Het gloednieuwe circuit in Sotsji zal genoeg inhaalpunten herbergen. Die belofte deed Andrey Kraynik, directeur bij MegaFon dat de Grand Prix van Rusland gaat sponsoren, tegenover persbureau Reuters. Hermann Tilke is verantwoordelijk voor het ontwerp van de baan.
Kraynik: Toen we Tilke in 2009 voor het eerst uitnodigden om een kijkje te nemen in Sotsji benadrukten we meteen het belang van een circuitontwerp met de juiste balans. Het wordt een klassieke baan met het accent op goede inhaalmogelijkheden, geen gekkigheden.
Het circuit zal een mix zijn van snelle bochten, lange rechte stukken en hairpins. Aan de ene kant komen de bergen als achtergrond en de baan krijgt de uitstraling van een stratencircuit. Het moet onder fans net zo geliefd worden als Montreal en voor coureurs net zo uitdagend als Monaco.
Gaat niet lukken, voorspel ik nu al met al die auto\'s als eenheids worst, zelfde pk\'s, zelfde rpm, zelfde beweegbare vleugel, zelfde kers. Wat misschien wel een idee is om de banden te voorzien van 26 moeren en die een voor een aandraaien, met de hand wel te verstaan hahaha door 1 man!
Wat Tilke niet toepast is CAMBER... Bijvoorbeeld Leg een snelle S-bocht met tegenovergestelde Camber waarden zodat je alsware de bocht word uitgedrukt twemaal, dat zie ik niet of weinig in de cirquits en daar reageerd echt iedere auto inclusief coureur anders op. Kijk dat dat er beperkt hoogteverschil is kan Tilke niks aan doen dat is nu eenmaal afhankelijk van te veel aspecten. Maar kom op camber is te doen. Of laat de bocht dippen op de apacs dat het rempunt steeds veranderd naar maten de race vorderd. Daarnaast Tilke is van een generatie die te conservatief is dat werkt door jonge ontwerpers erop zetten en dan iedere ontwerper 1 bocht laten verzinnen.
Op papier hebben alle circuits van Tilke minstens 3 inhaalmanoeuvres. Dat dat in de realiteit niet werkt, bevestigt alleen maar dat er verder dan alleen de lay-out van het circuit zelf moet gekeken worden. Een meerderheid van inhaalacties komt voort uit een fout van de voorligger. Maak dan ook banen waar een fout afgestraft wordt, niet meters en meters aan asfalt langs de baan. Maar goed, dat kan je Tilke niet aanrekenen.
Daarbij ligt in Spa tegenwoordig ook 200 m2 extra asfalt, maar de races zijn daar niet saaier dan 10/15 jaar geleden..
Vroeger werden circuits gelegd op geschikte gebieden in de natuur of in bestaande steden/wegen. Nu wordt eerst alles vlak getrokken en alles 100% uitgedacht. Heel mooi en leuk allemaal, maar het mist spontaniteit. Ik zeg altijd maar over Tilke, voor iemand die zó vaak over de Nordschleife heeft gereden, ontwerpt die man enorm saaie circuits.
Als Eau Rouge vlak was geweest, was het ook een saaie bocht geweest. Als Louws Hairpin 30 m2 asfalt er om en tussen had liggen, was dat ook geen noemenswaardige bocht.
Zijn voorzieningen zijn geweldig, maar laat die man eens alléén de voorzieningen ontwerpen. Vind iemand zoals Hans Hugenholtz (was) voor de lay-out en je hebt een zeer goede combinatie.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
7
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
Reacties (7)
Login om te reagerenDutchF1
Posts: 12.432
Gaat niet lukken, voorspel ik nu al met al die auto\'s als eenheids worst, zelfde pk\'s, zelfde rpm, zelfde beweegbare vleugel, zelfde kers. Wat misschien wel een idee is om de banden te voorzien van 26 moeren en die een voor een aandraaien, met de hand wel te verstaan hahaha door 1 man!
Runningupthathill
Posts: 18.527
Oh, dus in de F3, GP3, Formule 2 en GP2 wordt er niet ingehaald? Dat zijn allemaal klasses met nagenoeg dezelfde auto\'s.
DutchF1
Posts: 12.432
Ik zou zeggen, droom lekker verder, gaat echt niet gebeuren. Welke klasse je er ook bij haalt ter vergelijking.
Mr.Assange
Posts: 561
Wat Tilke niet toepast is CAMBER... Bijvoorbeeld Leg een snelle S-bocht met tegenovergestelde Camber waarden zodat je alsware de bocht word uitgedrukt twemaal, dat zie ik niet of weinig in de cirquits en daar reageerd echt iedere auto inclusief coureur anders op. Kijk dat dat er beperkt hoogteverschil is kan Tilke niks aan doen dat is nu eenmaal afhankelijk van te veel aspecten. Maar kom op camber is te doen. Of laat de bocht dippen op de apacs dat het rempunt steeds veranderd naar maten de race vorderd. Daarnaast Tilke is van een generatie die te conservatief is dat werkt door jonge ontwerpers erop zetten en dan iedere ontwerper 1 bocht laten verzinnen.
Runningupthathill
Posts: 18.527
Op papier hebben alle circuits van Tilke minstens 3 inhaalmanoeuvres. Dat dat in de realiteit niet werkt, bevestigt alleen maar dat er verder dan alleen de lay-out van het circuit zelf moet gekeken worden. Een meerderheid van inhaalacties komt voort uit een fout van de voorligger. Maak dan ook banen waar een fout afgestraft wordt, niet meters en meters aan asfalt langs de baan. Maar goed, dat kan je Tilke niet aanrekenen.
smvs
Posts: 408
In Canada en op Spa lukt het inhalen prima, circuits zijn dus wel degelijk een grote factor als je het mij vraagt.
Np-F1
Posts: 917
Daarbij ligt in Spa tegenwoordig ook 200 m2 extra asfalt, maar de races zijn daar niet saaier dan 10/15 jaar geleden..
Vroeger werden circuits gelegd op geschikte gebieden in de natuur of in bestaande steden/wegen. Nu wordt eerst alles vlak getrokken en alles 100% uitgedacht. Heel mooi en leuk allemaal, maar het mist spontaniteit. Ik zeg altijd maar over Tilke, voor iemand die zó vaak over de Nordschleife heeft gereden, ontwerpt die man enorm saaie circuits.
Als Eau Rouge vlak was geweest, was het ook een saaie bocht geweest. Als Louws Hairpin 30 m2 asfalt er om en tussen had liggen, was dat ook geen noemenswaardige bocht.
Zijn voorzieningen zijn geweldig, maar laat die man eens alléén de voorzieningen ontwerpen. Vind iemand zoals Hans Hugenholtz (was) voor de lay-out en je hebt een zeer goede combinatie.