in het leven te roepen voor het circuit van Albert Park, in de hoop om zo wat meer actie te creëren.

De Australische Grand Prix van vorig jaar was een standaard één-stopper waarin slechts vijf inhaalacties te noteren vielen. Dat was toch iets te weinig naar de smaak van de FIA en commerciële rechtenhouder FOM. De beslissing voor een extra DRS-zone heeft de teams verrast, meldt Auto Motor und Sport. Er bestaat echter geen regel die voorschrijft dat twee DRS-zones het maximum is.

Men moest alleen de software herschrijven zodat de achtervleugel komend weekend in drie bepaalde sectoren open kan klappen in plaats van twee. De eerste twee DRS-zones waren al bekend; op het rechte stuk van start en finish en tussen bochten 2 en 3. Die DRS-zones hebben hetzelfde detectiepunt, namelijk dertien meter voor bocht 14.

Daar komt nu dus een derde DRS-zone bij, tussen bochten 12 en 13. Die DRS-zone zal zo'n 250 meter lang zijn en 104 meter na bocht 12 beginnen. Het meetpunt om te bepalen of een coureur gebruik mag maken van zijn DRS ligt 170 meter voor de snelle bocht 11.

https://wittr.com/F1TodayLive/status/97645474696916582

Reacties (54)

Login om te reageren
  • Wat een goede zaak! Toch misschien iets meer actie.
    Ik principe ben ik natuurlijk tegen kunstmatige hulpmiddelen, maar dan moeten de auto's dichter op elkaar kunnen rijden van nature.
    Maar voor helemaal goed!

    • + 1
    • 21 maa 2018 - 08:24
    • Feldwebel

      Posts: 133

      Ja nog even en je mag van de FIA pas gebruik maken van je boordradio wanneer je minimaal op P10 rijdt.

      Het is toch bijna om te huilen dat je tegenwoordig blij moet zijn met een 3e DRS zone.

      • + 2
      • 21 maa 2018 - 09:05
    • d@nny

      Posts: 2.475

      @FELDWEBEL

      IDD liever geen DRS maar zolang het er is juich ik deze beslissing van de FIA toe.

      Ik zou graag eens een race zien waar de DRS volledig vrij gegeven word. Zodra je binnen 1 seconde van je voorganger zit mag je DRS gebruiken, waar je je ook bevind op het circuit. Ben benieuwd wat dat te weeg zou brengen.

      • + 2
      • 21 maa 2018 - 10:16
    • Stitch

      Posts: 5.227

      ipv een extra zone zouden ze het zo aan moeten passen dat DRS ingeschakeld kan worden als men 1,5 sec achter zijn voorganger rijdt, ipv 1 seconde. Dat zou meer helpen.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 10:48
    • @Stitch

      Dat heeft naar mijn idee geen toegevoegde waarde. Je bereikt er alleen maar mee dat iemand wat sneller kan inlopen op de rijder voor hem. Maar voor het inhalen maakt het op zich geen verschil.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 11:26
    • manuel

      Posts: 2.959

      Dus Mercedes is bang om tweede te worden aldus Jan Lammers

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 20:25
  • twslex

    Posts: 570

    Moah, ben meer benieuwd of de software aanpassing van Pirelli idd als uitkomst heeft van een twee stopper en welke hero toch probeert om voor een een stopper te gaan.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:26
  • Esdamion

    Posts: 814

    Oh FIA toch, fijn dat het probleem wordt herkend meer DRS zones is toch niet de oplossing. Die conclusie hadden ze een jaar geleden ook kunnen trekken, en échte maatregelen kunnen nemen.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:28
    • Met auto’s zonder aerodynamica aantreden?

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 08:32
    • De conservatieve FIA doet toch iets goed nu!
      Je kan ook altijd het glas halfleeg houden.
      Begrijp me niet verkeerd, want ik ben überhaupt tegen drs, maar het is er nu nog en dan is dit om meer actie te krijgen een goede stap voor nu.

      • + 5
      • 21 maa 2018 - 08:37
    • Voor dit circuit is het een prima oplossing imo. Alleen even afwachten of het ook idd wat gaat uitmaken. Probleem is gewoon de lay-out van dit circuit. Ik kan me werkelijk niet heugen (buiten 1 regenrace) dat ik een mooie of spannende race met veel inhaalacties heb gezien in Melbourne.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:37
    • @Bill, klopt ik ben absoluut geen fan van dit circuit, langere/snellere/vloeiende delen, leent zich over het algemeen gewoon niet voor inhalen..

      Wat zou het mooi zijn om de Australische gp terug te zien in Adelaide. Geweldig circuit vond ik dat, in het verleden veel mooie autosport gezien daar

      • + 1
      • 21 maa 2018 - 09:53
    • d@nny

      Posts: 2.475

      Terug naar ADL zou inderdaad fantastisch zijn. Mooie baan vondt ik dat altijd!

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 10:14
  • Volgende stap. Voorligger moet drs open gooien in de bochten.

    • + 2
    • 21 maa 2018 - 08:35
  • Benieuwd wat de werkelijke toegevoegde waarde zal zijn....250 mtr is niet zoveel.

    • + 1
    • 21 maa 2018 - 08:46
    • 300 km/u = 83 m/s...Dus dat wordt ongeveer 3 seconden DRS gebruiken...Jippie!

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:00
    • Klopt, echter voor dat je op die 300 km/u zit ben je nog iets verder...blijft er 1,5 seconde of iets dergelijks over.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:09
    • Idd hooguit 3sec dat zal niet heeeeel veel zin hebben.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:16
    • DBGates

      Posts: 2.464

      En waarom zou dat geen zin kunnen hebben? Niet om op dat stukje in te halen maar wel om dichter achter je voorganger te komen zitten in de daaropvolgende bochtencombinatie

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:30
    • Esdamion

      Posts: 814

      @DBGATES alsof je in de bochten daar kunt inhalen.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 10:02
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Maar dan zit je wel dichter op je tegenstander op het volgende DRS stuk.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 12:21
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      In kwalificatie hebben auto's die met meer downforce rijden daar mogelijk meer profijt van dan concurrenten?!

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 14:26
  • mrjem

    Posts: 271

    wel leuk dat ze maar één detectie punt hebben, zo heb je een volle ronde de kans in te halen en uit te lopen. Gaat dek ik wel wat meer actie geven op de baan. maar zoals jullie allemaal al zeggen, gewoon meer mechanische grip op de auto's

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:46
    • Staat toch echt dat er een extra meetpunt komt 170m voor bocht 11.

      • + 2
      • 21 maa 2018 - 09:00
  • Kgundi

    Posts: 581

    Hoe meer DRS-zones, hoe minder échte inhaalmanouvres. Ik hoop dat ze daar ook over nagedacht hebben.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:50
    • Onzin, DRS zorgt dat je in staat wordt gesteld een eigen en creatieve actie in te zetten.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 08:55
    • Wat is er creatief door op een knopje te drukken waardoor er een vleugeltje plat gaat.....creativiteit lijkt mij meer in het vinden van een inhaalpoging zonder een hulpmiddel.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 08:59
    • PhyF1

      Posts: 242

      Met 250m blaas je er echt niet zo makkelijk voorbij. Je beter positioneren voor een "échte inhaalmanouvre" in bocht 13 kan echter wel.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:04
    • Het is ook nooit goed hey. Ze doen tenminste iets!

      • + 2
      • 21 maa 2018 - 09:21
    • Het is ook wel goed wanneer ze iets doen, daar gaat het ook niet over. Maar het moet wel een toegevoegde waarde hebben en in mijn ogen is een extra drs zone invoeren in dit geval meer voor de bühne dan een aanpassing met meerwaarde.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:40
    • Ik verwacht er ook niet veel van eerlijk gezegd, en zoals @Billgates hierboven al terecht aanhaalt leent de layout van dit circuit helemaal niet voor een enerverende inhaalrace..

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:56
    • Kgundi

      Posts: 581

      @Tieske, ik snap wat je bedoeld. Waar het mij om gaat is dat ik DRS als een noodmaatregel zie, daar zit niet de echte oplossing. Misschien maar eens beginnen met nieuwe circuits bouwen/selecteren op duelpotentie ipv. uitstraling/financieel gewin.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 10:37
    • Niemand beweert dat dit de oplossing is voor alle problemen. Het is wel een maatregel die je twee dagen van te voren kunt invoeren. Circuits aanpassen etc moeten ze ook gaan doen, sterker nog misschien doen ze 'twel. Maar op dit moment heb je daar dus echt helemaal niets aan

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 14:58
    • Kgundi

      Posts: 581

      Klopt @Tieske73, maar twee dagen van te voren dit soort maatregelen verzinnen komt erg amateuristisch over als dit probleem al jaren speelt.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 16:20
    • Hmm. Ok. Dat ben ik eigenlijk wel met je eens. Snap dat 't weerstand oproept ja

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 19:33
  • Nu maar afwachten wat het gaat opleveren.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:53
  • Wat dit artikel beter zou maken is een foto van de plattegrond met daarop de DRS zones aangegeven.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:54
    • ‘Oude’ kaart staat ergens tussen de berichten van gister.

      • + 1
      • 21 maa 2018 - 09:02
    • jcompagner

      Posts: 64

      Daar zat ik ook direct naar te zoeken...

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 09:03
  • walter33

    Posts: 700

    Wat een gelul zeg,terug naar de V12 V10 of V8,dat maakt de F1 weer F1.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 08:55
    • Wat een onzin! Als je in de huidige auto's een V100 erin stopt kan je nog steeds niet inhalen.
      Een andere motor lost het probleem niet op.

      • + 5
      • 21 maa 2018 - 09:41
    • walter33

      Posts: 700

      @ridertje je klinkt als Pechtold,je kijkt zeker vaak de Formule E.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 14:49
  • Scandi

    Posts: 180

    Ben meer geintreseerd wat er met fe vuile lucht achter de renault gebeurd nu de uitlaat gassen meer omhoog geblazen worden. Misschien zijn ze hierdoor juist makkelijker in te halen. Ergens achter die wagen moet er nu meer of minder een soort vacuum ontstaan

    • + 1
    • 21 maa 2018 - 08:59
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ze worden in eerste instantie omhoog gestuurd tot ze de achtervleugel tegenkomen, om daarna naar achteren te worden gestuurd. Ik zie weinig verschil, misschien word het zelfs wel erger om achter een Renault te rijden.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 12:28
  • Moet wel zien of het echt zin heeft....

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 09:16
  • krijgen we dan in Bahrain 4 DRS zones?

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 09:18
    • Veertien...volgens ingewijden.

      • + 1
      • 21 maa 2018 - 09:39
    • Esdamion

      Posts: 814

      Het wordt 1 grote DRS zone.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 10:03
  • Effect van DRS was vorigjaar al stukken minder dan de voorgaande jaren,en het lijkt mij met de nog lagere vleugel dit jaar nog minder,, geef het gebruik dan domweg helemaal vrij , laat de coureur zelf maar bepalen of en waar hij dat gebruikt... Dan voegt het misschien nog iets toe....

    • + 2
    • 21 maa 2018 - 09:26
    • Dit is nou nog eens opbouwende kritiek ipv zeiken om 't zeiken. Ik ben 't er mee eens!

      • + 1
      • 21 maa 2018 - 09:53
    • Vind ik ook, dan maar zo tot er een echte oplossing komt die DRS kan doen afschaffen.
      Ik wist niet dat het software matig afgesteld kon worden. Is het dan zo dat het openklapt en dichtklapt zonder coureur in te zetten die op een knop drukt?
      Wie kan me een beetje uitleggen hoe dit dan technisch/software matig werkt?

      Indien dit allemaal 'geregeld' werk is dan zou het meer bij de coureur moeten liggen en dan is dat idee ban B SCHUIT wel ideaal, druk maar waar je wil, zelfs in bochten..

      Misschien dan achtervleugel niet meer open laten klappen maar de voorvleugel steiler of vlakker zetten naar eigen smaak. Zet maar lekker stijl in het bochtenwerk en volledig vlak op rechte stuk..zelf in te regelen.

      Zijn we gelijk van al die elementen af en komen er weer dichte en cleanere voorvleugels terug waar de sponsor ook blij van wordt.

      De achtervleugel blijft mooi dicht (ook leuk voor de sponsoren) en kan eventueel een draai krijgen tijdens een pitstop voor vlakker of steiler.

      • + 0
      • 21 maa 2018 - 10:09
    • Erwinnaar...

      Detectiepunt stuurt een signaal naar de auto dat de coureur binnen een seconde zit(een lichtje gaat branden) en dat zorg ervoor dat zodra de auto bij het activatiepunt komt, de coureur de DRS kan activeren...

      Dus voor deze extra drs zone hebben ze een stukje in de software moeten aanpassen, zodat op de juiste momenten gemeten wordt en vervolgens geactiveerd kan worden...

      Race control kan DRS ook van op afstand in- en uitschakelen...Tenminste de software...De coureur moet altijd zelf op het knopje drukken om de achtervleugel open te klappen :)

      • + 1
      • 21 maa 2018 - 10:22
  • RB14, DRS detectiepunt voor bocht 14, de voortekenen zijn gunstig ;)

    Ik verwacht er niet meer inhaalacties door, maar ben meer benieuwd wie de bandenslijtage het best weet te managen, daar kunnen best nog wel eens verrassingen te zien zijn.

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 12:03
  • zorba

    Posts: 1.471

    Dat de teams dit krijgen vindt ik goed ,dit haalt het voordeel van de aërodynamische achtervleugel toch iets naar beneden anders is het van het begin tot het eind treintje rijden

    • + 0
    • 21 maa 2018 - 12:17

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar