user icon
user icon

Honda wijzigt configuratie van de motor voor 2017

  • Gepubliceerd op 06 jan 2017 14:29
  • comments 18
  • Door: Rob Veenstra

Honda verandert de architectuur en de lay-out van de krachtbron voor het nieuwe Formule 1-seizoen. Die geruchten gingen al langer en de verhalen zijn nu bevestigd door Tim Goss, technisch directeur van McLaren. De Britse renstal is ook in 2017 de exclusieve partner van Honda.

De Japanse autofabrikant hanteerde de voorbije jaren het zogeheten size zero-concept, met een zo compact mogelijke motor. Daarbij bevonden de turbo en de compressor zich in de V van de verbrandingsmotor, dus tussen de twee rijen van cilinders in. Dat bleek geen groot succes en voor 2017 slaat Honda een andere weg in.

Goss legt uit: "Het token-systeem dat de afgelopen seizoenen gold voor de ontwikkeling van de aandrijflijn is geschrapt. Voor 2017 zijn de architectuur en de lay-out van de Honda-motor aangepast om te voldoen aan de wensen met betrekking tot de performance en de verpakking. Voor de nieuwe krachtbron hebben we de lessen uit de voorbije twee jaar toegepast, maar het is wel een compleet nieuw ontwerp."

Reacties (18)

Login om te reageren
  • Big_El

    Posts: 2.137

    Ik ben benieuwd. Laten we hopen dat ze het een keer een seizoen volhouden met het voorgeschreven aantal motoren. En dan ook nog leuke prestaties neer kunnen zetten zodat we Alonso weer met Vettel kunnen zien vechten (achter de Mercs en RBRs).

    • + 0
    • 6 jan 2017 - 14:54
    • pagani

      Posts: 444

      Met redbull en Ferrari en achter de Mercedes auto s hahhaha

      • + 0
      • 6 jan 2017 - 15:03
  • Volgens mij ... en dat weet ik zelfs zeer zeker zonder dat ik ooit die motor heb gezien, er aan gewerkt heb of een bron ga noemen, gaat er niets veranderen aan die lay-out. Die ay-out is namelijk perfect gekozen en zal zowel Ferrari, Renault ook overnemen van Mercedes en Honda. Het gezeik zit hem in het type turbo dat Honda hanteert. Men heeft getracht de axiaal turbo door te ontwikkelen (waarvoor kudos!), echter is dat niet gelukt. Ze zullen dus overgaan op een meer conventioneel systeem, nja... voor F1 termen reeds conventioneel.

    Er wordt nu gesuggereerd dat Honda en de turbo voorop, of achterop ..of half liggend in de versnellingsbak zal monteren, en dat gaat zeer zeker niet gebeuren. Alleen al omdat ze absoluut niet willen dat er nog meer gewicht uit de as van die auto gaat verdwijnen. Dat is nu al een probleem, en straks nog groter doordat de auto lengte wijzigt naar voren, en eveneens de motor t.o.v. de as omwille de fractioneel grotere benzinetanks al een paar streepjes op moet gaan schuiven.

    • + 1
    • 6 jan 2017 - 16:20
    • Als ze overstappen naar een normale centrifugale turbo (model pancake), dan veranderd de layout al omdat er in de V niet voldoende ruimte is voor zo'n turbo. Dus wat bedoel je nu eigenlijk.

      • + 3
      • 6 jan 2017 - 16:26
    • Wat hier bedoeld wordt, en nadrukkelijk onderstreept wordt is jou lees achterstand. Dat kunnen we in ieder geval bij deze vaststellen.

      Volgens mij noem ik toch alle mogelijkheden, waarbij ik opties uitsluit. Iedere deelnemende motorbouwer heeft namelijk aangegeven een turbo interpretatie a'la Mercedes te zullen introduceren. Het systeem blijft dus centraal gepositioneerd, maar dat noemde ik al, en dat de compressor nu voorop komt lijkt me evident. Ik snap daarom ook niet waarom je dat noemt, want het is onlosmakelijk verbonden met de keuze voor een centrifugale turbo.

      Nogmaals, er veranderd niet aan de layout, het blijft een centraal systeem, voor Ferrari en Renault is dat een heel ander verhaal, mag ik er vanuit gaan dat dat geen verdere toelichting nodig heeft?

      • + 1
      • 6 jan 2017 - 18:03
    • @Turbo, Pietje, Mercedes is toch de enige waarbij de compressor voorop zit en de turbo achterop. Ferrari en Renault hebben zowel de compressor als de turbo achterop net als Honda maar die heeft daar tussenin nog eens de MGU-H zitten.
      Nu had ik begrepen dat alle motorenbouwers de configuratie van Mercedes willen overnemen of loop ik al weer achter?

      • + 0
      • 6 jan 2017 - 19:20
    • Niiek

      Posts: 675

      Goed stukje Turbo, heb op F1T deze dingen ook gelezen.

      'Technically Honda already had a split turbo, but they wouldn't be able to use the Mercedes concept and keep their long compressor because it would stick out too far. If they do keep their long compressor they can only make it bigger by putting it behind the engine, and hope they can package everything with a similar footprint'

      'did I read somewhere tha they keep the turbine in the V but move the compressor outside of it'

      Compressor was ook de achilleshiel van de Honda..

      • + 0
      • 6 jan 2017 - 20:03
    • Turbo, ok, interessante post van jou. Heldere visie en toelichting.
      Heb je ook een idee of verklaring waarom de strekking van dit artikel anders is?
      Daar ben ik nl naar op zoek. Ik ben vaak wel benieuwd naar het waarom achter het waarom.
      Zou het misleiden van Honda zijn, een bewuste strategie om de concurrentie op het verkeerde spoor te zetten?
      Ben benieuwd hoe jij dit ziet.

      • + 1
      • 6 jan 2017 - 20:54
    • Trabant

      Posts: 535

      He Turbo reageer is even normaal zeg met je 'lees achterstand'! Je schrijft zelf een heel stuk vol met taalfouten.

      Technisch gezien trouwens wel interessant om te lezen.

      • + 1
      • 6 jan 2017 - 21:32
    • Arran

      Posts: 1.071

      @TURBO1968 "Het gezeik zit hem in het type turbo dat Honda hanteert. Men heeft getracht de axiaal turbo door te ontwikkelen "

      Corrigeer me als ik het verkeerd heb, maar ik meende ook zoiets gelezen te hebben, maar ook dat deze turbo kleiner in formaat was, om de gewenste druk te creeeren deze op achterlijk hoge toeren moest draaien, waarbij het materiaal door de centrifugaal krachten een zeer korte levens duur had, en moest worden teruggeschroeft.
      Hetzij dus de bekende vermogens tekort creerde waarbij dit concept te maken had.

      Ze hebben vanalles geprobeerd om dus dit probleem op te lossen, maar uiteindelijk opgegeven, de krachten zijn te groot voor nu verkrijgbare materiaal in dit formaat turbo.

      Wederom, ik meende dat dit zoiets dus het probleem is met dit type turbo.

      • + 0
      • 6 jan 2017 - 22:08
    • Mooi verhaal Turbo. Interessant. Kleine tip: goede manieren en respect naar anderen versterkt de boodschap, verhoogt de kennis opname en komt professioneel over. Jouw sneer, met een w op t eind is dan ook overbodig. Hey nu doe ik t zelf ook. Maar om een punt te maken! ;)

      • + 0
      • 7 jan 2017 - 10:43
    • Man man man. Wat een reactie van turbo1968.

      • + 0
      • 7 jan 2017 - 12:45
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Fatsoen is bij sommigen ver zoek.
      Een beetje de wijsneus uithangen en anderen afpoeieren nadat je wat artikeltjes gelezen hebt. Flinke jonge ben je hoor.

      • + 0
      • 8 jan 2017 - 00:10
  • louc_

    Posts: 2.276

    Als Stoffel iets oplevert, oke!

    • + 0
    • 6 jan 2017 - 17:35
  • Lexx

    Posts: 797

    Begin alstublieft niet over een lees achterstand na het typen van zo'n reactie.

    OT:
    Ben benieuwd hoe Renault en Honda volgend jaar presteren met de nieuwe motoren. Hopelijk worden de verschillen tussen de motoren snel kleiner.

    • + 1
    • 6 jan 2017 - 18:32
  • mediF1

    Posts: 2.777

    Ben bang dat ze de plank weer mis slaan bij Honda.

    • + 0
    • 6 jan 2017 - 22:49
    • vrees er ook voor, als ze nu nog bezig zijn met de configuratie lijkt me dit aan de late kant ..

      • + 0
      • 7 jan 2017 - 15:49
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Als ze weer iets nieuws introduceren dan wordt 2017 ook weer een pilot jaar, vrees ik maar hoop het niet.

      • + 0
      • 8 jan 2017 - 00:13

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar