FIA zet plannen voor de F1-motoren voor 2021 uiteen

  • Gepubliceerd op 31 okt 2017 15:15
  • comments 81
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA heeft door middel van een persbericht details prijsgegeven over hoe de Formule 1-motoren van de toekomst eruit moeten komen te zien. De federatie was vandaag gastheer voor een vergadering met de teams en Formule 1-eigenaar Liberty Media over de motorformule voor 2021 en daarna. Tijdens die bijeenkomst zijn de plannen gepresenteerd.

Het is de bedoeling dat de kosten voor de aandrijflijn omlaag gaan, de motoren via hybride technologie relevant blijven voor autofabrikanten en het geluid en de aantrekkingskracht voor de fans worden verbeterd. Teams, motorleveranciers en experts van buitenaf mochten vandaag input geven over de ingediende voorstellen. Eind dit jaar publiceert de FIA de definitieve motorreglementen voor de periode na 2020.

De 1.6 liter V6 turbo vormt zoals verwacht de basis voor de nieuwe krachtbron. De toerentallen moeten met 3.000 toeren toenemen ten behoeve van het geluid. MGU-H verdwijnt. MGU-K krijgt een prominentere rol en de coureurs krijgen nog meer zelf de verantwoordelijkheid over de toepassing van het extra vermogen. De Formule 1 gaat voor een enkele turbo, met vastgestelde dimensies en gewicht. De Energy Store en Control Electronics worden gestandaardiseerd.

Ross Brawn, sportief directeur voor de Formule 1: "De motorformule voor 2021 vormt een voorbeeld van hoe de FIA, Liberty Media, de teams en de motorleveranciers in de toekomst de koppen bij elkaar zullen steken in het belang van de sport. De regels die vandaag zijn gepresenteerd zijn de uitkomst van diverse overleggen met de huidige renstallen en met autofabrikanten die belangstelling hebben getoond voor de Formule 1."

"Daarnaast hebben we geluisterd naar wat de fans van de nieuwe aandrijflijn willen, waaruit ons streven naar simpelere, goedkopere en luidere motoren is voortgekomen. De nieuwe Formule 1 heeft de insteek dé toonaangevende vorm van autosport te zijn, in combinatie met de nieuwste technologie. Om fans van alle leeftijden in vervoering te brengen, maar op een duurzame manier. Wij geloven dat deze krachtbron van de toekomst dit gaat bewerkstelligen."

Dus een motor met gestandaardiseerde aansluitpunten en afmetingen. Ik zeg: win-win!!
In P1, 2 en 3 een Honda motor, in Q een Renault motor en in de race een Mercedes motor. (Je mocht er toch 3 per jaar gebruiken? :P )

  • 4
  • 31 okt 2017 - 15:24

Reacties (81)

Login om te reageren
  • En nu maar afwachten hoe het echt zal klinken...

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 15:20
    • Klinkt goed!

      • + 2
      • 31 okt 2017 - 15:54
    • Red Fool

      Posts: 286

      Het blijft net niks voor de koningsklasse van de autosport. Een 2.0 liter V8 was toch wel het minste geweest om het dameskappersimago een beetje af te schudden.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 17:56
  • Droopy

    Posts: 632

    Prima, we gaan het zien. Mogen ze dan weer 5 of 6 motoren gebruiken per seizoen of blijft dat 3? Nou nog een oplossing voor de gridstraffen.

    Benieuwd welke motor leveranciers hier in gaan stappen.

    • + 3
    • 31 okt 2017 - 15:20
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @DROOPY

      De vraag m.b.t.de aantallen motoren zal ook gaan afhangen van hoeveel races LM vanaf 2021 wil gaan laten rijden. LM heeft zelf aangegeven dat ze graag meer races op het programma willen, maar dat het anderzijds het niet aan de fans te verkopen is dat er zoveel gridstraffen zijn omdat er weer een motor vervangen moet worden.

      Ik denk dat men naar het komend jaar (met max 3 motoren per seizoen) gaat kijken om te bepalen of het allemaal een haalbare kaart is.

      Wel goed om te zien dat men al een aantal 'groene' aspecten binnen de F1 laat vallen.

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 16:23
    • twslex

      Posts: 570

      Als iedereen gewoon tegelijk extra motoren, mgu-x e.d. vervangt is voor iedereen een gridstraf van 35 plaatsen en zijn we gewoon terug naar wat het was. Moet toch niet zo moeilijk zijn voor alle teams.....

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 18:40
    • dat kan niet TWSLEX want ze vervangen motoren ook als ze verbeteringen hebben en dat valt niet altijd te plannen.

      Ze zouden in mijn ogen er beter aan doen om ipv gridstraffen gewoon strafpunten op de WCC te geven.

      En geef aan dat een motor gewoon 5 races mee moet gaan, Fp3 + Kwalificatie + Race .

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 19:34
    • @Kiekis. Die gridpenalty’s mogen zeker op de schop, maar stafpunten op de WCC is ok nog niet de ideale oplossing.

      Heb ’m niet voorhandenmaar er moet toch een goede (minst slechte) oplossing voor zijn?

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 00:08
    • soen

      Posts: 34

      Misschien een motorenbouwer kampioenschap erin brengen , dus Mercedes Ferrari Renault Honda , maar dan als motorlevancier , dus WDC WCC en een WEC ( E voor engine ) zodat de motorenbouwer gestraft wordt , dus als een Renault kapotgaat dan gaat dat tenkoste van punten (of financieel )in het motoren klassement , Zomaar een idee

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 07:12
    • Speedl9

      Posts: 645

      W- PowerUnit-C dan (WPUC) lijkt wel zo fair.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:54
  • Het meer zelf toepassen van de MGU-K zou heel goed zijn, omdat het race-intelligentie beloont en je met slim gebruik ervan de inhaalmogelijkheden vergroot, en daarmee ook de DRS minder nodig zou zijn...

    • + 3
    • 31 okt 2017 - 15:21
  • Beetje behoudend en vaag compromie. Leuk dat de toeren omhoog gaan en het KERS-systeem krachtiger wordt. Voor de rest zie ik vooral beperkingen wat de teams niet meer mogen doen.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 15:21
    • Big_El

      Posts: 2.137

      En daarmee dus ook geen geld aan kunnen uitgeven, zodat ze daarmee erop besparen. En er dus ook geen trucs mee kunnen worden uitgehaald om een voordeel te behalen.

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 16:28
    • Kostenbesparing door goedkopere motoren is wel aantrekkelijk voor teams en misschen ook wel voor potentiële motorleveranciers.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 00:11
  • Dus een motor met gestandaardiseerde aansluitpunten en afmetingen. Ik zeg: win-win!!
    In P1, 2 en 3 een Honda motor, in Q een Renault motor en in de race een Mercedes motor. (Je mocht er toch 3 per jaar gebruiken? :P )

    • + 4
    • 31 okt 2017 - 15:24
    • Haha, leuk gevonden! :)

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 15:32
    • rickf1

      Posts: 1.623

      Iedereen krijgt een nieuwe ongemarkeerde motor voor de race. Veel succes!

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 15:57
    • A.I.F1

      Posts: 1.080

      Word een grabbelton neergezet aan het begin van het weekend, de motor die je grabbelt daar moet je het mee doen.
      Liberty spreekt van een zeer spannend format....

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 17:07
    • De aansluitpunten zijn al enkele jaren gestandariseerd. In theorie zou je tussen sessies van fabrikant kunnen wisselen. In de praktijk werkt dat niet vanwege de andere dimensies (bovenkant), koeling, apendages, e.d.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 18:32
    • Speedl9

      Posts: 645

      Enige wat standaard is; zijn de ophang en bevestigingspunten, verder mag die zo breed/hoog zijn als die mag.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:55
  • gizmo

    Posts: 282

    Toerentallen alleen schiet je nog niets mee op, want ze draaien nu ook bijna niet op volle toeren ivm het verbruik.

    Benieuwd naar het totaal plaatje inderdaad met aantal motoren, brandstof liemieten etc...

    • + 2
    • 31 okt 2017 - 15:27
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Door de beperkte fuel flow inderdaad. In een eerder artikel van vandaag wordt gezegd dat deze maximale fuel flow ook omhoog gaat.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 15:30
    • Klopt @Bonsai....Het gaat alleen lastig worden om steeds die 3000 toeren meer uit die motor te persen.....Ze geven wel 20% meer brandstof mee aan de teams maar de auto's worden ook zwaarder.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 15:37
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Denk je dat de auto's de komende jaren veel zwaarder gaan worden? Kan het me bijna niet voorstellen, maar indien dat wel gebeurd, wordt het inderdaad lastig die 3000 toeren extra eruit te persen.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 15:39
    • ringo

      Posts: 3.633

      door dat de coureurs de extra vermogen zelf moeten regelen brengt veel intelligentie, te veel verbruik is uitvallen of nog langzamer rijden aan het einde van de race. opzich niet slecht.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:20
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Het is alleen nog de vraag in hoeverre dit zelf in te delen is. Een aantal jaren geleden had je het KERS systeem en dat konden coureurs 6 seconden per ronde naar eigen invulling gebruiken. Als er weer zo'n systeem komt zal het wel meevallen hoe groot de invloed van de coureur is denk ik.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:35
    • hoogie35

      Posts: 816

      toerental zal idd niet het hele verschil maken, maar niet alleen door brandstof besparing alsook door de turbo, hierdoor hoeven ze niet volledig in de toeren te klimmen om een bak vermogen te leveren

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 20:04
    • @Bonsai, bedoelde dat auto's zwaarder worden door meer brandstof..

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 08:29
  • Baksteen

    Posts: 705

    - meer vermogen
    - hogere rpm
    - afschaffen mguH
    - krachtigere Kers
    - een standaard enkele turbo

    Okay dit alles stemt mij zeer hoopvol. Met 1 turbo kun je maar een beperkt hoeveelheid energie opwekken de rest ontsnapt de motor in de vorm van geluid.
    We krijgen 100% luidere motoren.
    Ik denk 20% luider dan de WEC lmp1H en dat is zeker een vooruitgang.
    Het oude F1 geluid zal waarschijnlijk nooit terugkomen maar met dat gegeven heb ik me inmiddels al mee verzoend.

    • + 4
    • 31 okt 2017 - 15:32
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Ik ben met dit bericht ook zeer hoopvol gesteld. Ik denk dat dit echt goede veranderingen zijn. Nog een puntje, de turbo wordt niet gestandaardiseerd, maar krijgt gestandaardiseerde dimensies. Toch net even iets anders.

      • + 2
      • 31 okt 2017 - 15:34
    • Baksteen

      Posts: 705

      @bonsai

      Inderdaad je hebt gelijk. Nu maar hopen dat het hetzelfde effect zal hebben alszijnde gestandaardiseerd

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 15:49
    • Red Fool

      Posts: 286

      Het blijft net niks voor de koningsklasse van de autosport. Een 2.0 liter V8 was toch wel het minste geweest om het dameskappersimago een beetje af te schudden.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 17:57
    • Ik wil niet vervelend doen maar de huidige f1 motor is al veel luider dan lmp1s van Toyota en Porsche en zeker dan de diesel welke Audi gebruikte....

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 18:35
    • @RED FOOL: Een 2.0 liter v8 is meer voor een sjonie met een ultra trage scooter en een uitlaat die zoveel mogelijk herrie maakt....

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 07:07
  • Jello

    Posts: 573

    Leuk dat ze meer toeren gaan toestaan, maar op dit moment mogen de motoren 15000 toeren draaien maar omdat het optimum van de performance ergens bij 12500 toeren ligt draaien ze nooit die 15000 toeren, het is dus maar de vraag of de nieuwe motoren wel optimaal presteren bij 18000 toeren of dat dat punt ook lager ligt. Zo niet, dan is het een waardeloze aanpassing geweest.

    • + 1
    • 31 okt 2017 - 15:33
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Volgens mij draaien ze maximaal 12.000 toeren vanwege de fuel flow restricties. Deze zullen onder de nieuwe motorreglementen ook omhoog gaan.

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 15:37
    • En het is een nieuwe motor fomule, dus de rest van de motor word dan ook ergens rondom die 18000 ontworpen. Als brandstof daar limieten op legt snap ik het wel, maar wat bedoel je precise met optimum? Of bedoel je daarmee brandstof?

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 20:47
  • Heel goed nieuws, maar daar zal het aantal motorenaanbieders denk ik niet mee toenemen. Ze blijven te ingewikkeld. Maar voor de fans is het geweldig nieuws. alleen het toerental valt me wat tegen..

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 15:38
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Ik denk dat de meest ingewikkelde aspecten zijn aangepakt. MGU-H gaat eruit en dit was volgens mij het moeilijkste onderdeel. CE en ES worden gestandaardiseerd en de turbo dimensies worden gestandaardiseerd. Ik denk dat er voor fabrikanten wel mogelijkheden liggen om in te stappen.

      • + 2
      • 31 okt 2017 - 15:43
    • Ok, dat wist ik echt niet. ik heb me er wel eens in willen verdiepen maar ben snel afgehaakt. kan er met mijn verstand ook niet bij dat je zo snel zoveel energie kunt opwekken. maar goed nieuws dan, snijdt het mes aan twee kanten.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:03
    • Dat is ook het mooie van het alleen mechanische aspect. Iedereen die wel eens aan een brommer heeft gesleuteld, begrijpt hoe indrukwekkend F1 is. Nu is het voor het gros niet te vatten.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:10
    • Maar ja zonder de MGU-H gaat er wel vermogen verloren 60% van de opgeslagen energie.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:55
  • KERS kan ook meerdere ronden opgespaard worden zodat er in 1 ronde voor 3 ronden kers kan worden gebruikt. Lijkt me een leuk extra'tje. Die extra rpm zegt niks met de huidige regels dat er nog maar 3 motoren mogen worden gebruikt en een beknopt aantal liters benzine... Dan is t namelijk zo dat ze gewoon op 12.000 rpm blijven rijden omdat het dan langer houdbaar is. Een team als Toro Rosso kan gewoon elk weekend een motor wisselen met Honda dus die kan wel eens kabaal gaan maken.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 15:41
  • Ben vooral benieuwd of de nieuwe formule meer fabrikanten (bv Volkswagen group, Ford) aanspreekt zodat er meer teams komen. Honda heeft ze voor nu afgeschrikt om per heden in te stappen maar met een nieuwe formule komen nieuwe kansen. Ze zijn niet voor niets betrokken geweest bij het maken van deze nieuwe plannen

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 15:42
  • Ze doen net alsof ze de mening van de fans hebben meegewogen in hun beslissing. Dan zijn er blijkbaar ook een hele hoop fans voorstander van die verrekte halo???

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 15:59
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Of ze luisteren nu wel omdat de fans zo fel hebben gereageerd op de aankondiging van de HALO.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:35
    • Nou ... de nieuwe formule is helemaal niet naar fans geluisterd. Men meent dat ze meer toeren gaan draaien (wat me zou verbazen omdat de brandstoflimieten blijven en bovendien meer toeren niet altijd betere prestatie betekend).

      Het is gewoon een simpelere goedkopere versie van wat we al hebben. En dus exact naar de wensen van de fabrikanten.

      Het boeit ze echt niet, wat de fans willen, dat is duidelijk. Halo is er doorheen gedouwt, tegen de wil van teams, fans en groot deel van de rijders. En fans willen gewoon weer de mooie klanken horen... en er zit een verschil tussen lawaai en klank.

      Had liever gezien dat ze voor een atmospherische V6 zouden zijn gegaan, met KERS en geen brandstofrestricties. DAN hadden ze al beetje meer geluisterd naar de fans. Ik vraag me af hoe lang F1 het nog volhoudt met het niet luisteren.

      1 ding is zeker, de huidige motors zijn me heel vies tegen gevallen, en ga niet meer veel geld neerleggen om naar een GP te gaan. Ik werk bij een bekend Blancpain GT team, en die auto's maken meer lawaai dan en klinken beter als F1. Dat klopt niet toch?

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 18:30
    • Een atmosferische motor zonder koppel en weinig vermogen daar zitten we echt op te wachten....

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 18:37
    • NicoS

      Posts: 16.974

      @Remedy,
      Het gaat ook alleen maar om het geluid, de rest is bijzaak....;)

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 19:41
    • Ze schakelen ook alleen de fans maar in als ze zeker weten dat die fans gaan zeggen wat ze willen horen.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 00:16
    • Speedl9

      Posts: 645

      Vraag mij af of ze niet stiekem verzorgen dat het octaangehalte omhoog gaat.

      De motoren zullen nooit meer draaien dan dit jaar, omdat de motoren stukgaan bij hoge rpm en het andere probleem juist de bak is.

      Je mag maar 1 ratio per jaar gebruiken, dus betekend dit dat je bak hetzelfde is op Monza als op Monaco :/

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 12:01
  • Maxravi

    Posts: 136

    Ik vraag me wel het volgende af. Gaan Renault en Honda de komende jaren nog hun best doen om de huidige motor nog op niveau te krijgen? Of gaan ze zich richten op de nieuwe motorformule om dan niet weer de slag te missen? Of kan het allebei?

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 16:03
    • ringo

      Posts: 3.633

      veel verandering is het niet denk voor renault en honda is het misschien een verademing de nieuwe regels. door aantal toepassingen te standariseren maakt het makkelijker om motorfabrikanten toe tevoegen? denk vooral renault en honda hebben veel problemen gekent met de batterij en electronica regeling

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:24
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Dat zal waarschijnlijk afhangen van de definitieve regelementen. Voorlopig is het nog steeds slechts een voorstel.
      Verder zullen ze het laten afhangen van de resultaten volgend seizoen, verwacht ik. Als het weer niet lukt, is de kans groot dat ze zo snel mogelijk met de 2021 motoren aan de slag gaan. Misschien dat de FIA zelfs de mogelijkheid biedt om in 2020 al met de nieuwe specs te rijden, mocht een team dat willen en kunnen.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:35
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @MAXRAVI

      Wat @RINGO zegt...
      Ter aanvulling, de ICE (het motorblok) blijft grotendeels ongewijzigd - dus daarop kan men doorontwikkelen. De turbo wordt straks gestandaardiseerd en mogelijk extern worden ingekocht, hetzelfde geldt ook voor de Energy Storage en Control Electronics. Op dat gebied een duidelijke versimpeling. De vraag is alleen of de teams dat zelf in moeten gaan kopen of dat het net als de ECU (komt nu voor alle teams van McLaren) centraal aangeboden wordt.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:42
    • De ICE is bij Honda en Renault top daar heeft niemand last van. Het hele probleem is de MGU-H en de MGU-K wat vooral bij Honda zo dramatisch gaat.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:58
  • Brandstofbeperking. Het is niet des F1's. Snap ik dus niets van. Wat mij betreft hadden ze de turbo er ook uit mogen flikkeren. Al met al een magere oogst

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 16:14
    • ikea_f1

      Posts: 27

      Ik denk dat je beter Indycar kunt gaan kijken.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 16:30
    • NicoS

      Posts: 16.974

      Daar rijden ze ook met turbomotoren.

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 17:44
    • Geen turbo anno 2021... dat is pad achterlijk... atmosferisch slaat nergens op....

      • + 1
      • 31 okt 2017 - 18:38
  • ringo

    Posts: 3.633

    opzich bepaalde onderdelen standariseren is positief, denk dat enkele team dat zoiezo problemen hebben gehad denk....en de extra vermogen zelf laten regelen door coureurs is prima hierdoor hangt ook meer aan de coureur af,meer vermogen wilt dus niet veel zeggen dat het handig is :) opzich zelf positief dus dingen standard maken waardoor andere motor producenten in zelfde schuitje komt is dus wel handig

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 16:18
  • Toeren mogen nu ook al veel hoger als dat ze daadwerkelijk doen. De brandstofbeperking en het enorme kopper draagt momenteel bij aan het feit dat ze dat niet benutten. Verder 1 turbo zou jammer zijn. Een dubbele geeft namelijk al meer geluid dan die enorme dempende die er nu op zit.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 16:33
  • Afwachten hoe dat uitpakt.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 16:39
  • Red Fool

    Posts: 286

    Goed, omdat ik nergens op kan reageren doe ik maar een verse.

    Het blijft net niks voor de koningsklasse van de autosport. Een 2.0 liter V8 was toch wel het minste geweest om het dameskappersimago een beetje af te schudden.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 17:57
    • NicoS

      Posts: 16.974

      Ik heb het inmiddels 3 keer voorbij zien komen, maar ik zie niet in waarom een paar andere cijfertjes ineens een imago verandering zouden geven.
      Of ze nou 1000 pk uit een V6 halen, of een V8 zal mij een worst wezen.

      • + 2
      • 31 okt 2017 - 19:57
  • Heb er nog geen vol vertrouwen in als ik zo lees wat de veranderingen zijn.

    Het is gewoon een minder complexe motor dan nu, maar in de basis het zelfde. En ook maar 1 turbo. Ik dacht dat er almaar geroepen was dat het een Twinturbo moest worden.

    En ja.. ze zouden 3000 RPM meer draaien?
    De vraag is of dat ook gast gebeuren. Als de fabrikanten zien dat ze met minder toeren betere prestaties uit de auto halen (of betrouwbaarder i.v.m. frequenties), dan gaan ze die extra RPM er echt niet komen.

    Kortom, de nieuwe motor is dus weer helemaal gemaakt naar de mond van de fabrikanten. Lagere kosten, minder complex.
    Maar meer lawaai? Met een een enkele turbo en restricties op brandstof... vergeet het maar. Die dingen gaan bijna het zelfde klinken als nu. Er is dus WEER niet geluisterd naar de fans.

    En 1 van de grootste fouten die men maakt is het verschil tussen "lawaai" en "geluid".
    Lawaai, is alleen het volume. Maar wat heb je eraan als je een stofzuiger een paar decibelen harder hoort?
    Het geluid zelf... de klanken... daar gaat het om. En die mooie klankende klanken krijg je alleen zonder turbo en met hoge toeren.

    Ze hadden beter kunnen gaan voor een atmospherische V6 met KERS, dan had ik wat hoop gezien. Nu... twijfel ik enorm, en lijkt het gewoon meer van hetzelfde te worden.

    • + 1
    • 31 okt 2017 - 18:21
    • Kijk een zinnige reactie... Helemaal mee eens. Ook mijn eerste gedachte die ik had enkele turbo betekent geen extra geluid. Die 2e turbo in een biturbo setup dient geheel voor het geluid. Standaard turbo dimensies betekent ook qua turbo performance een limitatie. De snelheid zal dan uit de nieuwe grotere KERS moeten komen.

      Teenslipper op de cockpit en hop de fan is weer gepiepeld. Zonder een azijnzeiker te zijn zie ik het somber in voor de F1 het is leuk dat Max het goed doet maar buiten NL zijn de kijkcijfers nog altijd dalende.

      Mega tegenvaller dit. Snap nu waarom Marchionne al zei "geen ferrari onwaardige motor te willen", maar hij bedoeld een F1 onwaardige motor. Jammer dit 1 stap voorwaarts 2 stappen terug.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 18:36
    • Atmosferisch.... kom op het is dan 2021 een motor zonder is onzinnig inefficiënt en slaat nergens meer op...

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 18:39
    • Dit is gewoon een logische stap wat de F1 doet electro is de toekomst daar kan de F1 niet onderuit. Het geluid zoals vroeger komt niet meer terug nooit alles wat harder en beter klinkt dan nu moeten we blij mee zijn.
      Er moet nog zoveel veranderd worden in de F1 om in de toekomst nog te blijven bestaan. Want de fans worden elk jaar ouder en er komen nauwelijks nieuwe fans bij en dat is zeer zorgelijk. De Halo helpt daar niet bij de interactie met het internet gaat wat beter maar nog lichtjaren verwijderd van andere sporten zoals bijvoorbeeld MotoGP.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 19:33
    • Overigens bijtanken was al een regel voor dit seizoen maar op het laatste moment werd dat weer terug gedraaid door de hoge kosten die dat mee brengt.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 19:35
    • NicoS

      Posts: 16.974

      Volgens mij hebben ze al duidelijk gezegd dat een terugkeer naar atmosferische motoren uitgesloten is. Dus daarover zeuren is zinloos, gaat nooit meer gebeuren.
      Laten we eerst eens afwachten wat het resultaat gaat worden, voordat het weer wordt afgebrand, terwijl we nog niets “gehoord” hebben.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 20:03
    • Kenju

      Posts: 2.629

      @Remedy81 Zeg dat tegen de mensen van Mazda.... Je kan prima een ongeblazen motor maken in deze tijd en dat combineren met een electrisch component. De turbo is hoofdzakelijk de reden dat de auto's zo klinken als ze doen.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 20:22
    • Klopt de turbo werk als een kussen op speaker.

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 20:29
    • Op een speaker

      • + 0
      • 31 okt 2017 - 20:30
    • @KENJU: En daarom zijn die mazda's ook zo lekker krachtig en zuinig... Not... ;)

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 07:08
    • Kenju

      Posts: 2.629

      @Remedy81: Dat zijn ze dus wel degelijk. Mazda bewijst dat je met grotere motoren nog steeds een hoge compressie kan toepassen en een zuinig blok kunt produceren. Overigens deed Honda met iets kleinere motoren dit voorheen ook, al zijn die gewoon overgestapt naar geblazen motoren helaas, waarmee het typische Honda-eske hoogtoerige gedrag, verledentijd is. Mazda's SkyActive motoren zijn gewoon top. Qua motoren waarschijnlijk het beste wat er momenteel te krijgen is bij de reguliere autodealers. Betrouwbaar, met een top karakter.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 20:40
  • Pino_666

    Posts: 23

    Door de goedkopere motoren lijkt me dat de noodzaak om het aantal motoren per seizoen te beperken, verdwijnt. Of in ieder geval minder wordt. Teams met minder teams zijn immers in staat om ook meer motoren aan te schaffen.

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 19:28
  • @Red topsnelheid van zo'n 360 is weinig dameskapperachtig :-) Plus dacht ik dat ze ook naar de 1000 pk willen

    • + 0
    • 31 okt 2017 - 20:32
  • meister

    Posts: 3.497

    Gaan ze geen turbogat krijgen nu ze die E-turbo opspinner eraf halen?

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 00:23
  • SpaceTime

    Posts: 142

    Cilinderinhoud in F1 auto's telkens kleiner geworden. Eindigen we straks met een 1.0L 3-cilinder met een ingebouwde megafoon om het geluid te versterken?
    3.0L V10/12 tot 2006
    2.4L V8 tot 2014
    1.6L V6 tot heden

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 00:29

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar