Het is vandaag precies 42 jaar geleden dat Vittorio Brambilla zijn eerste en naar later zou blijken ook gelijk zijn laatste overwinning in de Formule 1 behaalde. Op 17 augustus 1975 was de Italiaan de sterkste in de Oostenrijkse Grand Prix op de Österreichring. Hij kreeg er slechts halve punten voor omdat er door de regen minder dan 75 procent van de totale race-afstand was afgelegd. Naast Brambilla op het podium stonden James Hunt en Tom Pryce. Het betrof de allereerste zege voor het team van March.
#OnThisDayInF1 in 1975 Vittorio Brambilla won the Austrian GP for March.
March, een van die klassieke namen in de autosport. Veel meer dan alleen Formule 1-team. Constructeur, hofleverancier van de IndyCar series in de jaren 1980 en vooral springplank voor Adrian Newey in 1989.
De geschiedenis van March gaat terug naar 1969 met Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker en...
[Lees verder]
March, een van die klassieke namen in de autosport. Veel meer dan alleen Formule 1-team. Constructeur, hofleverancier van de IndyCar series in de jaren 1980 en vooral springplank voor Adrian Newey in 1989.
De geschiedenis van March gaat terug naar 1969 met Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker en Robin Herd als oprichters.
Het grote brein achter de organisatie was toch wel Robin Herd. Als technische man en designer van de auto's heeft hij March tot een geweldige constructeur gemaakt.
March heeft in de Formule 1 niet veel gewonnen, maar aan de andere kant van de plas juist wel. Zo ook die dag eind mei in 1987 toen Al Unser Sr de 500 voor de 4e keer won. Deze auto, de March/Cosworth van 1986 was alle auto's te snel af. Wel geholpen door de problemen bij Mario Andretti en Roberto Guerrero.
Verder kennen we March van Jan Lammers die voor March in 1992 de laatste 2 GP's aan de start stond. Henny Vollenberg was destijds teameigenaar en bood Jan de kans om een comeback te maken na 10 jaar afwezigheid. Een comeback met een uitvalbeurt in Japan (na 6e te zijn geworden in de 2e verregende kwalificatie) en een finish in Australie. Daarna spaarde Jan zijn centen bij elkaar, zocht contact met sponsoren om in 1993 voor March op Kyalami aan de start te staan.
Het liep uit op een deceptie. March was al bijna failliet, Vollenberg kon de rekeningen van Ilmor niet betalen en de auto's bleven in de pits staan zonder te rijden. Lammers zocht conact met Paul Morgan, maar kreeg Mario Illien. Die wilde alleen motoren leveren als het gehele verschuldigde bedrag in 1 keer voldaan werd. Helaas kon Jan er niet aan voldoen alhoewel hij dolgraag wilde. March was in zwaar weer gekomen nadat hoofdsponsor Leyton House geen financiele funding meer kon geven eind 1990/1991. Helaas, want met March is een icoon voor de autosportwereld destijds verloren gegaan. Al mag ik wel zeggen dat de van oudsher financiele man achter March, destijds FIA president Max Mosley de mensen bij March heeft laten vallen als een baksteen.
MotorsportEncyclopedia,
Nog niet zo heel lang geleden heb ik ergens op een site nog eens die hele interessante geschiedenis van Vollenberg/March tot in detail terug gelezen, zal even de link posten als het lukt.. www.depaddock.eu/forum/showthread.php?t=13168
Klopt Jean, ik heb dat stuk destijds ook gelezen. Iemand heeft het uit een volgens mij F1-magazine of RTL-GP magazine gehaald destijds en op internet geplaatst. Technisch gezien misschien wel het beste Nederlandse item wat ik ooit voorbij heb zien komen. Een absolute aanrader voor mensen die willen weten hoe list, bedrog en foute beslissingen maken in de Formule 1 in zijn werking gaat. Ik had het gisteren al over de vrolijke onwetende approach van Jan Lammers in Monza 1978 bij het dodelijke ongeluk, in Maart 1993 kwam daar voor Jan het verhaal March bij. Erg jammer, want ik heb onze kleine Zandvoorter altijd heel hoog zitten. Zeker in die periode was hij een aanvulling op de grid in het slecht gefinancierde team.
Gekke aan het hele March verhaal en Jan Lammers is dat hij exact 6 maanden later zijn stoeltje in de Formule 3000 bij het Il Barone Rampante team ook in rook zag opgaan. Na een moeilijk seizoen, met als hoogtepunt een 4e plaats in Enna-Pergusa was plotseling het geld op na de race op de Nurburgring. Zo zat Jan wederom zonder stoeltje en verlegde hij zijn race-carriere naar Groot-Brittanie om voor Tom Walkinshaw Racing deel te nemen in die Volvo 850R Estate. Je weet wel, de 1e en enige keer dat een touring-car kampioenschap gereden werden met een station-car versie.
Motorsportencyclopedia, een van de (vele) artikelen in RTL GP Magazine over March valt te vinden nummer 2, jaargang 2014. Blz 66 t/m 69 over de March 881 en dan met name over Newey. Blz 71 t/m 79 over "De erfenis van Akira Akagi" waarin zeer gedetailleerd de laatste jaren van March en de ondergang in de F1 wordt beschreven. Zeer goed stukje autosportjournalistiek.
the monza gorilla is zen bijnaam eentje die moeilijk te vergeten valt!
March was ook het team dat Ronnie Peterson liet debuteren! zo als MSE al aangaf een waar verlies zeker als je zag hoe goed die auto was toen ze leyton house backing hadden, Ivan Capelli reed op een bepaald moment zelf puur on merit of speed aan de leiding in paul ricard '90 ze hadden toen zeker kunnen winnen ware het niet dat Prost er nog over ging naar het einde van de GP.
Nou ja gewonnen...
Op een gegeven moment werd de regen zo intens dat besloten werd de race te stoppen, echter toen Brambilla de lijn passeerde, wuifde men het zwart wit geblokt ipv. de rode, Brambilla won op deze wijze, juichte met beide armen uit de cockpit en crashte alsnog.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
7
Grand Prix van China
I. Hadjar
C. Leclerc
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
March, een van die klassieke namen in de autosport. Veel meer dan alleen Formule 1-team. Constructeur, hofleverancier van de IndyCar series in de jaren 1980 en vooral springplank voor Adrian Newey in 1989.
De geschiedenis van March gaat terug naar 1969 met Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker en... [Lees verder]