Teams constateren hoger brandstofverbruik dan verwacht

:)

Als ze pech hebben krijgen ze niet eens de kans om brandstof te verbruiken ;-)
Zuinig is het wel haha.

Of het komt door McLaren, andere teams moeten continu de pits in opnieuw opstarten etc. Geintje natuurlijk.

Ik had niet anders verwacht, die brede banden eisen zoveel belasting. Misschien een idee om iedereen 10kg meer te geven op force India na, hoeven die arme jongens niet de volstrekt belachelijke 10kg af te vallen.

Brandstof besparen is niks nieuws, is iets van alle tijden. Zelfs toen er ongegeneerd bijgevuld mocht worden was het nog interessant om te sparen; je ziet het in LMP1 al jaren en daar is het gewoon 20 meter voor je rempunt van het gas. Dus als je dat vertaald naar F1 kun je precies hetzelfde doen als er niet iemand op je staart zit en maakt dit voor de toeschouwers geen fluit uit. Het scheelt je wel rond de 5%, afhankelijk van het circuit natuurlijk.
Enige wat me verbaast is dat de rekensom pas nu gemaakt wordt terwijl deze allang gemaakt had kunnen worden in de simulaties. En dus had dit bij de wijzigingen meegenomen moeten worden op de juiste manier.

Maakt niet uit, Ferrari reed in Barcelona allemaal bloedsnelle rondjes met een lege tank.

Dat was ook mijn gedachte. Als Renault nu een zuinigere motor heeft gaat het interesant worden. Ik ben vooral benieuwd hoe ferrari het er dan afbrengt.

@NUT STREE, Ik las afgelopen week dat Ferrari aan een 'double-anchor' systeem werkt voor de motor. Veel te ingewikkeld voor mij, maar het komt er in principe op neer dat dit het verbruik en vermogen ten goede zou komen. Iemand meer info?

@TvdB

Technisch achtergrond is nog niet openbaar. Zover ik heb gelezen is het een enkele injector met een dubbele werking. Dubbele injector werking kan zorgen voor een betere verneveling en daardoor een efficiëntere verbranding. Het kan ook zijn dat zij een manier hebben gevonden om klein te vernevelen.

Een technisch voorbeeld uit de rallysport:

Groep A Mitsubishi Evo van Makinen. Deze auto loopt stationeer echt verschrikkelijk, alsof de motor op een hoop loopt. Tegen alle wetten van autotechniek in. Er wordt uitzonderlijk veel brandstof stationer ingespoten en de timing staat verkeerd. Hierdoor krijg je het bijzondere effect dat de turbo al op hoge toeren draaid. Hierdoor spurt zon ding weg.

Nu moeten ze maximaal 305km + 1 (warm-up)lap rijden met 142 liter waarvan er minimaal 0.5 a 1 liter over moet blijven voor de FIA keuring.

Dus elke team die start vanuit de pits of direct-grid kan uit eindelijk 1 a 2 rondes langer gassen ;)

Die 105kg is van start tot finish. Ze hebben bij het verlaten van de pits meer dan 105kg voor warmup lap/uitloopronde/enz.

Alles wat niet in dezelfde raceronde als de koploper zit wordt ook meteen afgevlagd wanneer de race ten einde is, dus de backmarkers hoeven sowieso al 1 ronde minder te rijden :)

Ben je nieuw? Ze zijn al jaren aan het brandstof sparen ook voor de v6 toen was het alleen minder een issue omdat de regels niet zo strikt waren. Turbo era 1 genoeg auto's gezien zonder brandstof. Dat kwam niet omdat ze niet genoeg mee hadden genomen maar omdat ze een max hadden.

Dat mag niet!

Regelen! :)

Mijn stem hebben ze al!!

Wat denk je, als je tank bijna leeg is, heb je 2 keuzes, vul ze zelf maar in.

Dat dus

Dat zou zo maar eens kunnen Tuf Tuf! De neus van de RB 13 heeft dus als enige dat gat, "De kruimeldief" ,en er is verteld dat dat scheelt in de luchtweerstand , en wervelingen, voor de neus van de auto, die zo weg-gevoerd wordt door de binnenkant van de auto, hoe weet ik niet, maar komt er ergens weer uit waar die zelfde luchtstroom weer ergens voor dient, waar men voordeel van heeft. Dit alles om minder luchtweerstand te genereren! Kan zomaar die 5% zijn.