user icon

Slechts vijf inhaalacties in Grand Prix van Australië

  • Gepubliceerd op 27 maa 2017 13:39
  • comments 72
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 nieuwe stijl heeft in het eerste raceweekend van 2017 geen verpletterende indruk achtergelaten. De Australische Grand Prix was geen spektakelstuk. Met de nieuwe generatie Formule 1-bolides is het lastig om vlak achter een andere auto te rijden en dat komt het inhalen niet ten goede. De race op het circuit van Albert Park bevatte maar vijf inhaalacties.

Vorig jaar waren er nog 37 inhaalacties in Melbourne, meldt Auto Motor und Sport. Het is te vroeg om in paniek te raken en de teams en de coureurs willen het nog even aankijken, aangezien Albert Park een apart circuit is waar het sowieso lastig inhalen is, maar de eerste cijfers zijn wel alarmerend. Ook het aantal pitstops is meer dan gehalveerd en daalde van 45 naar 20.

Op andere vlakken heeft de Formule 1 wel vooruitgang geboekt. Zo zijn de rondetijden flink omlaag gegaan. De snelste ronde van Kimi Raikkonen was 2,4 seconden sneller dan de beste ronde van vorig jaar. Dat de beoogde vier tot vijf seconden per ronde niet gehaald is, ligt aan de lay-out van de baan in Melbourne. Albert Park is te veel stop-and-go, er zijn te weinig snelle bochten.

In de snelle bochten maken de nieuwe bolides het verschil. Dat is ook te zien in de cijfers uit Australië. Vorig jaar doken de coureurs met 217 kilometer per uur de snelle chicane bij bochten 11 en 12 in en ze kwamen er met 209 kilometer per uur. Dit weekend lag de snelheid in bocht 11 op 236 kilometer per uur en in bocht 12 op 232 kilometer per uur.

Wat is jullie eerste indruk van de Formule 1 nieuwe stijl?

Reacties (72)

Login om te reageren
  • jvans1979

    Posts: 11

    Overtaking is dead...

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:47
    • Maximo

      Posts: 6.803

      Nope,....."overtaking is an art"

      Max zijn credo al tijdens zijn jaren in de karts.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:04
    • Stitch

      Posts: 5.332

      @MAXIMO: ook Max vertelde dat hij zodra binnen 2 seconden van Räikkönen, hij zoveel grip verloor dat hij er niet voorbij kon. Ik zag hem heel even bijna in het DRS-venster gaan echter verder dan 1,2 seconden kwam hij niet, vanwege de drag was het onmogelijk in het DRS-venster te komen.. Daar kan zelfs Max niets tegen beginnen.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:10
    • 0xygen

      Posts: 1.160

      @stitch heb je een bron?

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:12
    • Inhalen kan wel vraag maar aan ocon

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:18
    • Milli

      Posts: 296

      @RACINGTOTHEMAX
      Ocon haalt Alonso in (de traagste wagen van het veld) dus iedereen moet dat kunnen? Kortzichtige redenatie.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:22
    • NicoS

      Posts: 12.750

      Ocon heeft Mercedes power, nogal een goed vergelijk....
      Met aan elkaar gewaagde auto's is het vrijwel onmogelijk, zeker in Melbourne.
      Ik ben benieuwd hoe dat in China gaat, mocht het daar ook drastisch minder wordt, dan vrees ik vele optochten dit seizoen.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:52
    • @Oxygen: Interview Ziggo

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:17
    • Alonso had ik op m’n roze gespoten John Deere nog wel ingehaald.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 15:18
    • manuel

      Posts: 2.969

      Zo er worden ineens een hoop mensen wakker...... gisteren niet goed gekeken denk ik dat had je gelijk deze conclusie kunnen trekken.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 16:07
    • Het was anders Verstappen die riep dat inhalen niet moeilijker was dan andere jaren, tijdens de wintertests, want hij had het uitgeprobeerd.

      Vettel kon perfect binnen de twee seconden achter Hamilton blijven rijden zonder zijn banden kapot te rijden, dus het kan wel. Inhalen is gewoon weer inhalen en niet meer voorbijrijden door verschillen in strategie. Hoeveel van die 37 inhaalacties van vorig jaar waren ook echt inhaalacties? Dat zullen er ook hooguit 5 geweest zijn.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 17:35
    • manuel

      Posts: 2.969

      Wanneer geef jij je ongelijk nou eens toe Runningupthathill. Wanneer er 0 x word ingehaald?? Heb je de kritieken wel gelezen van de coureurs zelf? O.A de oude rotten die ook met hele andere wagens gereden hebben? Dus zij met de meeste ervaring snappen het ook niet?

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 18:45
    • De rijders geven gewoon aan dat het moeilijker volgen is in de slipstream, dat is niet gek aangezien er meer aero is en die de lucht verstoort. Dat werd ook voor het seizoen aangegeven.

      Het enige wat ik aangeef is dat je wel kort achter een andere wagen kan aanrijden. Vettel reed kort achter Hamilton, Ocon en Hulkenberg konden perfect kort achter Alonso aanrijden zonder de banden stuk te rijden. Nergens beweer ik dat het moeilijker of makkelijker is, dat maak jij er van, ik zeg dat het kan. Ik zeg daarnaast ook dat het grote verschil in inhaalacties in de banden zit, niet in de aero. Van die 37 inhaalacties vorig jaar, zijn er minstens 25 door verschil in banden na de stops.

      Vorig jaar had je dan ook nog Hamilton die terugviel na een slechte start in een oppermachtige Mercedes en Ricciardo die als 8ste vertrok terwijl de Red Bull 5de had moeten staan.

      Stel nu dat Ricciardo wel van 15 had kunnen vertrekken, dan hadden we waarschijnlijk al aan 10 inhaalacties gezeten. Nu ging de enige snellere wagen die achter een rijder zat er ook gewoon voorbij. Vettel deed dat via de pits. Stroll haalde in, Ocon en Hulkenberg ook, Perez ook. Dus het kan wel, alleen het voorbijrijden is verleden tijd door het wegvallen van die kauwgom banden. Dat het moeilijker wordt, dat ontken ik nergens, ik stel alleen in vraag of dat een slechte zaak is. Je kan tenminste weer verdedigen.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 20:03
    • robertos

      Posts: 558

      running je vergeet wel wat. vettel zat idd binnen twee seconden van hamilton maar niet binnen 1. ik heb tallaze wagens weg zien glijden het rechte eind op als ze te kort op hun voorganger zaten en dat is de nr1 reden dat drs niet genoeg was (en een kort recht stuk natuurlijk). het verschil tussen vorig en dit jaar was wel degelijk het opkomen rechte stuk.

      verder ocon op alonso was kantje kantje boord terwijl ocon in een veel snellere auto rijd. kijk de actie maar eens terug, vorig jaar zou het een koekie geweest zijn.

      verder werd er weinig geklaagt dat de banden kapot gingen als je te dicht erop zat, het gaat om het verlies aan downforce.
      de bredere neus heeft ervoor gezorgt dat vuile lucht (en die is er nu toch helaas meer door de bredere achtervleugels) zoveel storing geeft dat je de bocht niet meer vol uit kunt accelereren. zoals ik al zei, ik heb het vele malen zien gebeuren.

      en max heeft het wellicht een keer of wat gedaan in barcelona maar dat was niet om het eggie dus waardeloos.
      hij mag me ongelijk bewijzen, ik ben heel benieuwd maar ik schat het somber in.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 21:23
    • Nogmaals, ik beweer niet dat het niet moeilijker is, er wordt niet goed gelezen wat ik zeg. Ik zeg dat het grote verschil tussen inhaalcijfers komt omdat we nu niet de helft van de race nieuwe banden tegen versleten kauwgombanden hebben. Zoals je zelf zegt, Ocon en Hulkenberg moesten moeite doen, Perez ook, dat was vorig jaar in 90% van de gevallen niet nodig. Ik ben dan eenmaal fan van echte gevechten.

      Iedereen meld dat vanaf dat je twee seconden achter iemand rijdt, dat je zwaar downforce verloor, Vettel zat constant tussen de 6 tienden en 2.4 seconden achter Hamilton, dus dat lukt best wel. Achter elkaar rijden met enkele tienden van seconden was in het verleden ook gewoon moeilijk, toen werd er ook gewoon geracet en was er geen DRS. Mensen weten gewoon niet wat ze willen, ik wil inhalen zien, écht inhalen en dat krijgen we nu. Dan heb ik veel liever 5 inhaalacties zoals we die de afgelopen race hebben gezien, waarbij je toch wel even op de punt van de stoel gaat zitten dan 30x een snelwegactie.

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 22:47
    • Helemaal mee eens RUTH, ik ergerde me sowieso aan het na elke race triomfantelijk turven hoeveel inhaalacties er weer waren. 75% ervan is fake en heeft weinig met een echte knokpartij te maken

      • + 1
      • 28 maa 2017 - 02:04
  • Numnum

    Posts: 2.872

    Ik zie liever het dubbele aantal pitstops dan 5 seconden sneller. Dat zie je met het blote oog toch niet.
    Maar goed, dit was voorspeld. Het is niet anders en we moeten het er mee doen...

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:49
    • F1Lada

      Posts: 1

      Dat is precies mijn gedachte: enkele seconden tijdswinst of enkele kilometers per uur harder door een bocht zijn voor toeschouwers niet zichtbaar. Snelheidsverschil tussen auto's op de baan wel, maar tussen de auto's van vorig jaar en nu niet. Inhaalacties en tactische trucs met pitstops, daar zou het toch juist om moeten draaien in de F1?

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 13:51
    • Precies. die paar seconde per ronde zie je echt niet. Wel glijden deze auto's een stuk meer, en dat zie je weer wel. Het aantal fouten dat ze nu maken, neemt naarmate het seizoen volgt ook weer af. Maar het is natuurlijk wel moeilijker om in te halen, dat was ook de bedoeling...

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:20
    • Wastegate

      Posts: 390

      @250 GT LUSSO. Ik denk dat de banden nu listiger zijn. Net zo iets als de geringe wijdte van de juiste balans van de RBR bij afstellingen op dit moment. Veel grip totdat de band het los laat en dan is de marge zo klein om het goed op te pakken. Vorig jaar was het meer schuiven en zorgen dat je de banden niet te veel laat op "roken".

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 18:29
  • Hertog78

    Posts: 22

    Hopen dat dat snel veranderd. Vond er niet veel aan gisteren. En ben ook bang dat dit nog veel gaat gebeuren dit seizoen.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:50
  • icemankr7

    Posts: 3

    ze gaan sneller door bochten. dat is heten voor de rest is het alleen maar slechter. met de grote verschillen tussen de top 3 en de rest. en het inhalen. over het algemeen is het dus niet bepaald beter geworden.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:53
  • Esdamion

    Posts: 818

    Ik vind het eigenlijk te vroeg voor conclusies, maar mijn voorlopige conclusie is dat het er niet spectaculairder op is geworden. Die paar seconden per ronde merkt de kijker weinig van. De auto's zien er prima uit, maar als we maar 20% van de inhaalacties gaan zien vind ik dat schandalig. Het enige goede nieuws is vooralsnog dat Mercedes niet meer de enige favoriet voor gp zeges is.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 13:54
  • Cypher

    Posts: 2.154

    Lekker na één race oordelen ... en helemaal op Melbourne waar inhaalacties sowieso vrij schaars zijn.

    Laten we in ieder geval China afwachten, waar inhalen zeker goed mogelijk is. Denk dat we dan een heel ander beeld krijgen.

    • + 2
    • 27 maa 2017 - 14:03
    • Bsafranky

      Posts: 629

      Ik hoop het. Verwacht meer inhaalacties als afgelopen weekend maar net zoveel als vorig jaar of iig in de buurt? .....

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:08
    • Maximo

      Posts: 6.803

      Psies.

      Eerst klaagt iedereen over de veel te gemakkelijke DRS inhaal acties en nu het moeilijker is geworden wordt er geklaagd over dat het moeilijk is.

      Inhalen hoort moeilijk te zijn en op Albert Park is dat altijd zo geweest. Wacht China maar af, daar zal er meer ingehaald worden.

      En daarbuiten, inhalen is voor mij niet alles wat mij boeit aan de F1, team strategie is veel belangrijker geworden en dat vind ik ook heel leuk.

      Onder de regels van vorig jaar was Lewis gewoon langs Max gereden en nu is Vettel langszij gekomen omdat Lewis zijn bandenmanagement minder was en zo achter Max vast kwam te zitten. Dit is wat ik graag zie, want dat houdt in dat de topwagens elkaar met gedurfde acties in moeten zien te halen en niet zo maar even langs elkaar rijden met DRS.

      Ik weet zeker dat we veel meer echte inhaal acties gaan zien tussen de top 6 auto's en dat hebben we jaren lang niet gehad.

      • + 3
      • 27 maa 2017 - 14:09
    • Maximo

      Posts: 6.803

      Het is dus kiezen, of eenvoudig inhalen met DRS, of mogelijk inhalen en echte inhaal acties tussen wagens die redelijk gelijkwaardig zijn.

      De actie met Ocon, Alonso en Hulkenberg was daarom prachtig om te zien, daar gingen 3 coureurs op de max zitten. Vorig jaar was Ocon kinderlijk eenvoudig langs Alonso gereden, dat is pas nep racen.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:12
    • Ocon en Hulkenberg konden langs Alonso omdat z'n auto stuk ging. Ricciardo werd voorbij gelaten door een Sauber of Renault. Dus dat zijn al 3 'neppe' inhaalacties van de 5.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:16
    • Die van RIC telde niet mee want dat was geen positiewisseling

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 14:24
    • Kan me het meeste vinden in wat Patrick Head, mede-oprichter van Williams, op 10 februari al zei over het inhalen:

      Hij betwijfelt ook of het racen er onder de nieuwe regels op vooruit zal gaan. “Het belang van de motoren neemt fractioneel toe. Met meer downforce is het percentage dat vermogen de doorslaggevende factor is namelijk groter dan het percentage dat grip de bepalende factor is. Met een krachtige motor ben je dus nog steeds in het voordeel.
      Als ze een formule wilden bedenken voor meer inhaalacties zonder het kunstmatige DRS, dan hadden ze juist voor minder downforce moeten gaan. Het tegenovergestelde is gebeurd.”

      Goed gezegd Patrick, dat zal ze leren, die lui van de FIA. Hoop ik, maar wanneer?

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:46
    • Precies Larry en DRS er gewoon afslopen. Was je eigenlijk al klaar geweest.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:21
  • Ik verwacht wel een paniekoplossing voor volgend jaar. Misschien weer de bargeboards verbieden en de voorvleugel versimpelen? Dingen als S-ducts, haaienvinnen en T wings eruit.
    Diffuser kan waarschijnlijk ook wel aangepast worden om het inhalen te verbeteren.

    Dan maar weer een paar seconden per ronde inleveren.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:03
  • De focus van de huidige regels is veels te veel gericht op maximale downforce. Daardoor krijg je ontzettend veel vuile lucht van je voorganger waardoor het heel moeilijk is om te volgen en een inhaalpoging te proberen. De bredere banden en auto's werken daar ook niet aan mee, omdat er nu ook een stuk later geremd kan worden.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:07
    • Kortom, het lijkt de verkeerde kant op te gaan.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:14
  • Wablief

    Posts: 485

    5 inhaal acties? LOL

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:13
  • Ik heb liever spectaculaire auto's waar je als fan onder de indruk van bent in combinatie met minder inhaalactie's dan te moeten kijken naar die smalle wagentjes die ze sinds 1998 hadden. Vorig jaar waren er races met 40 inhaalacties en nog zieden veel mensen dat het een saaie race was.

    Ik heb in ieder geval enorm genoten van de brute auto's die weer teruggekomen zijn in de F1!

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 14:15
    • Je hebt m.i.wel gelijk, maar na een paar GP’s (hooguit twee) ben je er ook aan gewend en verlang ik toch naar echte actie. Het moet gewoon en-en zijn, maar blijkbaar is dat heel moeilijk.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:57
    • NicoS

      Posts: 12.750

      Ja, maar die brute wagens zijn we na een paar races weer gewend, dus dan is het weer gewoon.
      Als het inhalen inderdaad veel moeilijker is geworden, dan voorspel ik vele optochten dit seizoen. We zullen het zien.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:00
    • Pieterzji

      Posts: 920

      De saaiheid van de race vond ik wel meevallen. Maar mijn focus lag dan ook op het presteren van de teams. Omdat je aandacht meer uitgaat naar de top van het veld was het wat inhalen betreft logisch saai. Taktiek van Ferrari werkte, die van Mercedes niet. RBR stelde teleur en Verstappen reed 'doelloos' zijn rondjes, op het achterna zitten van Raikonen, die onzichtbaar reed, en het afhouden van Hamilton na. TR deed het goed en FI mag ook niet klagen. Ik ben er benieuwd na hoe het wordt als Renault zijn problemen opgelost heeft en RBR zijn aero in orde heeft.... Nee. Gewoon nog even afwachten.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 23:04
  • Maximo

    Posts: 6.803

    Ik had graag gezien dat er minder downforce en meer mechanische grip zou zijn geweest dit jaar, maar tot nu toe vind ik de nieuwe wagens helemaal TOP!!!

    De wagens zijn duidelijk moeilijker te besturen en gelijkwaardige auto's zullen echte gevechten aan moeten gaan om elkaar in te halen. En vanwege de nieuwe banden kunnen coureurs ook meer risico gaan nemen om iemand in te halen, omdat de banden niet per se meteen naar de knoppen zijn na een inhaal actie die op het scherpst van de snede is.

    We gaan echt heel veel echte gevechten te zien krijgen dit jaar tussen min of meer gelijkwaardige wagens / coureurs.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:17
  • Des nie zo veul

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:17
  • JV fan

    Posts: 2.099

    terug dan maar naar de auto,s van vorig jaar ? met slechte banden.. ?

    het is nooit goed...

    Ik heb liever een 1-2 inhaal acties waar echt veel werk in zit, dan 1 groot inhaal feest , waar meer dan 100 inhaalacties zijn..

    en sowieso is Melbourne niet zo,n inhaal circuit circuit,

    de sport wordt gewoon verpest door zogenaamde fans (en daardor organisatie ) die denken dat je alleen maar een top race kan hebben als er veel inhaal acties zijn, terwijl spannende races om de winst (waar er geen inhaal acties van komen (maar wel constante dreiging ) zoals de san Marino GPs van 05 en 06 , waar Schumacher en Alonso elkaar het leven zuur maakten

    • + 1
    • 27 maa 2017 - 14:19
    • NicoS

      Posts: 12.750

      tja, maar dan is het wel te hopen dat er strijd blijft om de winst.
      Het is ook nog geen garantie dat het elke race zo is dat Vettel en Hamilton om de winst strijden. Hoewel die spanning nou ook niet heel groot was...

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:03
    • Bij het schaatsen is zelden een inhaalactie te zien.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 19:18
  • Rimmer

    Posts: 8.558

    Ik denk dat iedereen gewoon "rustig" aan deed. De top 6 bestond uit louter ervaren jongens die beseften wat hun positie waard was en die niet teveel risico wilden nemen. Lewis was al geschrokken van zijn eerste stint en settelde op P2. Bottas wist ook heel goed wat zijn plek in het team was en settelde op 3. Kimi vond het prima net als Max. Massa was ronduit blij.
    Het was afwachten wat het brandstofverbruik zou doen en hoe zwaar het fysiek zou zijn. Daarnaast geven de banden veel grip maar zijn ze, eenmaal in een foutje, ook moeilijker te corrigeren. Daarom deed niemand nu te gek. Daar waar nog iets te halen was zagen we ook dat ze er toch voor gingen en dat het kon. Denk aan Ricciardo of Perez of later Ocon.
    Dat Hamilton er bij Max niet langs kwam had ook te maken met het feit dat Lewis het echt niet kon hebben om na zijn verbrande ultra's nu ook gelijk een setje verse softs op te roken. Hamilton heeft vorig jaar nog een titel verloren door niet consequent punten te pakken in die beginfase. Die les heeft hij wel onthouden. In China zullen ze al veel meer op de limiet durven en kunnen rijden dat weet ik zeker.

    • + 4
    • 27 maa 2017 - 14:21
    • wibi

      Posts: 4.514

      Goed verhaal Rimmer +1

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:36
    • En bij China scheelt het ook dat er een recht stuk in dat circuit zit dat ongeveer 4 keer zo lang is als het rechte stuk in Australie..

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:38
    • Het zal zeker meespelen @Rimmer maar ik denk slechts marginaal.
      Het wordt afwachten wat China ons brengt.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:11
    • robertos

      Posts: 558

      net zo zeker als dat rbr met een wonder aero pakket zou komen rimmer?
      dat rbr aan het sandbaggen was geweest?

      als hamilton ook maar enige kans had gezien om max te passeren had hij het gedaan.
      de laatste bocht voor het rechte eind, hamilton gleed elke keer weg over zn voorwielen als hij te dicht erop zat.
      ik heb het een paar maal terug zitten kijken, het kon gewoon niet dus waarom zou het later dit seizoen wel kunnen?

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 21:31
  • Kennie

    Posts: 2.572

    Ik ben voorlopig blij met de nieuwe regels, het is even afwachten of de huidige regels goed werken op normale circuits. Als we nu echt het hele seizoen 5 inhaalacties krijgen per race en ook nog maar 1 pit stop zijn de nieuwe regels wat mij betreft wat doorgeschoten. Ik wil geen Pirelli rommel die het maar 10 rondjes uithoudt, maar 34 ronden op ultrasofts is ook weer too much. Ik wacht nog even af tot we wat echt circuits hebben gehad. China over 2 weken is een mooie baan, ben benieuwd.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:24
  • ap

    Posts: 953

    Haken zo hoop kijkers af als dit lang zo door gaat! Ik vond het maar saai mag elke race wel regenen dan als we wat spektakel willen!

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:27
    • jouw mening is een beetje kenmerkend voor een groot aantal kijkers...ligt aan de huidige tijd waarin we leven denk ik..we zijn verslaafd geraakt aan continue actie en gelijk krijgen wat we willen. Mensen hebben tegenwoordig nog maar weinig geduld lijkt het wel.
      Ik kijk al F1 toen het al heel wat was als er welgeteld 2 heuse inhaalacties per race live in beeld werden gebracht. Je stond dan echt op de banken als zoiets gebeurde. Vorig seizoen werd er al vaak gezegd dat een race saai was ondanks dat er wel 30 inhaalacties waren.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 14:56
  • John6

    Posts: 5.435

    Eerst maar eens kijken hoe het er aan toe gaat in china, daar werd vorig jaar wel veel ingehaald.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 14:43
  • Boy B

    Posts: 96

    Ik denk dat dit grote onzin is. Alleen Max heeft er al meer dan vijf ingehaald en dan heb ik het niet over blauwe vlaggen.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 15:06
    • Lizards?

      • + 1
      • 27 maa 2017 - 15:14
    • NicoS

      Posts: 12.750

      Als Max er vijf ingehaald zou hebben, dan was hij eerste en tweede geworden...;)

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:28
    • Pieterzji

      Posts: 920

      Vrij moeilijk jezelf in halen, Nicos. Alhoewel hij dat in Brazilië bijna gedaan had. :)

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 23:09
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Pakweg een half jaar geleden schreef ik een stukje onder het motto 'be careful what you wish for'.
    Met die brede banden mogen de auto's er dan beter uitzien, maar het is ook goed om na te gaan waarom daar ooit afscheid van is genomen. En dat was volgens mij om het moeilijker te maken het vermogen op de weg te krijgen, opdat de beter getalenteerde coureurs meer het verschil kon maken. Nu is het aandeel van de coureur nog verder terug gedrongen en bepaalt de kwaliteit van de auto nog meer het eindresultaat.

    Als men niet terug wil naar 2016 banden, maar wel het aantal inhaalacties op niveau krijgen, moet men nieuwe aerodynamica regels verzinnen die het opwerpen van vuile lucht substantieel tegengaan + circuits op diverse punten verbreden.

    Een heel simpele maatregel, even absurd als effectief, die nul investering kost en de volgende race al kan ingaan (maar waar de FIA waarschijnlijk nooit of pas over drie jaar op komt), is de voorliggende partij verplichten zijn DRS in de bochten open te zetten (of beter: geautomatiseerd).

    Eigenlijk is dit een geweldig instrument waarmee je het aantal overtakes per circuit kunt fine tunen. Bv door het aantal bochten te definiëren of de mate waarin DRS wordt open gezet.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 15:19
    • Dat zou een leuke test zijn, DRS constant open houden. Benieuwd hoe snel ze daar aan kunnen wennen :). Klappen er 15 van de 20 in de eerste bocht uit, maar als ze daar eenmaal aan gewend zijn, zou het toch van invloed moeten kunnen zijn op de afstand die je achter een ander kunt rijden

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:42
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ja briljant he. Ik schrik er zelf van.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 15:57
    • wibi

      Posts: 4.514

      Andersom zou briljanter zijn..DRS mag door de inhaler net zolang open staan totdat het rempedaal aangeraakt wordt en niet meer alleen op een recht stuk... niet remmen.? Zal een crash worden....

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 16:25
    • Ik herinner me nog een geweldig gevecht in Turkije tussen ALO en Schumacher in 2005. Geen drs, gegroefde banden enz. Echt vleugel voor tegen vleugel achter, ronden lang.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 19:19
  • mordor

    Posts: 1.213

    Bij Circuits waar het mogelijk is, op strategische plekken meer asfalt leggen. Dan komen er meer variabelen vrij

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 17:37
    • Nog meer asfalt? Ik heb nu al het zwart voor ogen.

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 23:01
  • beertje

    Posts: 413

    Van mij hadden de auto's niet sneller gehoeven,dat ziet toch niemand dat ze sneller gaan dan vorig jaar.Laten ze dan maar zorgen dat inhalen minder moeilijk is. Als je dat vergelijkt met motor GP, dan is daar meer sensatie te zien. Al begrijp ik dat het niet met elkaar te vergelijken is.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 17:38
    • Ik had de indruk dat sommige cameramensen in de eerste vrije training moesten wennen aan de snellere bochtensnelheden?

      • + 0
      • 27 maa 2017 - 19:20
  • Vijf inhaalacties kan ik beter onthouden dan heel veel acties. Vooral als het op het randje moet, dan heb ik dat liever dan erop en erover middels drs.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 19:15
  • Insure

    Posts: 1.238

    Volledig te wijten aan al die figuren die redeneren dat vroeger alles beter was. Al jaren horen we ze drammen. Dat rijders weer op de limiet moeten kunnen rijden. Dat we weer echte monsterlijke wagens moeten krijgen met bredere banden. Dat rijders moesten pushen. Dit is dus het resultaat van hun eindeloze gedram.

    De race van Zondag had je in de jaren 80 en 90 ook genoeg. Dat is dus wat je krijgt. Banden sparen is een essentieel onderdeel van de sport. Het maakt de GP van Spanje zo geweldig vorig jaar. Je had compleet andere strategieën. Max en Kimi zorgde beter voor hun banden en zorgde voor vier coureurs binnen vijf seconde.

    Wat mij betreft gooien we de meningen van de romantici voor eeuwig op de vuilnisbelt. De nostalgische drang van dit soort figuren zorgen voor de race van Zondag. Ik vond overigens de race ook niet zo saai.

    De GP van Australie is altijd saai zonder regen of een SC. Zet de SC wat mij betreft veel vaker in. Voor een vogel op de baan bijvoorbeeld al. Doen ze ook in Amerika en je krijgt er veel spannender races door.

    Overigens moet inhalen moeilijk zijn.

    • + 0
    • 27 maa 2017 - 20:12
    • Geloof jij echt dat de fia of wie dan ook zich iets aantrekt van dit forum?

      • + 0
      • 28 maa 2017 - 19:29
  • Het middenveld zit dichter bijelkaar, de top zes zit dichter bijelkaar Onderling zal er domweg door minder snelheidsverschil dus minder ingehaald worden.. al zet je r nog een halve meter bredere banden op en laat je de autos er nog agressiever uitzien.... tamelijk naïeve praatjes dat het in 2017 wel even spektakel zou gaan worden...

    • + 0
    • 28 maa 2017 - 01:35
  • William

    Posts: 472

    F1 is dead... nothing left but the funeral!

    • + 0
    • 28 maa 2017 - 10:06

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Alfa Romeo Racing
  • Punten 840
  • Podiums 26
  • Grand Prix 129
  • Land FI
  • Geb. datum 17 okt 1979 (41)
  • Geb. plaats Espoo, FI
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar