user icon
user icon

Formule 1 wil meer inhaalacties en praat met circuits

  • Gepubliceerd op 21 nov 2017 16:48
  • comments 67
  • Door: Rob Veenstra

De leiding van de Formule 1 vindt dat de races meer inhaalacties moeten bevatten en heeft daarom contact gezocht met diverse circuits om de mogelijkheden om iemand te passeren te verbeteren. Sportief directeur Ross Brawn sluit niet uit dat sommige banen aanpassingen door moeten voeren om inhalen te bevorderen.

"We praten reeds met een aantal banen over mogelijke veranderingen om het racen te verbeteren", begint Brawn tegenover Motorsport-Total.com. Een werkgroep analyseert de data van de afgelopen vijf jaar. "Op die manier kunnen we statistisch in kaart brengen waar wat moet gebeuren en waar niet. Let wel, een hoog aantal inhaalacties wil niet altijd veel zeggen. Het gaat om echte gevechten, goed racen."

"Dat gaat verder dan het aantal inhaalacties tellen. Voor goede autosport is het belangrijk dat rijders meerdere lijnen kunnen rijden. Het Circuit of the Americas nabij Austin is daar een goed voorbeeld van." Brawn benadrukt dat dit slechts één stap richting een betere Formule 1 is. "Ik beschouw dit niet als een wondermiddel waardoor al onze kwaaltjes in één klap verholpen zijn."

Het verhaal gaat dat de Formule 1 in ieder geval contact heeft opgenomen met de organisatie van de Russische Grand Prix in Sotsji. De races op het Sochi Autodrom waren tot nu toe stuk voor stuk saai.

Reacties (67)

Login om te reageren
  • Niks geen lift en cruise...niks geen DRS....

    youtu.be/zloYD5g_YhQ

    • + 2
    • 21 nov 2017 - 17:07
    • O ja, en let op met achterblijvers ;-)

      youtu.be/R3G0C6cBUdw

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:09
    • Kenju

      Posts: 2.629

      Slechte periode om uit te kiezen. Juist toen werd er amper ingehaald.

      • + 2
      • 21 nov 2017 - 17:17
    • Droopy

      Posts: 621

      Mooie inhaalactie. Mooie jankende motoren. krijg spontaan heimwee naar die tijd

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:18
    • Kenju,

      ik heb liever 1 inhaal actie als mijn eerste post dan 20 met DRS.
      De echtheid moet er zijn van een inhaalactie, niet het aantal. Tenminste, dat vind ik.

      • + 4
      • 21 nov 2017 - 17:22
    • tour71

      Posts: 786

      lekker voorbeeld, was een zeer saaie tijd gedomineerd door bandenfabrikanten en net als nu dominant rijden van ferrari en mc laren

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:27
    • 919

      Posts: 1.813

      Ik weet het nog goed, met beide acties zat ik vol verbazing voor de TV

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:30
    • Tour71,

      Ik vind het nu saaier dan toen. Dit soort akties zie je nu toch niet meer? Lekker wachem op DRS en dan er voorbij, dat vind ik pas saai. De hoeveelheid inhaalacties doet mij echt helemaal niks

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:53
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ik weet het ook nog goed. Ik dacht: nu krijgt die Verstappen toch een pak slaag van die Montoya. Nou niks dus, slappe hap. Waar zijn deze tijden gebleven?
      www.youtube.com/watch?v=EFky8hpVolg

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:01
    • @Erik, helaas kan dat niet meer met de huidige aero icm bandjes. Die bandjes kunnen toch niks hebben. Maar wel een supermooi filmpje.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:51
    • Klopt maar je wordt (tenminste ik) toch niet warm of koud door een inhaalactie met DRS.

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 19:18
    • 100% eens met Erik. DRS heeft ons waarschijnlijk vele mooie inhaalacties gekost en er een gros onbeduidende positiewisselingen voor teruggegeven. Zelfs in het tijdperk waarin inhalen onmogelijk beschouwd werd, waren de acties het wachten waard.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 19:20
    • Beri

      Posts: 2.768

      Hoe vaak wij het eens zijn Erik, dat heb ik niet meer bijgehouden. Maar echt veel liever 1 inhaalactie per wedstrijd die puur is, dan 10 DRS inhaalacties.

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 19:50
    • Kenju

      Posts: 2.629

      @ERIK FW34: Ben ik met je eens. Maar dat maakt niet dat de periode rond de eeuwwisseling een goede was als het gaat om gevechten. Niets is namelijk minder waar. Deze auto's, wanneer je de DRS weglaat zijn nog altijd veel beter voor het gevecht dan de auto's van destijds.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 21:39
    • Kraai

      Posts: 680

      Was der bij en genoot ervan....

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 21:53
    • @ERIK FW34.... Nee met groeven in de banden rijden om de grip van de auto's te verminderen waardoor het inhalen makkelijker zou worden (wat heimelijk vaalde)... Dat is geen kunstgreep???

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 07:25
    • @ERIK FW34 Die inhaalacties zie je toch niet meer??? Dit wat jij laat zien zijn een paar uitzonderingen van dat jaar de rest ging met pitsstops en banden / brandstof strategie (nou dat was interessant!!!). Ook tegenwoordig heb je deze uitzondering, misschien nog wel meer dan toen. Ik noem Max in Brazilië, China (eerste ronde), Spa (blanchimont), etc, etc... En diverse acties van Ricciardo... Ik weet bijna zeker dat er net zoveel non DRS inhaal manoeuvres zijn die even spectaculair zijn als toen... Alleen wat toen in de pits met brandstof / banden strategie werd gedaan wordt nu met DRS gedaan... Ik zie niet zoveel verschil...

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 07:30
    • @Erik, Romantiseren is feitelijk het mooier maken dan het was. Die tijden, met het geluid en alles erom heen was prachtig, maar de races waren dan meestal doodsaai.

      @remedy, ik vond de verschillende strategieën mbt bandenwissel / brandstof altijd zeer interessant. Het gaf in feite aan, dat de verschillen op de baan toen al niet meer gemaakt konden worden, dus dan maar via een slimme strategie.

      De F1 is mijns inziens veel te ver doorgedreven. Hang er een vleugel aan en het ding gaat nog net niet vliegen. Aero moet simpeler, dus veel power en weinig grip. Dan krijg je vanzelf weer meer actie op de baan. Komt het percentage 'driver input' ook weer ten goede.

      Maar dat zal nooit gebeuren en ik vermoed dat LM daar ook nooit iets drastisch aan gaat veranderen.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 09:57
    • Remedy,

      ik vind een inhaalactie met DRS gewoon kul. Je weet van de voren gewoon dat het lukt dus je heb geen emotie dat het lukt. Het doet mij gewoon niks, sorry daarvoor ;-)

      Vergelijk je met voetbal. Als PSV tegen NAC moet voetballen weet je 99,9% dat ze gaan winnen, ik voel er niks bij als ze dan winnen, niks emotie. En dat heb ik met DRS dus ok.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 12:03
    • Maximiliaan,

      de races waren oersaai, dat zijn ze nu nog vind ik.

      Omdat het niet echt is wat er gebeurd, en nogmaals, zo ervaar ik het. Dat wil niet zeggen dat het de waarheid is ;-)

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 12:12
    • @ERIK FW34 Ik zeg niet dat het mij wel veel doet maar liever op de baan met DRS dan in de pits met brandstof bijtanken... Dat is de vergelijking welke ik aan haal...

      • + 1
      • 23 nov 2017 - 09:50
  • Door tanken weer in te voeren krijg je hele andere strategieën wat zal resulteren in meer actie op de baan zeker als dat vreselijk DRS gehandhaafd blijft.
    De banen van tegenwoordig worden met zeer geavanceerde computer programma's ontworpen en laat dat nou juist de meeste banen zijn waar inhalen lastig is.
    Banen als Spa en Suzuka die gewoon nog op de tekentafel zijn ontworpen geven vaak de mooiste race's doordat de mannen met de grootse ballen daar het best tot zijn recht komen ipv die veredelde landingsbanen met uitloopstroken die net zo breed zijn als de A4 bij Schiphol.

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 17:08
    • zijn=hun

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:10
    • Kenju

      Posts: 2.629

      Het tanken hebben ze al meerder keren bekeken, zelfs tot zeer recent nog. De conclusie was altijd hetzelfde. Te gevaarlijk, te duur, en amper van invloed.

      Ten eerste is het een kostenpost van hier tot ginder. Zeker voor kleine teams is het lastig om te voldoen aan alle eisen qua installatie en distributie plus het personeel dat hiervoor ingezet moet worden, terwijl ze niet groot genoeg zijn om hier speciale partners voor te krijgen.

      Verder is het zo dat het taken nu zo snel kan door de efficiënte installaties en kleine tanks, dat het van amper invloed zou zijn.

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 17:20
    • @KENJU

      Te gevaarlijk?
      Oja natuurlijk we hebben het hier over F1 en niet over wielrennen.
      Te duur?
      Ja dat snap ik ook,want kosten reduceren is iets waar de F1 ook erg goed in is.
      Amper invloed?
      Ach dat wil ik nog weleens zien,minder gewicht en een U-soft compound kan gewoon voor leuke actie zorgen.
      Die onderzoeken van de Strategy Group ken ik nou wel,vaak roepen ze een hoop en komt er weinig uit.

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 17:29
    • Silfen

      Posts: 216

      Tanken tijdens de race heeft juist geresulteerd in steeds minder actie op de baan. Sinds het werd ingevoerd in 1994 is het aantal inhaalacties steeds verder teruggelopen tot ca 10 per Grand Prix in de periode tussen 2005 en 2010. Sinds het bijtanken is afgeschaft is het aantal inhaalacties verdubbeld in 2010 (nog zonder DRS en slechte banden) en is sinds 2011 niet onder de gemiddeld 30 inhaalacties per race geweest.

      De oplossing is juist om te zorgen dat auto's (net als vroeger) weer in elkaars slipstream kunnen rijden en weinig last hebben van de turbulente lucht achter de auto. Bijvoorbeeld door downforce grotendeels te genereren via grondeffect (weinig drag) in plaats van via de vleugels (veel drag).

      • + 3
      • 21 nov 2017 - 20:21
    • We hebben in 25 jaar bijtanken gezien dat het de actie niet ten goede komt. Rijders halen nauwelijks nog in op de baan en het geeft alleen schijnspanning.

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 20:40
    • Kenju

      Posts: 2.629

      @Tracklimits: Het waren echt de overwegingen die toen gemaakt zijn. Verder wil je toch ook niet dat je in de pit alle inhaalacties hebt? En aangezien iedereen hetzelfde doet, heeft het voor de strategie op de baan verder weinig nut.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 21:43
    • Stitch

      Posts: 5.020

      @Tracklimits: Tanken hebben ze destijds afgeschaft omdat het juist strategisch wachten op de tankstop en er dan in de pits voorbij was. Dus geen actie op de baan maar ernaast...

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 00:40
  • Horsepower

    Posts: 12

    "het circuit van Americas is daar een goed voorbeeld van".

    Als je daar inhaalt op een andere lijn, krijg je 10 sec. straf

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 17:11
    • Oh,dan kan je maar beter buiten de baan inhalen,want dan krijg je maar 5 sec. straf. ;)

      • + 6
      • 21 nov 2017 - 17:17
  • Brawn: “We beginnen met het circuit van Monaco.”

    • + 1
    • 21 nov 2017 - 17:20
    • Voor rotterdam was er een idee om over het water te gaan... In mijn ogen zou Monaco dat ook moeten doen bij t uitkomen van de tunnel rechts (ingaaan nouvelle chicane) en dan t water op... Op het water een inhaalmogelijkheid creeeren en dan weer terug na t uitgaan van nouvelle chicane. Zo blijft de charme van t oude circuit maar in een modern jasje met een een gekke nieuwe lus op t water "wat alleen monaco" kan betalen. Hoe vet is t om tussen de boten door te rijden zeg. Is het absurd ? ja tuurlijk maar dat is Monaco nu ook al.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:28
    • The dre

      Posts: 2.184

      Dat stukje water waar je het over hebt, vragen ze ongeveer 15.000 euro PER STREKKENDE METER voor tijdens een GP. Dat is dus de prijs monaco rekent om daar met je boot te mogen liggen, nogmaals dit is per meter. De prijs die ze voor een ligplaats in de haven rekenen kunnen we het maar beter niet over hebben. Dus no way dat ze dat kostbare water verspillen aan asfalt ;)

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 17:55
    • The dre

      Posts: 2.184

      Pardon was nog vergeten te vermelden dat het slechts om een huurprijs per uur gaat.

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 17:57
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ja, half Monaco tegen de vlakte.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:02
    • twslex

      Posts: 570

      Hadden we nog niet ergens een tunnelboor machine over, die kan vast wel wat extra meters produceren in de heuvels.....

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:45
    • De haven met z’n dure vierkante meters water verder opschuiven naar de zee en op de vrijgekomen plek een deel van het circuit met inhaalmogelijkheden aanleggen, zoals @Tyla het voorstelt.

      Opgelost.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 19:18
    • The dre

      Posts: 2.184

      Neh monaco laten zoals het is. Het is al ainds oudsher zo en heeft zn charme (ondanks dat het een hopeloos saaie gp is)

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 20:16
    • We worden het niet eens @Thedre, maar m.i. houden we de charme van oudsher met het door jou gewenste hopeloos saaie gp-gedeelte en voegen daar een nieuwe lus aan toe met spectaculaire inhaalmogelijkheiden.

      Kortom, de charme van ’t saaie, oude circuit maar met een moderne toevoeging voor hen die liever racen dan een optocht zien.

      Dat is voor de coureurs waarschijnlijk ook een extra uitdaging, twee verschillende disciplines binnen één race.

      Maar goed, ieder zijn smaak.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 01:16
    • The dre

      Posts: 2.184

      Je kunt het ook nie altijd eens met iedereen zijn larry ;)
      Dat is het leuke aan een forum

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 05:14
    • Yep, daarover zijn we het eens. ;)

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 12:24
  • Kenju

    Posts: 2.629

    Meer inhaalacties? Dan zouden ze iets moeten doen aan de basis waarmee auto's tegenwoordig vooral op basis van mechanische grip rijden waardoor het verdedigen makkelijker is. Ook zijn ze dit jaar met dikkere banden gekomen. Hoe vet deze er ook uitzien, ze bemoeilijken het inhalen door wederom de mechanische grip en natuurlijk de breedte van de auto's.

    Ik ben echt benieuwd hoe slecht de F1 zal zijn wanneer ze gewoon alles vrij laten qua aerodynamica en en testen.

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 17:25
    • Het ligt natuurlijk allemaal aan de auto's... Ik bedoel. Circuits als Canada, Hongarije en Suzuka zijn ontworpen op compleet andere auto's in lengte en breedte... Niemand die in die tijd dacht aan van: Goh maar wat als de FIA in 2017 de auto's een meter breder maken en een de lengte dan inmiddels al een halfe keer zo lang is.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:31
    • 919

      Posts: 1.813

      Meer inhaalacties?

      Weg met de vleugels en welkom grondeffect in combinatie met actieve wielophanging. Dat is met de tijd meegaan.

      Wel de coureurs even in drukpakken hijsen. :)

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:33
    • Goed voorbeeld van mijn punt is Macau vorig weekend. Waar dikke GT's elkaar niet kunnen passeren zijn er toch vele acties geweest in de F3. Dit komt omdat die auto's smaller zijn en korter dus veel meer ruimte voor de coureurs.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:34
    • @KENJU

      Eind jaren '80 en begin jaren '90 waren de wagen zelfs breder als dat ze nu zijn en hadden ook zeer brede achterbanden en reden op banen die smaller zijn als de banen van nu.
      Toen werd er ook ingehaald en dat zonder DRS.
      Kijk bv. eens de GP terug van Monza 1991 op YT.(aanrader) :)
      De wagen zijn gewoon te complex geworden zeker met dat ''lift and coast''

      • + 1
      • 21 nov 2017 - 17:36
    • van=als

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:37
    • van=van :}

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:38
    • Aero werkt anders ook nauwelijks als je dicht achter de ander zit dan is inhalen ook zeer moeilijk. Het zit 'm in de banen, de meeste banen zijn gewoon niet bedacht met inhalen in het achterhoofd. Te vaak maar 1 lijn die werkt en vuil ernaast. Dan ga je het kunstmatig maken en dan vind niemand er wat aan of haal je het weg en dan gebeurd er weer niks en is ook niemand blij.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:18
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      @ Kenju

      Mechanische grip is juist geen probleem, dat mag er van mij zoveel als maar kan zijn. Het probleem zit hem in de aerodynamica waardoor je niet meer een andere auto kunt volgen.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:27
    • Kenju

      Posts: 2.629

      @Bonsai: Ik bekijk het puur vanuit het idee van de gevechten. De turbulenties door de achtervleugel zijn inderdaad een probleem waar naar gekeken moet worden. Maar aero kan ook een basis zijn voor een punt waarop de ene coureur een auto wel kan houden en een andere niet. Met alle mechanische grip zijn de auto's veel te toegankelijk en makkelijk te rijden op het moment.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 21:47
    • StevenQ

      Posts: 6.654

      @TylaHunter

      ligt ook aan het circuit, op Zandvoort word b.v. amper ingehaald met dezelfde F3 auto's

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 07:38
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      @ Kenju

      Dat kan wel zo zijn, maar dan nog ligt daar niet de oorzaak van het inhaalprobleem. Het is niet zo dat verdedigen te makkelijk is, aanvallen is te moeilijk.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 11:41
  • Mcxxxxx

    Posts: 62

    En een V8 of V10 en ongelimiteerde benzine verbruik. Vrije bandenkeus en we zijn al een heel stuk op weg om weer te racen.

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 17:35
  • Wat een gezeur, vermaak me prima dit jaar... En F1 heeft nog nooit uitgeblonken in races met aan de lopendeband inhaalacties... Is weer ingegeven om het ''leuker'' te maken voor de grote massa.... Waarom niet gelijk de F1 verkopen aan J.De Mol, RTL, de tros of sbs6. Weet je zeker dat het heeeeeeeeeeeeeeeeeel leuk wordt... Mag ik even een teiltje....

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 17:37
    • @BSCHUIT

      Leef je ook is in in andere mensen.
      F1 hoort gewoon een gezellig familie uitje te worden.
      Met Opa en Oma achter de rollator,de kinderen gillend in de kinderwagen en Pa en Ma zorgen dat iedereen aan zijn trekken komt.
      Gezelligheid kent geen tijd. :)

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 17:51
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Kijk nu komen we ergens:
    LM/F1 heeft een probleem en wil bovendien van DRS af.
    Dan zou ik als circuit zeggen: prima, komt u maar bij ons investeren. Maar dat kun je alleen als je als circuits een machtsblok vormt (dat riedeltje zing ik al een jaar of 5).

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 17:56
  • Het is vrij simpel, zolang F1 auto's niet vlak achter elkaar kunnen rijden dan kan je doen wat je wilt met de circuits... maar het probleem blijft.

    Een standaard diffuser en een regel waarin omschreven wordt dat de voor en achtetvleugel uit slechts 2 panelen mogen bestaan, en wat meer vrijheid geven m.b.t. de wielophangingen... en dan zal het veel meer om mechanische grip dan op aerodynamische grip gaan. Dat zal het inhalen moeten bevoorderen.

    Daarnaast moet men er voor zorgen dat rijders niet meer de auto's managen, maar weer gewoon op de limiet rijden. Want dan komen de foutjes die er voor zorgen dat de rijder erachter een slaatje kan slaan uit de fout van zijn voorganger.

    De banden horen uiteraard ook niet na 1 inhaalpoging al overhit te zijn, moeten gewoon een constante degradatie hebben, zonder plotse onvoorspelbare enorme toename van degradatie.

    Verder een afschaffing van ABS en semi automaten, en de auto's zijn weer klaar om te racen. Daarna kan je eens gaan kijken naar de circuits...

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 18:27
    • Ja leuk en aardig, Maar je leeft nog in de jaren 80 als ik dit lees.... Ik wil een HALO een geniale vondst en een ongenaaktbare Max volgend jaar. Ik kijk liever vooruit ipv dat geouwehoer over vroeger. Die wagens van 20 jaar geleden worden scheel gereden door de fantastische wagens die er nu gebouwd worden.

      • + 0
      • 21 nov 2017 - 18:43
    • The dre

      Posts: 2.184

      Wat vind jij in vredesnaam geniaal aan een HALO?????

      • + 2
      • 21 nov 2017 - 20:22
    • Ach je went er wel aan.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 17:54
    • @Royalere : Waar heb ik aangegeven dat F1 terug moet naar de jaren 80?

      Het is puur bekeken vanuit de problemen die er nu zijn die het inhalen bemoeilijken.

      En de afschaffing van ABS, DRS en semi automaten ... why not? F1 heeft Traction Control en Active Suspention ook verboden. Was dat een stap terug naar de jaren 80?

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 19:59
  • Wat een raar plan om circuits aan te passen? Pas dan de aerodynamica aan, en zorg voor meer groundeffect en minder vuile lucht achter de auto's. Zodat close racing een stuk makkelijker wordt, en er automatisch meer inhaalpogingen mogelijk worden gemaakt.

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 20:44
  • Arie54

    Posts: 3.295

    Tja, Circuit of the Americas, daar moet je met een verrekijker naar de baan turen om überhaupt nog wat te zien.

    • + 0
    • 21 nov 2017 - 21:33
  • Waarom wordt de invloed van DRS niet gehalveerd? En daarna het hele circus omdraaien. Je krijg DRS als je NIET binnen 1 seconden van je voorganger zit.

    Actie gegarandeerd.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 01:15

DE Eifel Grand Prix

Lokale tijd 

Bekijk meer foto\'s

DE Eifel Grand Prix

Lokale tijd 

Bekijk meer foto\'s

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar