Eerder deze week waren er felle discussies tussen Charlie Whiting en de coureurs over het nieuwe kwalificatiesysteem. Ondanks protesten van de coureurs zal het nieuwe kwalificatiesysteem dit seizoen van kracht zijn. Sterker nog: het nieuwe systeem zal vanaf Melbourne geldig zijn.
Het voorstel voor de nieuwe kwalificatie werd eerder van tafel geveegd door de Strategy Group en de Formule 1-commissie en ook Bernie Ecclestone liet weten dat een introductie vanaf Melbourne lastig zou gaan worden vanwege benodigde aanpassingen aan de software en wist te melden dat een debuut tijdens de Grand Prix van Spanje beter haalbaar zou zijn.
Tijdens een vergadering van het World Motorsport Council (WMSC) is de knoop definitief doorgehakt. De kwalificatie blijft een uur duren, met het verschil dat er in ieder deel na een aantal minuten coureurs gaan afvallen. In het laatste deel van de kwalificatie blijven er uiteindelijk twee coureurs over die om de eerste startplaats zullen gaan strijden.
Misschien zeggen we na twee kwalificaties dat het een fantastische beslissing was om het zo te gaan doen.
Wacht eerst eens af hoe het verloopt, in plaats van de boel meteen af te schieten.
Het is toch fijn om te weten dat de FIA de wensen van de F1 coureur serieus neemt. Tjonge jonge, hoe kun je jezelf zo wereldwijd voor schut zetten als FIA zijnde. Dit gaat opnieuw de F1 fans kosten. Niemand neemt straks de sport nog serieus. Typisch weer een Blatter stunt in het kwadraat.
Totaal ondoordacht plan. Ik ben er vrij zeker van dat dit niet het hele seizoen het format zal blijven. 22 coureurs in Q1 die binnen 7 minuten allemaal een ronde tijd moeten neerzetten en daar waarschijnlijk maar 1 kans voor krijgen.
Outlap 2:00, timed lap 1:31.22 (opgehouden door Haryanto) Cooldown lap (kers opladen) 2:00, timed lap 1:28.79.. helaas te laat over start finish je mag de race achteraan starten.
Wil je 2 snelle ronden kunnen rijden dan zullen rijders de outlap en cooldown lap niet rustig aan kunnen doen. Het is ook maar de vraag of de zachte band dat vol gaat houden. Een 2e run doen binnen 7 minuten zal al helemaal niet lukken. Dus je mag er van uit gaan dat de eerste afvaller altijd bepaalt gaat worden aan de hand van 1 ronde die gereden moet worden terwijl er 22 coureurs op dat moment op de baan zijn.
Interessant experiment voor in Monaco, maar het is ook gewoon vragen om problemen.
Eén keer een coureur die een ander ophoudt of één gele vlag kan een enorme invloed hebben op het raceweekend. En hoe gaan ze het oplossen als er een rode vlag komt in de 4e minuut en het grootste deel van het veld heeft nog geen snelle ronde kunnen rijden? Gaan ze dan bekijken wie de langzaamste outlap had?
In Q3 gaat na 5 minuten de eerste coureur afvallen. Hoe gaan ze dat oplossen als het in Spa regent waardoor de meeste coureurs binnen de eerste 5 minuten alleen een outlap kunnen rijden?
Daarnaast ook nog dat zolang het aantal sets banden voor kwalificatie beperkt blijft dan gaan we onder dit format het volgende zien.
Coureurs zetten 1 snel rondje neer en daarna komen ze niet meer buiten tot het einde van de kwalificatie. Je kan de tijd op de zachte band toch niet meer verbeteren als je niet meer sets over hebt.
Vorig jaar had je natuurlijk dat in het begin van de kwalificatie weinig gebeurde. Maar je kan beter hebben dat de spanning opbouwt dan dat het kruit na een paar minuten al verschoten is.
Precies. In Q1 en Q2 is de schade nog beperkt, maar in Q3 werkt het zeker alleen maar averechts. De laatste anderhalve minuut was juist het hoogtepunt van de kwalificatie en die hoef je nu eigenlijk niet eens meer te kijken omdat er dan toch al geen echte verassing mogelijk meer is.
Ik blijf het raar vinden. Er zijn zoveel dingen die ze kunnen ( en eigenlijk moeten) veranderen en dan gaan ze het kwalificatiesysteem ( waar iedereen tevreden mee is) aanpassen.
Misschien zeggen we na twee kwalificaties dat het een fantastische beslissing was om het zo te gaan doen.
Wacht eerst eens af hoe het verloopt, in plaats van de boel meteen af te schieten.
Opzich is de Drs techniek wel interessant. Maar de manier waarop het ingezet wordt niet. Als de coureur het zelf in de hand heeft wanneer hij het kan gebruiken (dus ook voor verdedigen) met een max van 10/15 keer. Lijkt het mij al een stuk spannender.
Mocht een merc of Ferrari dan achteraan moeten beginnen zullen ze slim om moeten gaan met drs, tegenwoordig is het achteraanstarten met een snelle auto net zo makkelijk als vooraanstarten.
Waar komt dat verhaal toch steeds weer vandaan? Er is in de F1 geen inhalen met een knopje. Het enige wat dat knopje doet is het nadeel van het volgen van de auto ervoor iets ongedaan maken. Hetzelfde als wat vroeger met slipstreamen gebeurde.
Je bent in de war met dat er door een verschil in banden tot wel 3 seconden verschil zit in de rondetijd. Daarom rijden ze elkaar regelmatig zo makkelijk voorbij. Daar heeft DRS geen moer mee te maken.
Als de auto's aan elkaar gewaagd zijn, kunnen ze drukken op dat knopje wat ze willen maar dan rijden ze er echt niet zo maar langs.
dan nog vraag ik me af waarom niet de regelementen dusdanig aanpassen dat het slipstreamen weer wordt bevorderd, komt toch op heel wat fans meer 'puur natuur' over dan dat rare drs vleugeltje, en ja verschillen in strategieën banden enzo zal altijd wel voor grote verschillen in rondetijden zorgen dat is zo.
Voor mijn gevoel zijn de inhaal manouvres er sinds de invoer van drs niet echt beter op geworden, ik hoop toch dat ze in de toekomst de wagens aerodynamisch gezien aanpassen dat dit niet langer nodig is.
@F1Osaurus
Drs zorgt wel degelijk voor gemakkelijke positiewisselingen waarmee we bestolen worden van potentiële inhaalacties. De entertainmentbanden staan ook hoog op mijn frustratielijstje.
@f1osaurus
Heb je wel F1 gekeken de afgelopen jaren?
Met Drs heb je ca 10/12 kmh meer snelheid op rechte stuk dan een zelfde auto op zelfde banden. Uiteraard hebben in de race het circuit, de auto/team/motor, de coureur, het type banden en de banden degradatie er alles mee te maken of het wel een geslaagde inhaal actie wordt of niet.
Maar feit is dat het in veel gevallen bijna kinderlijk eenvoudig is geworden om in te halen door drs.
@Dikkedop, Heb JIJ wel gekeken de afgelopen jaren? Blijkbaar niet, want dan was het je wel opgevallen dat er auto's die qua snelheid gelijkwaardig zijn ronden lang achter elkaar vast zitten.
De enige keren dat auto's elkaar zomaar voorbij rijden is als er al vanwege andere redenen een enorm verschil tussen de auto's is. Zonder DRS waren ze er dan ook wel vorobij gekomen.
Kijk anders de video van Brazilie nog even na. Max Verstappen zit tig ronden vast achter Perez. Hij drukt telkes weer op de DRS knop en hij rijdt er zomaar ... ehm ... niet voorbij. Perez heeft echter een bandenslijtage probleem en aan het eind van de stint zijn de banden van Max in een veel beter staat. Plots rijdt Max er dan wel zo voorbij en andere auto's die daar achter vast zaten ook ineens.
Gewoon kolder dus dat het alleen een kwestie van drukken op de knop is.
Eerst zeggen dat het om auto's met gelijkwaardige snelheid gaat en dan een voorbeeld gebruiken van een Renault tegen een Mercedes.. Ben het met je eens dat DRS niet het enige probleem is, maar het is zeker geen vooruitgang in mijn ogen. Verdedigen is gewoon waardeloos, zeker op circuits met dubbele DRS-zones als in Canada. Dat mis ik in die gevechten.
Mooi! Kunnen we het in Bahrain weer afschaffen omdat de chaos in Melbourne niet te overzien was. Ik zie graag een nieuw kwali format hoor, maar ik zie dit echt niet zitten. Loop nu een dag of 3 rond met het idee waarbij ik me probeer voor te stellen hoe dit er in praktijk uit zal zien, maar steeds kom ik uit bij iets waarbij ik 12 advocaten aan de pitwall zie discussieren over wie nou wel of niet uitvalt, en teams waar auto's uitrijden, maar terug de pitbox in geduwt worden...noem maar op. Dit is typisch een idee dat er doorheen geramt is, en nadien pas geëvalueerd is op zijn tekortkomingen. Als een stel bureaucraten wel toevertrouwt is hebben ze alle gaten en uitzonderingen gedicht met een berg regels en richtlijnen waar meester Frank Visser een rolberoerte van zou krijgen.
Nieuw systeem? Goed idee! Wel graag een doordacht systeem wat juist uitblinkt in eenvoudigheid. Neem ook gewoon voor lief dat de top teams hoe dan ook vooraan staan zolang je vasthoudt aan een sneller is verder vooraan principe. Ook niet erg, want zo is het altijd geweest. Er is ook geen noodzaak om de achterhoede voor op de grid te hebben. Na 1 rondje rijden we toch weer in de ons allen bekende formatie.
Ik hoop op chaos, zou leuk zijn.
De teams zullen in het begin een strategie moeten vinden om met deze vorm van kwalificeren om te gaan. En dat kan misschien voor sommige mis gaan, prima toch?
Echt heel veel veranderd er nou ook weer niet, alleen zit er een spannings element in wie het eerstvolgende slachtoffer wordt. Ik vind het wel weer een leuke ontwikkeling.
Hoe zal dit nou gaan werken? Hamilton en Rosberg rammen in het begin van iedere sessie een toptijd op de klokken en gaan weer naar binnen? In Q3 komen ze dan de laatste 4 minuten nog de baan op om zich eventueel ten opzichte van elkaar te verbeteren???
Dan veranderd er dus weinig tot niks en is het enkel hopen dat de toppers een keer buiten de baan vliegen en hun rondje vergooien. Grootste verschil is wellicht dat de rijders op het eind van de sessie niet in druk verkeer zitten dus dat de toppers allemaal een toptijd kunnen rijden...
Op papier klinkt het interessant, nu alleen laten blijken hoe het in het echt is.
Zorgt er wel voor dat ze niet meer 1x naar buiten komen en snelle ronde neerzetten, vooral in q1. Als ze te laat zijn is de kans dat een goeie coureur al afvalt. Vooral als er kans is op regen. Denk dan aan wat beide verstappen keer hadden. Als een van de enige op droge baan een ronde neerzetten. Waar de rest niet aan kon tippen ivm het was begonnen met regenen.
Heb al een leuker systeem bedacht: Q1/2/3 blijft zoals het vorig jaar was, maar je hebt maar 1 setje banden voor de hele kwalificatie. Dus als je teveel pushed in het begin, heb je een probleem in Q3.
Sommige (mindere) teams zullen dan voor een zachtere band kiezen om in Q2 of Q3 te komen, terwijl de betere teams een hardere band kiezen die ook nog in Q3 een goede tijd kan neerzetten. Zo moeten de teams (en coureurs) risico's gaan nemen; spaar de banden, maar niet teveel want dan sta je er misschien naast.
Ja, en dan ook nog verplicht starten op die band. Het kan dan interessant worden om net niet Q3 te halen. Stel je staat elfde en voor je staan 10 mannen die hun banden al aardig aan gort hebben gereden, dan krijg je een leuk begin van de race.
Op zich een leuk idee, maar dan zou mercedes 1 rondje kunnen rijden, daarna binnen kunnen blijven, laatste starten op gloednieuwe banden iedereen inhalen of tijdens de eerste pitstop van iedereen voorbij gaan.
Ik geef het graag een kans laten we eerst eens kijken hoe het gaat lopen het lijkt erop dat de toeschouwers de winnaars zijn want er zal meer actie op de baan zijn met meer auto's
Nee dat denk ik niet, de actie zal niet veel anders zijn in Q1 en Q2 en de afvallers zullen ook niet veel anders zijn ben ik bang. Wel vind ik dat we het een kans moeten geven alvorens het af te schieten.
En mensen die in zijn algemeenheid over "alle" of "de" fans praten begrijp ik ook niet. Niet alle fans zijn negatief en dat zijn enkel aannames. Wel ben ik kritisch en nieuwsgierig wat het gaat brengen.
Let maar eens op hoeveel van jullie het niets vinden, maar straks als het in voordeel van Max uit pakt vinden jullie het strax super dan vinden ze het met een alleen geweldig.
Een keer een plek winnen door een meevallertje in een "loterij" is geen verdienste van de coureur. Daar zit dus niemand met een echt hart voor de sport op te wachten.
pff meevallertjes hoort bij de sport, vroeger was dit vaak doordat mensen voor je uitvielen, tegenwoordig door de betrouwbaarheid van het materiaal zie je al bijna geen meevallertjes meer, wanneer zie je nou nog eens een dikke witte rookpluim achter een van de frontrunners? en dat daardoor een subtopper weet te profiteren? Verassingen 0.
Gevolg van het motor regelement, als het een veranderd wordt heeft dat gevolgen en zul je wellicht wat anders ook moeten veranderen om het weer recht te trekken, en toch een element van onvoorspelbaarheid in de sport houden, dat trekt nu eenmaal aan.
Ga jezelf maar na, als buiten het zonnetje schijnt, ga je dan 2 uur achter de kijkdoos zitten kijkend naar een optocht waarbij al voor 100% vast staat wie er wint?
Ik ben er wel voor. Verder is het toch mooi, weer wat verandering, F1 is een sport die veel aan verandering onderhevig is, mede door de techniek, dus ik vind het logisch dat de regels ook veranderen. houdt het lekker fris...Het ene zal goed uitpakken, het andere niet maar wie niet waagt... en zonder verandering geen vooruitgang ;-)
Echt de meest stupide aanpassing ooit. Het neemt zo alle spanning op het einde weg.
Het enige wat dit als "voordeel" geeft is dat ze twee keer een rondetijd moeten zetten in Q3. Dat deden ze echter toch al. Kan me alleen uit de Newey/Red Bull jaren herinneren dat Vettel zo nu en dan in Q3 maar 1 snel rondje deed om de banden te sparen voro de race. Dat is opgelost door de banden uit Q2 verplicht te stellen voor de start in plaats van die uit Q3.
Echt bizar hoe Ecclestone steeds weer denkt dat het toevoegen van een loterij component de spanning verhoogt. Keer op keer blijven ze dat doen en nooit geeft dat het resultaat wat ze er van verwachten.
Ze hebben aan de coureurs gevraagd wat die er van vonden. Die vonden het allemaal een stom idee, niet doen. Nu wordt het toch ingevoerd. Dan vraag ik me af; waarom aan de coureurs vragen en het antwoord gewoon negeren? Los van of het een goed idee is om in te voeren (ik vind het persoonlijk een idioot idee, gaat volgens mij niets opleveren), ik zou me als coureur bepaalt niet meer serieus genomen voelen. Bij iedere volgende vraag zou mijn antwoord standaard zijn: maakt niet uit wat ik er van vind, naar mij wordt toch niet geluisterd.
Prima toch? Even los van het feit of ik voor of tegenstander ben, van mij mag er nog meer aan veranderingen gewoon doorheen geramd worden zonder dat de neuzen dezelfde kant op wijzen, toevallig gaat het nu over de nieuwe kwalificatie format, maar over de nieuwe wagens van 2017 moeten alle partijen het unaniem eens zijn, wat dus vanzelfsprekend resulteert in 0 veranderingen, of kleine dingen waar niemand op zit te wachten.
De commercieele belanghebbende icm de FIA moeten bepalen wat er doorheen komt, met slechts beperkte inspraak van teams en fabrikanten, dat zorgt voor een snelle besluitvorming.
En die coureurs? Die praten toch allen in hun eigen straatje
nu, het lijkt mij fijner om te volgen, de hele kwali dan. Nu keek ik alleen het laatste deel. Maja, nu is der meer kans dat de toppers ook eens blundere. Ge moet ma eens een slechte ronde hebbe
"The new system will see drivers eliminated every 90 seconds in the closing minutes of each of three qualifying sessions.
Seven drivers will be knocked out in the final minutes of a 16-minute first session and another seven in the final minutes of a 15-minute second session, leaving eight for a 14-minute shootout for the top positions."
In Q3 dus geen afvallers meer. De beste 8 strijden dan om de laatste plaatsen gedurende 14 minuten.
Dit stond op Motorsport:
De Formule 1-teammanagers kwamen eerder deze week een aangepaste versie van de kwalificatie overeen. Q1 en Q2 zouden plaatsvinden volgens het knock-out systeem, Q3 zou niet gewijzigd worden. Zonder goedkeuring van de Strategy Group en de F1 Commission bleek het onmogelijk dat deze versie doorgevoerd zou worden.
Dus blijven ze bij het eerste voorstel, alle drie Q's afvallers.
Men wil de races aantrekkelijker maken. Dat is prima en daar is iedereen het over eens. Waar kunnen ze dan enigszins druk bij uitoefenen. Precies, bij de kwalificatie. En dat is nu juist het punt. Racen is veel meer dan kwalificeren en starten van de race. Als men op een bepaalde plaats gekwailificeerd is zal dat voor topteams niet lang duren voordat men weer vooraan te vinden is. Hooguit 1/3 van de race en dan zit je dus na n 2/3 van de race precies te kijken zoals voorgaande jaren. Men moet er gewoon voor zorgen dat de topteams minder inspraak hebben. Regels die opgelegd worden om dingen te veranderen doorzetten en niet zoals een team als Ferrari de mogelijkheid geven om een VETO uit te spreken of te dreigen met vertrek. Als dan dus de gezichten dezelfde kant opstaan heb je kans dat het weer wat wordt met de F1. Wanneer de teams dit niet snappen zal of zullen ze zelf de sport vernietigen
Ik snap niet waarom iedereen er zo tegen is. Dit is gewoon een fantastische idee.
Dit zal ervoor zorgen dat we geen 15x Mercedes 1 en 2 gaan hebben. Veel actie op de baan gegarandeerd en veel rijders uit positie bij de start. Mooi.
Ik denk niet dat dit veel gaat veranderen. Waarschijnlijk blijven de beste teams gewoon vooraan staan, want ze hebben nog steeds de betere auto.
Ik juich het gewoon toe omdat het weer eens wat anders is. Jammer dat ik het eerste raceweekend waarschijnlijk mis in verband met een skiweekend. Dat wordt op de maandag het weekend terugkijken :)
Hoe zit het nu met Q3? Hoor hier tegenstrijdige berichten over. Is het zoals eerst maar dan met 8 coureurs, of vallen er ook dan coureurs om de paar minuten af? Snap er zo al helemaal geen hout meer van.
En dit stond er ook nog:
De Formule 1-teammanagers kwamen eerder deze week een aangepaste versie van de kwalificatie overeen. Q1 en Q2 zouden plaatsvinden volgens het knock-out systeem, Q3 zou niet gewijzigd worden. Zonder goedkeuring van de Strategy Group en de F1 Commission bleek het echter onmogelijk dat deze versie doorgevoerd zou worden.
Ze willen meer actie op de baan maar hiermee zal er minder actie zijn. Wel chaos!!! Ik vraag me trouwens ook af hoe ze het met regen doen? Dat er op het laatst niet genoeg tijd(90s) is zou zijn ingeval van langere circuits en regen niets uitmaken want ze mogen de ronde gewoon afmaken net zoals nu het geval is.
Hoe verder je vooraan start hoe meer je van de banden vergt voordat je aan de race begint. Kan voor versleten banden zorgen aan de kop van het veld aan het eind van races. Ben benieuwd.
Ik ben heel benieuwd, kijk er naar uit om dit in werking te zien. Naar mijn idee kan dit nog wel voor opgeschudde startrijen zorgen waar rijders soms zijn afgevallen omdat ze net een verkeerder ronde reden. Leuk toch een beetje verandering!
Het idee op zich is zeker niet slecht.. Alleen is het weer allemaal zo moeilijk gemaakt dat het voor een nieuwe kijker haast onvolgbaar wordt. Dat was met de nieuwe bandenregel ook al, zo een complexe regelgeving dat je hem tien keer moet lezen voor je goed en wel weet of ie werkt. Los van het feit dat het een welles nietes spel is van wanneer ie wordt ingezet. Was destijds met de geblazen diffusers op Silverstone ook zo, heeft de sport ook geen deugd gedaan.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
64
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
NicoS
Posts: 19.792
Misschien zeggen we na twee kwalificaties dat het een fantastische beslissing was om het zo te gaan doen.
Wacht eerst eens af hoe het verloopt, in plaats van de boel meteen af te schieten.