FIA herziet regels voor gebruik boordradio

Ik ook, alleen moet men mijns inziens meteen duidelijk maken wat de sancties zijn bij een overtreding. Dat mis ik in dit verhaal.

Ik ook, goede verbetering.

"De boodschappen voor andere instellingen mogen alleen doorgegeven worden als het team bij de FIA kan bewijzen dat het niet is om de prestaties te verbeteren, maar alleen om een probleem onder controle te krijgen."

Jammer dat dit er dan weer in staat, problemen oplossen doe je in de pitstraat en in de pitstraat mogen ze ook prestatie verbeterende settings doorgeven. Kortom; buiten de pitstraat GEEN communicatie tenzij het dus om beschadigd bodywork gaat of om een coureur binnen te roepen.

Straf lijkt me ook vrij simpel; 10s stop/go. Normaal gesproken kunnen ze een bericht waarschijnlijk wel doorgeven als een coureur door de pitstraat rijdt, de extra straf is dan dat ze ook nog 10 seconden stil moeten staan.

idd, het probleem ligt bij de teams niet bij de FIA. Laten ze dan maar een stukje software ontwikkelen voor het stuurdisplay waaruit de coureur zelf kan opmaken welke handeling hij moet uitvoeren. Software constateert probleem, software geeft coureur informatie en oplossing. Ga er maar aan staan teams, of anders gewoon binnen komen.

De straffen zullen hetzelfde blijven als nu, dus variërend van een tijdstraf, drive through, stop go of grid straf. Welke het wordt is dan weer ter beoordeling van de FIA.

Verder kan ik me hier ook goed in vinden.

@Stitch, Er is voor geen enkel vergrijp een vaste straf vermeld in de regels. De stewards bepalen wat het gevaar of onterechte verkregen voordeel was en kiezen dan een volgens hun passende straf.

Ik denk zelf dat ze Perez best hadden mogen waarschuwen: let op remmen er bijna aan. Dit is niet een instelling, maar een echte veiligheidswaarschuwing.
Nu in de nieuwe regels mag het helemaal, alleen moet hij daarna de pits in.

www.f1today.net/nl(...)erg#comment-2489684

Hier dus...haha. Die FIA.

Mag ik nu je handtekening?

Jazeker wel. Ik ga in Spa wel even in een hokje zitten en mag iedereen die wil een handtekening. Liefst op een petje of zo. Kan iedereen het zien. Vind ik wel gaaf :-)

wil ik wem een echt ErWinnaar petje. En is er een officiele hashtag? Want ik wil je wel trending zien op social media hoor!

www.f1today.net/nl(...)erg#comment-2488203
Hela ik was eerder. Maar ik geef geen handtekening!!!

Ook niet aan Erwinnaar?

Voor Erwinnaar moet ik misschien een uitzondering maken :)

Alle eer dus aan CICERO!!!! :-)

Alle gekheid op de bekende stok, goede zet van de FIA en laat ze het in de pits maar uitzoeken, eens zien en horen of het allemaal wel zo belangrijk genoeg is met al die settings enzovoort.

Ik denk dat deze regel zo duidelijk en fatsoenlijk is, dat er weinig te mekkeren valt.

Je bent niet de enige.
Ik zie ook veel gaten, onduidelijkheden en de vraag of het er eerlijker van gaat worden.

Voor beide gevallen mag een rijder binnengeroepen worden.

Het maakt gewoon niet meer uit of het om terminale problemen of performance gaat. Niemand zal echter binnen willen komen om een paar tienden sneller te kunnen rijden.

Zoals ik het lees mag nog steeds hetzelfde als voorheen zonder dat daar een ritje door de pits aan vast zit. Dus die onduidelijkheid blijft er dan alsnog. Afgelopen race bijv hadden ze Rosberg dus gewoon de info mogen geven, alleen als ze hem per se hadden willen vertellen dat hij de 7e versnelling moest overslaan, moest hij door de pits rijden

Ze mogen alleen zeggen dat er iets mis met de auto is. Voor een oplossing zal de coureur de pits in moeten rijden, dan kan hij info krijgen wat hij moet doen. Zo moeilijk is het toch niet?

Dat begrijp ik ja. Maar dat hoeven ze alleen te doen voor dingen die al niet mochten (zoals 7e versnelling overslaan of Perez: je remmen doen het niet meer), maar dingen die al mochten, mogen nog steeds, dus die onduidelijkheid blijft er gewoon hoor. Ik mag niet linken, maar op andere websites staat het ook zo uitgelegd.

Je bent niet de enige Trademark. Dit is moeilijker uit te leggen. Wat doe je als iemands remmen in de fik staan. Is geen bodywork, dus mag je dan niks zeggen over de radio ? En wat als de coureur het niet ziet ? Levensgevaarlijk.

En dan?
Stel de auto is, net als bij Rosberg, na de pits bijna terminaal. Ze weten dat het rondje niet af te maken is in de huidige toestand. Dan zullen ze toch echt de setting en (ieder geval in het geval van Rosberg die niet zelf de oplossing kan uitdokteren ook al wordt het op een presenteerblaadje aangeboden) de oplossing moeten geven aan de rijder. Als 'straf' wordt het dan min of meer een drive-through voor Rosberg. Voor de show. Een ander zal (even hypothetisch met hetzelfde probleem) wel stil moeten staan bij de pitcrew omdat het net vlak voor de pits ingang gebeurt. De consequenties zijn dan in elk geval niet gelijk, toch. Beetje ingewikkeld uitgelegd. Of zie ik het verkeerd?

OK.
Ik lees net dit:
NL NicoS 21 jul 2016 13:23 +1
Als hij niet hoeft te stoppen om het probleem op te lossen, kunnen ze door de pitsstraat rijden, en daar de info geven wat hij moet doen. Dus je bent niet verplicht om te stoppen.

Deze regel is wel erg nadelig als je vooraan in de pitstraat staat. Hoe je het ook wendt of keert.

Als hij niet hoeft te stoppen om het probleem op te lossen, kunnen ze door de pitsstraat rijden, en daar de info geven wat hij moet doen. Dus je bent niet verplicht om te stoppen.

Die mag je even uitleggen Mr Marly. Wat maakt het nou uit in welk gedeelte van de pitstraat je staat

Aangezien alle communicatie wordt vrijgegeven in de pitstraat is het wel handig dat je een paar seconden meer hebt om te kunnen overleggen met je engineers. Stel dat je door het euvel daadwerkelijk een pitstop zou moeten maken kunnen die seconden van belang zijn zeker op circuits met een korte pitstraat zoals in Monaco.

Ja ik wil niet niet lullig doen, maar de pitstraat is toch echt voor iedereen even lang. Ongeacht of je voor of achteraan zit. Iedereen heeft dezelfde tijd nodig om er doorheen te rijden. No offense, maar je verhaal klopt niet en je argumentatie al helemaal niet. Hoe je het ook wendt of keert ;)

Voorbeeld: Stel een coureur rijdt de pitstraat in en de engineer zegt: "een probleem, doe blabla op je stuur." en vervolgens werkt dat "blabla" niet dus moet je stoppen voor een eventuele reset, of iets te laten vervangen (het gehele stuur voor mijn part). Dan is het toch prettiger dat je pitbox achteraan zit zodat je net wat meer tijd hebt om te overleggen wat de oorzaak is en hoe je die vervolgens gaat oplossen. Dus wanneer er een onduidelijk probleem zich voordoet waarbij een coureur eventueel een stop moet maken.

Nou vooruit Mr Marly. Dat is een beetje vergezocht, maar het kan. In de meeste gevallen zal je pas na een rondje of de nieuwe setting wel of niet werkt, daar ga je niet in de 5 seconden die je extra hebt door aan het einde te zitten achter komen.
Ik herschrijf je aanvankelijke tekst zodat ik het met je eens ben ;)
Jij zegt: 'Deze regel is wel erg nadelig als je vooraan in de pitstraat staat. Hoe je het ook wendt of keert'
Maak daarvan 'Er zijn situaties te bedenken waarbij het eventueel een nadeel zou kunnen zijn dat je achteraan in de pitstraat staat. Meestal niet. Heeeel soms wel'.

Ok daar ga ik met je mee. Hoe je het dan ook wendt of keert haha.

Die regelgeving zelf valt qua wisselvalligheid nog wel mee, de handhaving en strafmaten daarentegen vind ik niet altijd even consequent ;-)

Dan had hij evengoed gebaald, aangezien hij dan 3e was geworden en dus nog steeds achter max was gefineshed.

Maar wel op het podium. En daarom was de straf voor ROS ook te licht. Nu verlies je zeker 25-30 seconden...

Een drive through penalty staat gelijk aan 20 seconden. Dus daar kan je het mee vergelijken.

Er staat toch duidelijk dat de regels aangescherpt zijn .. Dus de sancties bij een overtreding zullen zwaarder zijn...

De straf moet wel zwaarder zijn, want je krijgt nu sowieso al een soort drive through penalty om instructies van het team te kunnen krijgen.

Zodra het team een oplossing heeft gegeven op de baan, zal de coureur daarna door de pitsstraat moeten rijden. Een soort van drive-thru penalty.

Het is voor de coureurs te ingewikkeld geworden, daar word geen rekening meer mee gehouden!