44
Afgelopen woensdag vergaderde het World Motor Sport Council van de FIA en die hebben weer een aantal zaken in de reglementen aangepast. Zo gaat ook het systeem van gridstraffen voor vervangen van motoren en onderdelen vereenvoudigd worden.
Naarmate 2017 vorderde werden gridstraffen meer regel dan uitzondering. Motoren werden vervangen, onderdelen werden vervangen en het was turven hoeveel plaatsen straf een coureur zou krijgen. Een aantal malen ging dit zelfs de 60 plaatsen over. Na de kwalificatie konden drie wiskundigen aan de slag om de uiteindelijke startopstelling te bepalen. Maar dat gaat met ingang van 2018 een stuk eenvoudiger worden.
Als een coureur, zo heeft het orgaan besloten, een gridstraf van meer dan 15 plaatsen ontvangt start hij achteraan op de grid. Als meerdere coureurs deze straf krijgen dan is de volgorde van overtreding bepalend. Dit is gedaan om het voor de fans makkelijker te maken zelf snel te kunnen bepalen waar een coureur met een straf zal starten.
Het afgelopen seizoen zijn er veel discussies geweest of teams al dan niet olie als brandstof gebruikten. De WMSC heeft nu een hele strikte specificatie van de brandstof opgesteld om dit in de toekomst te voorkomen.
Daarnaast zijn er ook regels op gesteld voor demonstratie-events. Dit mag niet een verkapte test worden en dus is de maximale lengte die een wagen rijdt vastgesteld op 50 kilometer. Ook worden er speciale banden voor deze demonstraties gefabriceerd.
Daarnaast is er ook gesproken over de veiligheid naar aanleiding van de overval tijdens de Grand Prix van Brazilië. Er zijn maatregelen genomen waardoor de veiligheid gewaarborgd moet zijn.
Scott McLaughlin heeft voor het tweede jaar op rij de Grand Prix van Alabama op zijn naam geschreven. De Penske-rijde...
De Formule E streek dit weekend neer in Monaco. De E-Prix op zaterdag werd gewonnen door Mitch Evans van Jaguar en ei...
Nico Rosberg stopte eind 2016 met racen nadat hij wereldkampioen was geworden in de Formule 1. De Duitser heeft zich ...
Het sprintformat in de Formule 1 blijft voor de nodige discussie zorgen. Afgelopen weekend werd in China voor het eer...
De F1 Academy maakt sinds dit jaar deel uit van het voorprogramma van de Formule 1. Volgende week komt de opstapklass...
nee, dat moet uiteindelijk van Honda en Renault komen. Hopelijk worden gridstraffen dan uiteindelijk incidenten. Verder is het niet zo'n ramp eigenlijk, een snelle coureur die van achteren moet beginnen zorgt vaak voor spektakel.
Wellicht daarom zo gedaan, kunstmatig een extra stukje 'spanning' creëren..
Dus kort gezegd of de torro start als laatste of als 14 de de rest hangt daar tussen met de Renault motoren. Maar had het niet beter geweest alles af te schaffen.
Vind niemand dit vreemd? als je 10e start maakt 15 plaatsen straf = achteraan starten niet uit.. maar als je de pole pakt dan scheelt het toch aanzienlijk....
was ook mijn 1e gedachten..
Vreemd is het zeker. En ik ben bang dat we heel erg veel gridstraffen gaan zien volgend jaar. één motor minder gebruiken gaat veel teams pijn doen.
Inderdaad, als de polesitter als eerste een motor heeft gewisseld en pas daarna doet de rest dat, dan start de pole sitter achteraan. Met deze maatregel zullen de snellere rijders geen enkele moeite meer doen om een goede quali te rijden als ze vroegtijdig een motorwissel hebben toegepast. Wortd de kwali dus minder spannend door
Andersom skibeest. De pole eerst laatste, dan de volgende erachter, dan de volgende erachter enz. Zo kan de diegene die als 1e de straf neemt uiteindelijk effectief minder dan 20 plaatsen krijgen.
Precies wat @FARSTEPS zegt meer dan 15 is gelijk 20 (gaat per 5)
@RACER013 Dit was al zo een aantal jaren geleden, dit hebben ze toen afgeschaft omdat op sommige momenten voor coureurs starten al bijna onzin was omdat ze heel lang in de pitsstraat stil moesten staan... Daarna hebben ze de overgebleven grid plekken doorgeschoven naar de volgende race maar dan waren de achterhoede teams het hele seizoen bezig om hun straf plaatsen in te lossen...
aan de reacties te zien is het niet veel duidelijker geworden..
Geloofde @Farsteps al meteen, had geen bevestiging van een ander nodig hoor. ;)
Het is inderdaad simpeler geworden. Of het echt eerlijker is, denk ik, ook mede gezien de reacties hier niet echt, maar het is makkelijker te volgen. Dat is een pluspunt. Bovendien, denk ik dat het niet veel uitmaakt, of de polesitter meer strafplaatsen krijgt, dan degene die van de tiende plek naar achter wordt gezet, omdat de polesitter een veel snellere auto heeft en in de race dus meer plaatsen kan goedmaken (behalve in Monaco, Bakoe e.d.).
Die drie wiskundigen kunnen ze wel houden, want op deze manier wordt het als nog erg onoverzichtelijk lijkt me.
Het hele idee had iets te maken met kostenbesparingen.
Gridstraffen afschaffen, en dan punten aftrekken in het constructeurs kampioenschap voor teveel gebruikte componenten.
Dan zorg je ook nog dat het voor de topteams wat zwaarder weegt dan voor de teams achteraan, buiten de bonus verdeling hebben die toch niet veel extra te verliezen in het constructeurs kampioenschap.
Nu hebben de topteams relatief weinig last van de straffen., aangezien ze toch weer makkelijk naar voren kunnen rijden.
@JOHN6: Dat kan zijn dat de niet fabrieksteams de meeste straffen hebben gehad. Maar juist bij geen straffen geef je ook nog de fabrieksteams met mega budget een extra voordeel want die hebben het geld om constant nieuwe motors er in te schroeven.
@MONTFORT: Punten aftrekken in het constructeurs kampioenschap is pijnlijker dan verder naar achteren starten want dat kun je in de race goed maken. Tevens benadeel je de kleine teams daar nog maar mee want achter in de top 10 krijg je maar een paar punten terwijl de top 3 een veel-fout van die punten krijgt.
Een 'veel-fout'? Dat is dus heel erg fout... !
;-)
Dat beloofd voor de STR als Honda nog niet veel verbeterd is tijdens de winter. Wetende dat Stoffel 286 grid plaatsen straf heeft gehad dit seizoen .
Ik kan je nu al op een briefje geven dat STR veel gridstraffen gaat slikken. Sterker nog, ze zullen er voor kiezen. RB/STR/Honda wil zo snel mogelijk ontwikkelen in de eerste helft van 2018. Er gaan zelfs geruchten dat (mocht RBR weer een verloren jaar hebben door onbetrouwbaarheid of zwakke Renault PU) ze al halverwege het seizoen willen switchen naar Honda PU's. Er is in elk geval "clearance" gevraagd door RBR aan de FIA over hoe om te gaan in een dergelijke situatie als het gaat om aantallen te gebruiken motoren en onderdelen.
@vectraF1,
Ik heb er ook een hard hoofd in dat zoiets gebeurd.
Als argument dat het mogelijk is worden oa genoemd;
-RBR bouwt de versnellingsbak voor TR die op de Honda past.
-Honda zou de kosten betalen voor een overstap midden seizoen.Het Renault contract loopt nog heel 2018, en er wordt dan ook gewoon betaald. De Renault motoren blijven dan echter gewoon in de kratten
-Mogelijk gemaakt omdat er nu al rekening mee wordt gehouden met het ontwerp.
We gaan het zien.
Alleen maar cosmetisch. Ze stoppen met tellen na 15 plekken zodat er geen berichten meer komen over 60 plekken straf.
Dit betekent dat ze nog steeds ongestraft een tweede motor kunnen wisselen in hetzelfde weekend.
Ben benieuwd wat de nieuwe reglementen omtrent de brandstof gaat brengen.
“Ook worden er speciale banden voor deze demonstraties gefabriceerd.”
Die waren er toch al? In ieder geval werd daar bij demo’s vaak over geschreven, dat men op demonstratiebanden reed.
Dus nu als je op vrijdag 20 strafplaatsen krijgt en je als 18e kwalificeert sta je op de grid voor diegene die op zaterdag 20 strafplaatsen krijgt maar wel de pole heeft gepakt...
Toch vreemd.
Dan wordt het dus een race om als eerste je motoronderdelen te vervangen tijdens een GP weekend, dat scheelt weer een plek of 6 op de grid..
Er moet een systeem komen om de teams te straffen, niet de rijder. Die kan er niets aan doen. Kort op prijzengeld, of halveer gehaalde constructeurs punten tijdens een race na motorwissel ofzow. Zo hou je start gelijk aan kwali en straf je de teams zoals het hoort.
Of hou een extra min punten lijst bij naast constructeurs punten die aan het einde afgetrokken worden. Zo zien fans in 1 oogopslag de stand en wat er nog af moet. Achterste team zonder punten heeft dan "mazzel" geen aftrek maar ook geen punten.
De kosten worden toch gemaakt als motor stuk is, en de ontwikkeling voor de betrouwbaarheid goed te krijgen kost vele malen meer dan een paar extra motoren dus verhaal van kosten besparing klopt sowieso niet.
Die straffen zullen ze toch wat anders op moeten verzinnen... Tom Poes.....
Bij elke wissel van een Renault- of Honda-motor moet een Mercedes of een Ferrari een gridpenalty krijgen. Zo, dat zal ze leren. ;)
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
M.Schumi
Posts: 2.113
Vind niemand dit vreemd? als je 10e start maakt 15 plaatsen straf = achteraan starten niet uit.. maar als je de pole pakt dan scheelt het toch aanzienlijk....