user icon

Vettel: 'Brandstof sparen verdwijnt mogelijk uit F1 in 2017'

  • Gepubliceerd op 12 jul 2016 15:35
  • comments 29
  • Door: Bjorn Smit

Mogelijk is het voor Formule 1-coureurs in 2017 niet meer nodig om brandstof te sparen. Dat denkt Sebastian Vettel. Komend seizoen veranderen de regels voor de aerodynamica in de Formule 1, met lagere topsnelheden en hogere bochtensnelheden tot gevolg.

De nieuwe regels zorgen er tevens voor dat de auto's er agressiever uit gaan zien, met onder andere een bredere en lagere achtervleugel. De downforce van de auto's gaat omhoog en dat gaat zorgen voor snellere rondetijden. Vettel vraagt zich af of de nieuwe auto's het brandstof sparen gaan verminderen.

"Hoe sneller de auto, hoe beter het is", sprak Vettel op een evenement van Ferrari's brandstofleverancier Shell. "Ik denk niet dat er iets mis is met de huidige auto's, behalve dat we voorheen in de races sneller waren. Daar missen wij als coureurs iets, dus als we volgend jaar sneller gaan is dat goed nieuws."

Vettel vervolgt zijn verhaal met verwachtingen over de auto's van volgend jaar. "Vanuit het rijden gezien, hebben we volgend jaar meer downforce en meer grip, maar dat betekent ook meer drag en een lagere topsnelheid. Het brandstofverbruik gaat misschien omhoog omdat er meer drag is, maar je gaat ook weer sneller door de bocht. Het wordt interessant om te zien hoe dat zich gaat ontwikkelen en of we de hele race voluit kunnen rijden."

Shell's Guy Lovett wijst er echter op dat het 'token'-systeem uit de Formule 1 gaat verdwijnen, wat brandstofleveranciers mogelijkheden gaat bieden om betere brandstof te ontwikkelen. "De nieuwe regels geven ons meer mogelijkheden, omdat de tokens zijn afgeschaft. De ontwikkelingen van de motor ligt meer open en datzelfde geldt voor de brandstof. Het is belangrijk om onze goede relatie met Ferrari te benutten en zo het beste pakket te ontwikkelen. Vanuit ons perspectief verandert er niet veel in hoe het werkt, maar wel in de mogelijkheden."

Reacties (29)

Login om te reageren
  • Begin maar met de brandstoflimiet op te heffen, bijtanken toestaan en een vrije bandenkeuze. Zou de "show"alleen maar ten goede komen.

    • + 2
    • 12 jul 2016 - 16:09
    • Stitch

      Posts: 5.441

      maakt niet uit wat ze gaan doen, zolang ze maar binnen de drie procent motorvermogen van elkaar blijven. Dan hebben we spannende races om naar te kijken. Heffen ze die drie procent regel op dan krijgen we weer wat we nu ook hebben. Een team dat te sterk is voor alle anderen.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 17:34
    • floris

      Posts: 800

      in feite gaan we dan weer een stap terug in de tijd.
      (wat ik alleen maar leuk vind)
      F1 moet haar optie's over de toekomst goed overwegen.
      Wat mij betreft is een meer homogeen veld wenselijk.
      Dat dus het hele veld binnen één seconde zit b.v.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 19:58
    • Zo simpel is het ook niet. Red Bull zat met Renault aan de onderkant van die 3% regel, maar een zuinigere motor compenseerde dat verschil al. Vervolgens perfectioneerde Renault die geblazen diffuser en toen waren ze helemaal niet te houden.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 20:28
    • Daisai

      Posts: 209

      Bijtanken mag van mij weg blijven, voegt niks toe en vergroot de kans alleen maar op brand.

      • + 1
      • 13 jul 2016 - 06:56
    • Hoezo voegt niks toe? Natuurlijk wel, andere strategien zijn dan mogelijk. Hoe meer variabelen mogelijk zijn, hoe onvoorspelbaar een raceverloop kan zijn. En brand? ja dat is twee keer gebeurt in de pits met geen rampzalige gevolgen.

      • + 1
      • 13 jul 2016 - 08:13
    • @Wingleader.
      Afgelopen winter woedde de discussie over bijtanken ook al een keer. Uit statistieken blijkt dat in de tijd van het bijtanken er amper on track ingehaald werd.
      Echt niet aan beginnen!!!

      • + 0
      • 13 jul 2016 - 10:02
    • AirJan

      Posts: 1.220

      @Ramshoek.
      Er wordt nog steeds niet veel ingehaald on track zonder bijtanken. Er worden wel regelmatig autos voorbij gereden door DRS...

      • + 0
      • 13 jul 2016 - 11:08
  • Ach, twee races minder dan dit jaar rijden en men gebruikt dan per saldo net zoveel als dit jaar met 2 races meer. Probleem opgelost.

    • + 1
    • 12 jul 2016 - 16:10
  • Ja enige manier om brandstof sparen tegen te gaan is bijtanken toestaan. Das de enige manier om zo licht mogelijk te zijn en de banden en remmen niet te zwaar te belasten met een zware auto. Zal je nog steeds teams hebben die proberen een pitstop uit te sparen maar krijg je wel mooie sprintstints van.

    • + 3
    • 12 jul 2016 - 16:18
    • +
      Klopt als een bus. Wanneer je de trams vrijheid in kgs geeft kan het nog voordeliger zijn om minder brandstof mee te nemen omdat ze dan per saldo beter uitkomen en alsnog sparen.

      Bijtanken is de enige oplossing. Wat lijkt me dat gaaf als dat zou terugkomen maar vrees dat het er niet inzit.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 16:50
    • Brandon

      Posts: 398

      Ik vond het vroeger altijd interessant hoe de teams de strategie hebben opgesteld. Lichter kwalificeren met meer kans op pole, maar dan ook eerder naar binnen voor brandstof of iets zwaarder, maar langer door te rijden om men daar te pakken.

      Nu de wagens meer downforce hebben worden ze wel sneller, maar krijgen we minder inhaalmogelijkheden. Ben benieuwd hoe het gaat worden, want dit jaar hebben we tot nu toe veel vermakelijke races gehad

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 17:11
    • Moondust

      Posts: 638

      Ja, hoe meer variabelen er in een race zijn, hoe beter.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 19:41
    • Boutsen

      Posts: 709

      Ik denk niet dat bijtanken de oplossing is.

      Het systeem is indertijd afgeschaft omwille van de kosten en de veiligheid. Laat dat nu net twee van de grote thema's zijn binnen de huidige F1. Het zit er dus niet meteen aan te komen.

      Het valt ook te betwijfelen of dit het spektakel zal bevorderen. Ik vond het vroeger al niets en nu, cf. Super Formula al evenmin. Pokkesaaie bedoening. Races worden gewonnen dankzij strategie en tijdens de pitstops. Niet op de baan. Daar zit ik eerlijk gezegd niet op te wachten.

      Trouwens, dat fuel gedoe hebben de teams ook voor een deel aan zichzelf te danken. Zeer zelden zit de brandstoftank tjokvol. Steeds opnieuw houden ze rekening met een (V)SC en gaan ze conservatief te werk om toch maar die laatste kilo uit te sparen. Moeten ze ook niet lopen neuten dat ze aan lift and coast moeten doen om het einde te halen. Tough luck.

      Dan eerder een max. brandstoflimiet die 5 tot 10 kg hoger ligt dan vandaag, maar die ook meteen als min. geldt. Iedereen het volle pond. Als ze kilo's willen uitsparen, zullen ze er moeten voor racen. En hard racen, tot de finish !

      • + 1
      • 12 jul 2016 - 19:47
  • Brandstof moet volgens mij voor 99% hetzelfde zijn wat wij tanken bij de pomp. Knap dat ze daar nog sprongen mee kunnen maken.

    • + 0
    • 12 jul 2016 - 16:20
    • Maximo

      Posts: 6.830

      Verschillen wij mensen niet slechts 97% qua DNA van varkens?

      Da's dus net het verschil :)

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 16:58
    • Maximo

      Posts: 6.830

      Andersom.... dat wij voor 97% hetzelfde zijn bedoelde ik..... maar dat was toch duidelijk hoop ik

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 16:59
    • Ja 99% is hetzelfde al wat de mensen tanken 1% is ontwikkeling de winst is per rondje tussen de 0,002/0,005

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 17:04
    • Maximo,zulke dingen moet je vragen aan boer gijs

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 17:50
    • twslex

      Posts: 570

      @orangearrows niet helemaal correct: However, hydrocarbons (as defined in 19.2) and oxygenates (lying outside the 19.4.3 definition) or mixtures thereof, which have been produced from biomass, may be included in Formula One fuel as part of the 5.75% biocomponents quota, provided that a suitable analytical procedure is available for their quantification and to verify their biological origin. Their use in F1 fuel will be dependent on evidence indicating that the supplier is genuinely developing these compounds for use in commercial fuels.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 19:04
    • Hemex

      Posts: 991

      Dat in niet echt in tegenspraak, lijkt me. Geeft alleen aan dat 5.75% biomassa mag worden gebruikt, op voorwaarde dat het ook commercieel ontwikkeld wordt. Iets iets genuanceerder, dat is alles. "...hetzelfde wat wij volgend jaar tanken bij de pomp..."

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 19:45
    • Daarom hebben we de premium brandstoffen zoals Vpower. Blijft de F1 nog steeds binnen een x percentage van straat brandstof.

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 20:16
  • louc_

    Posts: 2.285

    Ik hoop dat ik dat woord sparen in al zijn vormen volgend jaar niet meer hoor!

    • + 0
    • 12 jul 2016 - 18:48
  • Aviflex

    Posts: 1.283

    lewis rijd sneller en zuiniger dan rosberg. rara hoe kan dat???

    • + 0
    • 12 jul 2016 - 20:15
  • Ik ben een beetje laat met voorstellen ik ben een mega F1 Fan ik kan er niet zonder meer kijk de F1 al sinds dat ik in de wieg zat ik ben nu 16 jaar en vanaf 2005 heb ik alle races gezien.hopelijk zijn er ook nog meer jongeren die F1 kijken hier tot dusver het voorstellen.
    Ik hoop dat de brandstoflimiet op geheffen wordt de F1 gaat op anderhalfuur
    Volgas rondjes rijden en niet continu van je gas gaan om te besparen daar hebben we het WEC voor hopelijk heeft Vettel gelijk

    • + 1
    • 12 jul 2016 - 22:10
    • f1netnl

      Posts: 481

      Welkom! Vergelijkbaar verhaal hier, mega fan als kind van de heer Schumacher

      • + 0
      • 12 jul 2016 - 22:46
    • Leuk Schumi beste coureur allertijden door hem ben ik fan geworden
      Hopelijk zien we hem ooit nog eens op TV

      • + 1
      • 12 jul 2016 - 22:59
  • Ik had begrepen dat de wagens volgend jaar een paar kilo meer brandstof mochten meenemen (nu 100 kg). Dit omdat de nieuwe banden voor meer drag zouden zorgen.
    De extra downforce komt met name van de vloer, heb ik begrepen, en die downforce is minder draggy dan die opgewekt door vleugels.

    Ik moet ook zeggen dat er wat mij betreft maar erg weinig mis is met de hedendaagse Formule 1. Ik hoor weinig over het brandstof sparen en zie er persoonlijk niks van. Ik zie mooie gevechten aan het begin van de race, halverwege en aan het eind.

    Daarbij is de FIA afgestapt van het weergeven van brandstofverbruik en dat is goed. Dat deden ze vorig jaar nog (of was het alleen in 2014?) met tabelletjes zo tegen het eind van de race.

    Uit technisch oogpunt vindt ik het huidige motorreglement fantastisch. Maximum fuel flow en maximum tankinhoud en weer wat vrijheid qua ontwikkeling, levert prachtige ontwikkelingen op. Vindingen die we binnen een paar jaar ook terug zullen zien op de openbare weg (dat geldt overigens ook voor het Le Mans reglement).

    • + 0
    • 13 jul 2016 - 10:17
  • 1formule

    Posts: 134

    De motorfabrikanten van de Formule 1 willen toewerken naar een krachtiger motor, die vanaf 2017 in gebruik moet worden genomen.





    De renstallen houden vast aan een V6-turbomotor, maar verhogen het aantal paardenkrachten naar duizend. Dat is beduidend meer vermogen dan de huidige motor heeft.

    Formule 1-baas Bernie Ecclestone uitte herhaaldelijk zijn ongenoegen over de huidige krachtbron, die in zijn ogen te weinig herrie maakt en daardoor de koningsklasse van de autosport minder aantrekkelijk maakt.

    "Een krachtiger motor die meer lawaai maakt, prima. De motor moet alleen wel betaalbaar zijn voor alle teams", zei Ecclestone.

    Mercedes-teambaas Toto Wolff zei dat er in Bahrein, waar zondag de Grand Prix wordt verreden, constructieve gesprekken zijn gevoerd tussen de vier leveranciers Mercedes, Ferrari, Renault en Honda.

    "We praten al een tijdje over een motor van 1000 pk. Het is een spectaculair idee dat we verder gaan uitwerken."

    • + 0
    • 13 jul 2016 - 22:10

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Aston Martin
  • Punten 1.435
  • Podiums 116
  • Grand Prix 242
  • Land DE
  • Geb. datum 3 jul 1987 (34)
  • Geb. plaats Heppenheim, DE
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar