user icon

'4 tot 5 seconden sneller, waar is dat goed voor?'

  • Gepubliceerd op 16 feb 2017 15:15
  • comments 53
  • Door: Rob Veenstra

In navolging van Max Mosley en Patrick Head vraagt Giancarlo Minardi zich hardop af of de Formule 1 wel de goede kant opgaat. Onder de nieuwe regels voor 2017 gaan de rondetijden dit seizoen fors omlaag. De auto's zullen door een toename van de downforce en de bredere banden meer aan het asfalt kleven. De bochtensnelheden zullen komend seizoen flink hoger liggen.

Minardi schudt in gesprek met Autosport het hoofd. "In Melbourne zullen we auto's zien die volgens sommige simulaties vier tot vijf seconden per ronde sneller zijn dan vorig jaar. Waar is dat goed voor? Het zal het spektakel zeker niet ten goede komen, aangezien de toeschouwers langs de baan en de kijkers thuis het zich nauwelijks zullen realiseren en er geen boodschap aan hebben."

"De Formule 1 zou weer meer gezamenlijke testdagen moeten organiseren om zo de harten van de weggelopen fans te heroveren. De sport moet terug naar de circuits in plaats van al die tijd in simulators door te brengen. Ik zou de ontwikkeling van de auto's en de motoren vrij laten, zonder begrenzingen. En ik zou het aantal teamleden verminderen."

Over de ondergang van Manor zegt hij: "Wanneer een team omvalt, is dat een tekortkoming van het systeem. We mogen niet vergeten dat de huidige regels tot en met 2020 van kracht blijven. De Formule 1 koos voor 2014 de kant van technologie, met de introductie van de nieuwe aandrijflijn. Dat heeft de kosten aanzienlijk verhoogd. Ik zou die aandrijflijnen liever in het WEC zien. De Formule 1 draait om sprintraces en wiel-aan-wiel gevechten tussen de coureurs."

Reacties (53)

Login om te reageren
  • Mojito

    Posts: 4.843

    Voor snellere rondetijden, daar is dat goed voor.

    • + 1
    • 16 feb 2017 - 15:22
    • JV fan

      Posts: 2.092

      Ja maakt het voor de coureurs zwaarder,

      Was makkelijker geweest om stuurbekrachtiging uit de auto,s te verbannen, en het ground effect terug te brengen , fysiek zwaarder, maar ook de nadruk licht dan niet zoveel dat de voor en achtervleugels over ontwikkeld hoeven te worden (die zijn dan veel simpeler en verstoren de luchtstromen voor de achterliggende auto,s ook minder

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 15:35
    • Stitch

      Posts: 5.311

      Minardi heeft gewoon gelijk. Wat heb je aan een snellere rondetijd als er door het nogmaals verhoogde aandeel van de aerodynamica geen wiel aan wiel gevechten mogelijk zijn en we nog steeds opgescheept zitten met het "ik druk op de knop en ik ben er voorbij" DRS systeem? Areo sterk verminderen, groundeffect ervoor in de plaats (dat kunnen ze intussen veel beter maken dan toen het net werd geintroduceerd) dan krijg je slipstreamen en wiel aan wielgevechten. Spanning op de baan en spectaculaire acties. Ja, ook spectaculaire ongevallen door do or die acties. Mag van mij allemaal terugkomen. Verder is het instellen van een maximaal aantal personeelsleden bij de teams een perfect middel in de richting van een budgetcap waar men dan geen dure accountants voor nodig heeft om het te controleren.

      • + 1
      • 16 feb 2017 - 21:50
    • Stitch

      Posts: 5.311

      Ah, JV fan, ik lees nu pas dat je het ground effect ook al aanhaalde ;-)

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 21:51
    • Numnum

      Posts: 2.661

      Als je de auto's tè afhankelijk maakt van het zgn ground effect, loop je het risico op vliegende auto's op het moment dat de wind er onder komt.
      Bijvoorbeeld bij een tik op het wiel van je voorganger, of een windvlaag op het rechte stuk.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 23:35
  • Klopt wel. Vanaf een tribune of vanaf de bank kijken naar de TV valt het bijna niet op of de absurd snelle F1 auto's nog een paar seconden sneller gaan per rondje.

    Meer actie, dat is wat we willen. De tijd zal leren of de nieuwe regels ook voor meer gevechten op de baan zorgen, snellere tijden is dan mooi meegenomen :)

    • + 3
    • 16 feb 2017 - 15:23
    • Frank-84

      Posts: 638

      Dat verschil zie je wel degelijk

      • + 3
      • 16 feb 2017 - 16:37
    • Idd, dat zie je zeker wel. Vooral op de wat minder gladde banen. Een wagen op hogere snelheid in een bocht, op de limiet met meer downforce wordt springeriger en nerveuzer. 'm dan kwijtraken is ook riskanter omdat er minder tijd is om te reageren.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 20:51
  • Hij praat zich zelf zo tegen... Snellere rondetijden zijn nergens goed voor maar hij zegt drie zinnen later: "Ik zou de ontwikkeling van de auto's en de motoren vrij laten, zonder begrenzingen".... Dan gaan ze nog veel sneller dan 5 seconden per ronden en tevens worden de verschillen tussen de teams dan mega groot omdat de rijke teams veel meer geld hebben om van alles en nog wat te ontwikkelen.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 15:25
    • Ik denk dat hij daarmee wil zeggen dat de boel sneller naar elkaar toe kan kruipen zonder gebonden te zijn aan regels. Hij praat niet over de snelheid of met welke motor dat zou moeten zijn, alleen dat het niet de huidige powerunit moet zijn.

      • + 2
      • 16 feb 2017 - 15:43
    • Nee hij praat niet over de snelheid maar je weet zelf ook als je alles vrij gooit met wat voor motor dan ook de snelheden in de bochten sky high gaan en dat de verschillen tussen de auto's mega worden....

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:33
    • Waarschijnlijk wel onder de huidige motor, maar dat vindt Minardi dus ook niks. Als hij erbij zou zeggen weer terug te gaan naar het V8 tijdperk bijvoorbeeld (iets in die trant zal het zijn), dan zit iedereen (weer) snel tegen het dak van het/hun kunnen aan en zal het veld snel naar mekaar toe kruipen. Althans zo lees ik het ;-).

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:59
  • Ik verwacht stiekem toch wel wat spektakel door die hogere Gkrachten, meer foutjes, concentratieverlies etc.

    • + 1
    • 16 feb 2017 - 15:28
    • Precies. Moet ook een uitputtingsslag zijn.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 23:23
  • Hoewel het verschil met blote oog nauwelijks is waar te nemen is de sensatie van snelheid wel degelijk belangrijk, sterker nog, dat onderscheid f1 van andere autosporten, het mag als maar harder, mooie bijkomstigheid ook is dat het fysiek veeleisender wordt voor de coureurs, het is niet enkel de competitie waar het om draait.
    Verder slaat minardi voor wat betreft het circuit testen wel de spijker op z'n kop, wat mij betreft schroeven ze dat simulator gebruik terug en gaan de teams weer testen op de circuits. Voor wat betreft de aandrijflijn, helaas zijn de oude motoren voorgoed verdwenen, ik zou het persoonlijk niet erg vinden als ze met verouderde krachtbronnen rijden als we daardoor een stukje charme terugkrijgen icm een competitiever veld

    • + 2
    • 16 feb 2017 - 15:31
    • Ik vind het ook leuker als er meer gebeurt, maar dat hoeven niet per se inhaalacties te zijn. Maar gewoon een beetje gekte en af en toe een dikke plof met vlammen.
      Buiten dat vind ik het zeer kwalijk als de GP nagenoeg even snel is als de achtersten op de grid vd F1. dus opvoeren dat tempo. Laat de coureurs weer werken. kijk naar de oude beelden waar je de coureurs echt fysieke prestaties ziet leveren. Das mooi om echt te kunnen waarnemen via onboards. nu is dat als op rails.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:15
    • snelheid maakt echt wel wat uit... wel eens geprobeerd om naar de Formule E te kijken? :(

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:21
    • Jas Verstoppen, appels en peren.. iedereen (waaronder ikzelf) is lyrisch (!) over de MotoGP, maar dat hun op sommige circuits bijna 10 seconde per ronde langzamer zijn hoor je niemand over. Die paar seconden meer of minder doen weinig af aan de beleving van snelheid, maar is wel leuk voor de statistieken.

      • + 1
      • 16 feb 2017 - 17:09
    • Toch, als je ziet hoe anders men reed met die giftige tweetakt 500cc fietsen is heel anders dan nu. Nu hebben ze veel meer controle over het vermogen met de 4takten. In de F1 was dat in het oude turbotijdperk ook bruut. Zo'n blok was alles of niks. Tegenwoordig zijn die turbomotoren heel smooth, zeker met de hybride systemen. Overal vermogen in elk toerengebied.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 20:57
    • @DZ. Wat bedoel je met “een beetje gekte”?

      Nabrander: vroeger zag je de coureurs meer werken omdat ze tot aan hun heupen boven de cockpit uitstaken. ;)

      • + 0
      • 17 feb 2017 - 03:03
  • Even off-topic. De knop om de destkop versie op te vragen werk (bij mij) niet, wordt dit nog gefixt?

    • + 1
    • 16 feb 2017 - 15:36
    • Inderdaad, kon voor de update van de site wel.

      • + 1
      • 16 feb 2017 - 15:49
    • Ik gebruik die optie altijd in de browser zelf omdat die knop op de site helemaal onderaan staat.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:09
  • En weer een mening. Mooi man. Wordt tijd dat het racen begint ipv dat geouweneel van mensen die in een glazen bol lopen te turen. Vermoeiend.

    • + 1
    • 16 feb 2017 - 15:40
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Je begrijpt gelijk weer waarom Giancarlo niet meer actief is. Het hoofddoel is om meer onderscheid te krijgen tussen de overige raceklassen. Een paar jaar geleden schreeuwde iedereen moord en brand toen de GP2 de achterkant van F1 inhaalde.
    En dat je een paar seconden verschil tussen twee opeenvolgende jaren niet ziet, dat verwijt kun je de hele historie van de F1 maken. Feit is wel dat de F1 van 1973 de formule 3 van nu is.

    Overigens een garantie voor meer strijd en spektakel is het niet. Wordt het risico te groot, dan zullen de coureur geneigd zijn niet aan te vallen maar te wachten en te hopen tot een ander een fout maakt. Of dat niveau inmiddels bereikt is, zal moeten blijken.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 15:49
  • wibi

    Posts: 4.506

    Zo worden meer verschillen gecreëerd. Er zal een team 4 seconden sneller gaan.. een andere 4 seconden, waardoor er vanzelf meer ingehaald moet worden en de races spectaculairder worden... denk ik...

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 15:52
  • beertje

    Posts: 409

    Ik maak mij toch wel een beetje zorgen wbt actie op de baan in het nieuwe seizoen.
    Of de auto's een beetje sneller zijn, dat zie je niet. Maar het schijnt dat men niet zo dicht achter een voorligger kan kruipen door de vuile lucht. krijgen we dan nog wel de strakke inhaalacties te zien?

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 15:57
    • Jawel, maar mss niet zo veel als je had gehoopt. Ik vind dat absoluut niet erg als dat wat minder is. inhalen is sowieso 9 vd 10x voorbijrijden geworden.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:16
    • Inhalen is leuk, maar belangrijker vind ik de gevechten op de baan, en dat zal meer afhangen van de onderlinge verhoudingen tov de teams
      Met een dominant Mercedes net als vorig seizoen kun je de actie sowieso op je buik schrijven, snellere wagens of niet. Daarom is mijn hoop gevestigd op RB/Ferrari voor evt actie

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:22
    • Zal wel meevallen net na de eeuwwisseling hadden de wagens ook enorm veel downforce. dat maakte inhalen lastig maar niet onmogelijk. Ene Jos Verstappen haalde gewoon nog steeds met grote regelmaat in op de baan. Hij heeft de inhaalskills doorgegeven aan z'n zoon. En tegenwoordig hebben we DRS dat bestond toen ook nog niet.

      Er zal iets minder ingehaald worden wellicht maar de acties zullen waarschijnlijk wel mooier worden. Juist omdat inhalen wat lastiger wordt.

      • + 1
      • 16 feb 2017 - 22:33
  • Mooi om te lezen.
    Hij heeft gelijk. Uit de fabrieken met de simulaties en op naar het circuit. Ouderwets testen en dat in combinatie met vrijere regels.

    Plus een paar weekenden gezamenlijk testen. Denk dan aan een weekend, Spa, Silverstone, Monza. (Als voorbeeld.)

    Voordeel van zo'N weekend. Fans kunnen F1 wagens in actie zien zonder extreem dure kaartjes te moeten kopen.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 15:58
    • eens, laatste gezamelijke testsessie die ik heb bezocht was op Spa in 2007, vond ik toch leuk om zo tussentijds even mee te pakken.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:00
    • Ik zou het toejuichen als er weer op de baan getest gaat worden.
      Alleen zal het zo zijn dat de rijke teams dan én in de simulator én op de baan gaan testen....worden de verschillen weer groter!

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 16:34
    • Jim clark. Simulatie testen waren er vroeger ook. de ford gt40 van de leman is gedeeltelijk ontwikkelt door gebruik van simulatie. (Bron: the grand tour)

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 19:24
  • Maximo

    Posts: 6.778

    Allereerst hoort F1 een flinke slok sneller te zijn dan de GP2 en dat was niet meer zo.

    Dan maakt meer snelheid ook dat er een hogere reactie snelheid nodig is en dus maakt het een verschil in rijvaardigheden.

    Of er dan voor de juiste oplossing is gekozen door heel veel downforce, dat is wel een vraagteken wat mij betreft. Liever had ik veel meer vermogen en weinig downforce gehad wat wel snelle ronde tijden, maar ook meer rijvaardigheid van de coureurs zou verlangen.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 16:31
  • Frank-84

    Posts: 638

    Wat een rare uitspraken, alsof wij als fans geen boodschap hebben aan het harder gaan van de F1 auto's..... yeah right..

    En dan, ontwikkeling volldedig vrijlaten!?? En dan, nog grotere verschillen tussen teams... De laatste alinea ben ik het enigzins mee eens, behalve dat van die sprintraces. Het weekend format moet blijven zoals het is.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 16:42
    • Waar is het goed voor?
      Om je vrouw (on)gelukkig te maken:

      “Ga je naar de race Jan?”
      “Ja, maar ik ben dit jaar 58 keer 4 á 5 seconden eerder thuis.”

      • + 0
      • 17 feb 2017 - 03:23
    • Frank-84

      Posts: 638

      Lol

      • + 0
      • 18 feb 2017 - 10:09
  • mediF1

    Posts: 2.812

    Giancarlo Minardi snapt het niet helemaal door dat de auto's 4 a 5 seconde per ronde sneller zijn is de race eerder afgelopen en kunnen de meeste weer naar voetbal gaan kijken .

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 17:26
  • Komt een engineer van het Minardi team langs: "baas, ik heb iets briljants bedacht, hiermee kunnen we 4 tot 5 seconde sneller!!" Minardi: "Waar is dat goed voor? Het zal het spektakel zeker niet ten goede komen, aangezien de toeschouwers langs de baan en de kijkers thuis het zich nauwelijks zullen realiseren en er geen boodschap aan hebben." Dat verklaart wat :p

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 17:35
  • Veldhuis

    Posts: 605

    Het ligt aan het systeem. Lekker makkelijk. Ligt toch ook aan het team zelf.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 18:49
  • Die extra brede bandjes, ach, waar zijn ze goed voor, ze draaien net zo snel.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 19:32
  • https://youtu.be/mn91L9goKfQ?t=207

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 20:08
  • Dat de rondetijden naar omlaag gaan heeft ook een groot nadeel .
    Hier is het bewijs
    Er moeten dit jaar in 20 Gp's 1202 ronden worden afgelegd .
    Tel je 5 sec per ronde dan komen we op 6010 sec .Dat is 1H40m10sec.
    Dat is verdomme bijna een race .

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 20:11
  • William

    Posts: 472

    Het verschil zie je niet. Het verschil hoor je niet. Dat komt namelijk omdat je niet kunt vergelijken. Het gaat maar om 1-3% snelheidswinst. De regels zijn alleen in het voordeel van Mercedes. De kloof met de rest van het veld wordt weer groter, net op het moment dat de rest kon aanhaken. Slimme zet voor Mercedes.

    F1 gaat alleen om technisch vernuft waarbij de coureur figurant is. Al die banden-, benzinebespaar- en pitsstopstrategieen hebben HELEMAAL NIETS met racen te maken. Het is tegenwoordig race by computing. DRS afschaffen. Rembalans knopjes afschaffen. Benzine bespaarstand afschaffen. Motorpowerboost knopje afschaffen. Racemodusmenusettingscrolldownmenus afschaffen. Blauwe vlag afschaffen, pitsstops afschaffen, grintbakken terug, remmen en sturen hoe en waar je maar wilt. Geen communicatie met headquarters of mechaniciens.

    1 set banden. Volle tank benzine. Groen. Gas erop. 1 uur racen zonder hulplijnen en laat de beste winnen. Klaar.

    Voor de kwalificatie-ranking krijg je ook punten. Ook punten voor snelste ronde. Elke positie aan de eindstreep krijgt punten voor competitie in het gehele veld. Verschil puntenaantallen positie 1t/m6 verkleinen.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 20:12
    • Dit keer.............ben ik het met je eens.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 21:23
    • 1e alinea true.
      2e alinea, helemaal mee eens
      3e alinea.. Tanken terug en 1,5 uur racen
      4e kan... Maar ansicht hoeft het van mij niet.

      • + 0
      • 16 feb 2017 - 22:14
  • Minardi is gewoon jaloers, zijn wagens waren nooit zo snel helaas.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 20:16
  • Men neemt meer snelheid mee het recht eind op, zodra de topsnelheden weer op het niveau gaan komen van de afgelopen jaren wordt het nog leuker, hoe sneller hoe beter en wie die 5 seconden sneller per ronde niet kan zien moet langs een oogarts.

    Als we gewend zijn en de GP2 volgen zie je echt hoe traag die gaan ineens. Dat is dus de winst en duidelijke verschil wat je waarneemt.

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 20:39
  • kimirai

    Posts: 104

    Het zal het spektakel zeker niet ten goede komen, aangezien de toeschouwers langs de baan en de kijkers thuis het zich nauwelijks zullen realiseren en er geen boodschap aan hebben."

    wat een onzin!!
    als je bij een goede bocht staat of op tv een camera op een goede bochtencombinatie plek dan zie je dat zeker wel.
    nu zag je de auto's al met flinke zijwaartse krachten de bochten doorgaan en soms lijkt het er wel zo uit te zien dat je niet snapt dat het nog op de baan blijft
    dan nog harder word het nog onnatuurlijker haha. en het geeft zeker spectaculaire beelden onder de juiste hoek.
    ik kan niet wachten dat het circus weer begint.
    dikkere auto's en meer snelheid.
    ALTIJD GOED!!!

    • + 0
    • 16 feb 2017 - 21:19
  • Een nog snellere Verstappen maakt overstekende lizards totaal kansloos.

    • + 0
    • 17 feb 2017 - 03:30
  • Het wordt allesinds een grotere uitdaging voor de rijders fysisch gezien.

    • + 0
    • 17 feb 2017 - 23:46

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar