user icon

Mercedes-motor produceert meer dan 900 pk

  • Gepubliceerd op 08 feb 2016 09:59
  • comments 49
  • Door: Rob Veenstra

De aandrijflijn die Mercedes voor de Formule 1 ontwikkeld heeft, levert al meer dan 900 pk aan vermogen. Dat verklaarde motorenchef Andy Cowell tegenover ESPN F1. Hij ziet geen reden waarom de vooruitgang van de motor in de komende jaren opeens zou stokken.

Cowell: "Dit is de meeste krachtige Formule 1-motor die we ooit geproduceerd hebben, met meer dan 900 pk. Dat is een hele prestatie voor een 1.6 liter V6 turbomotor. Dat vermogen kunnen we halen omdat we veel efficiënter met de brandstof omspringen. We hebben technologie voor straatauto's erin verwerkt en hergebruiken veel energie via systemen als MGU-H."

"Wordt het moeilijker om grote stappen te zetten? Ja, dat wel, maar er zijn nog genoeg aspecten waarmee we kleine stapjes kunnen zetten. Het is net als in een goudmijn. Je werkt je een slag in de rondte en meestal vind je niet meer dan stof of kleine gouddeeltjes. Maar eens in de zoveel tijd ontdek je een goudklomp. Er zijn voor ons ook nog steeds goudklompen verborgen."

Reacties (49)

Login om te reageren
  • Technologie voor straatauto's erin verwerkt?

    De omgekeerde wereld.

    • + 1
    • 8 feb 2016 - 10:12
    • Nee hoor, er staat toch niet Technologie VAN straatauto's

      • + 1
      • 8 feb 2016 - 13:29
    • @250, er is een technologie voor straatauto's ontwikkeld en wordt toegepast in de F1 !!

      Hoe moeilijk wil je het lezen?

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 21:04
  • Ok, geen strijd voorin dus.......Benieuwd wat Haas gaat doen en hoe Manor met een Benz voorin strijd, hoe RB met de TAG/Renault staat in het veld, wat de TR doet met de Ferrari 2015 (Max vs Sainz), of Honda iets heeft gevonden of niet (afscheid Button/Alonso?), hoe Renault met een klein budget en een rampenmotor zal zwemmen, welke smoezen Sauber nu weer heeft om niet als "kleurloos" bestempeld te worden in het veld maar veelbesproken daarbuiten (iets met rechtszaak Sutil) Hulkenberg vs Perez strijd en natuurlijk ook hoe Hamilton-Rosberg toneelstuk geregisseerd is in 2016 (Huilie huilie part III), heb er zin an thanks to them, kom maar op!

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 10:15
  • Manor zal flinke stappen zetten. Van 700pk naar 900pk. Als het chassis dat maar aan kan.

    • + 1
    • 8 feb 2016 - 10:19
    • Heb jij nooit gehoort van klanten motoren ?

      • + -1
      • 8 feb 2016 - 10:26
    • Volgens mij is er dit jaar een nieuwe regel bij namelijk dat klantenteams de zelfde motor krijgen inclusief dezelfde software..

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 11:07
    • Manor zal beschikken over een dikke 850pk zoals de andere klanten, en hun chassis zullen ze nog sterk moeten bijschaven om ergens in de middenmoot mee te kunnen

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 11:33
    • Algarve

      Posts: 522

      Manor (, Williams, Force India) beschikt over minstens 900PK, niet 850. Cowell maakt er een punt van dit pre-season al publiekelijk te vermelden inzake de 2016-spec. Ze beginnen allemaal met 2016-spec versie 1 in Melbourne..
      Fabrieksteam zelf met iets andere benzine of software misschien wat meer PK, maar dat doet niet af aan wat Dum zegt.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 12:48
    • Williams heeft onlangs verklaart dat Mercedes 1 tiende snellere PU heeft dan de klanten. Daarmee houd je de concurrentie echt niet op een veilige afstand. Dus dat verschil gaat niet op. Reglementen laten het ook niet toe. Wil je een langzamere motor leveren aan je klanten moet het een jaar oude spec zijn zoals Torro Rosso nu heeft. Ben daarom ook benieuwd hoe moeilijk TR het gaat krijgen in 2e helft van het seizoen.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 15:23
  • Mercedes meer dan 900 pk vermogen.
    Wie kan mij zeggen hoeveel pk de Ferrari motor vorig jaar had?
    En de Renault motor vorig jaar?

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 10:22
    • PS Aan het eind van het seizoen.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 10:24
    • Uit mijn hoofd gezegd:
      Ferrari op 830-850 PK, voor de update met de laatste 4 tokens.
      Bijna gelijk met Mercedes, die werden op 850 PK geschat

      Renault zat daar wel een PKtje of 80 onder

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 10:29
    • aruba24

      Posts: 640

      Ferrari had 830 pk het laatste spec en Renault had 790 pk , Ferrari heeft zijn laatste upgrate niet gebruikt en die gaat Toro rosso gebruiken waarschijnelijk 850 pk.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 10:35
    • Bronnen???

      • + 1
      • 8 feb 2016 - 19:41
    • dizzy

      Posts: 1.435

      Bij dit soort vermogens is 50pk wel te overbruggen. Waar het verschil bij 800 tot 850 pk afgelopen seizoen ongeveer 0,3 seconde was, schat ik dat het gat tussen 850 en 900 pk hooguit 0,2 seconde zal zijn. De auto en piloot worden weer belangrijker.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 21:44
  • brommer

    Posts: 408

    Andrew Benson kwam ook met het bericht dat ze nu de 50% procent thermische efficientie hebben aangetikt dat betekend dus dat 50% van de verbrandingswarmte uit de brandstof puur word omgezet naar mechanische kract. Ter vergelijking je normale auto zit in de 30-35%.

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 10:36
    • Dat kan ook de enige verklaring zijn, want zoals we weten heeft een liter benzine een bepaalde hoeveelheid energie die omgezet kan worden in vermogen. En daar zitten ze allemaal al aan de max, enige is dus wrijving onder controle krijgen en zo meer power halen. Wel knap.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 10:45
    • @BEEMERDUDE: De energie in benzine omzetten in aandrijving al op de max? Waar haal je dat vandaan dat is de grootste onzin. Het grootste gedeelte gaat nog steeds op in warmte en wat denk je dat een draaiende turbo bij het afremmen nog voor een hoeveelheid energie heeft. Dat is waar ze zich nu op richten het gebruik van de rest energie. Thermisch en rem energie. Dus ik snap je opmerking met max energie uit brandstof halen niet. Puur de verbranding zullen ze al een heel eind zijn maar zelfs daar is nog wat te winnen...

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 12:56
    • Pff zou wat zijn zeg. Heb je ook een bron / linkje? Prius haalt namelijk niet meer dan 40% en die auto iso max gebouwd voor zuinig rijden.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 14:44
  • Tja, Horner had al eens gezegd hoe 'beangstigend" hij het vond toen die Mercedes echt gas gaf om een gat te slaan.

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 10:45
  • Algarve

    Posts: 522

    Yasuhisa Arai en Remi Taffin lazen die uitspraken van Andy Cowell en dachten enkel 'that's what dreams are made of'..

    Ik hoop echt dat Lorenzo Sassi goede stappen weet te maken met die 300 bar target en de variabele inlaatspruitstukken, want zonder Ferrari in de mix wordt het nummer 4 voor Hamilton.. met 2 vingers in de neus.

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 10:57
    • Gompie

      Posts: 4.951

      Nee hoor, dit jaar mag meisje Rosberg voor het kampioenschap gaan en heeft Lewis beloofd niet meer voor te dringen.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 17:41
  • Binnen dik 6 weken zien we of Ferrari goed huiswerk heeft geleverd deze winter, hoop echt dat ze ergens 80 pk extra hebben kunnen boventoveren

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 11:30
  • Klapband

    Posts: 366

    Dat lag dan ook in de lijn van de verwachting, aangezien Toto Wolf redelijk recent een bericht de wereld instuurde dat de '16 Mercedesmotor op schema lag en +0.2 seconden per rondje zou zijn, en de Mercedesmotor na de Monza upgrade 890-900pk zou zijn geweest.

    En ter vergelijking, de late '15 Ferrarimotor heeft 880-890pk, de Renaultmotor had 830-840pk, en de Hondamotor na de Austin upgrade -30pk (ten opzichte van Mercedes) voor het verbrandingsgedeelte (+ het tekort door de problemen van het elektrische systeem).

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 11:43
    • Klapband

      Posts: 366

      Bij Toro Rosso zeggen ze dat ze er 0.8 seconden op vooruitgaan door de motor, en ik heb ook nog een aantal keren gelezen dat het 50pk meer was. Dit zou grofweg neerkomen op 0.015 seconden per pk, en dat klopt met wat ik nog ergens anders heb gelezen, 10pk = 0.15 seconden per rondje.

      Volgens Toto Wolf dus, zou de '16 Mercedesmotor gemiddeld +0.2 seconden per rondje zijn, wat er dan op zou neerkomen dat de Mercedesmotor 13,4pk meer heeft gekregen.

      Gaan we dan af op de cijfers die Andrew Benson (BBC) heeft gegeven in z'n artikels over de Hondamotor (10 sept '15 en 6 nov '15) waarin hij stelt dat de Mercedesmotor 10-15pk meer had dan de Ferrarimotor (dat was na de laatste performance upgrade van zowel Mercedes als Ferrari (Monza spec (Austin spec Ferrari was alleen maar betrouwbaarheid))), dan zou Mercedes dus nu 903-910pk hebben.

      Afhankelijk of het verschil 10- of 15pk was tussen de Mercedes- en Ferrarimotor (het zal er wel wat tussen in hebben gelegen), hebben we in ieder geval een idee hoeveel verschil er zit tussen Toro Rosso en de andere teams met een Mercedesmotor wanneer die exact hetzelfde zouden krijgen als het Mercedes team. 13,4pk + "13"pk = 26,4 pk = 26-27pk verschil = 0.39-0.4 seconden gemiddeld per rondje.

      Veel meer dan dat zal het niet zijn, maar het kan ook nog een beetje meevallen doordat de Mercedes klantenteams niet exact hetzelfde krijgen, het verschil tussen de Ferrari- en Mercedesmotor kleiner was, en/of doordat er nog wat gedaan kan worden met de software bij de '15 Toro Rosso Ferrarimotor.

      Nou heeft de late '15 Ferrarimotor wel een kwalificatiemode, maar die is wel wat minder dan de late '15 Mercedesmotor (race pace van de Ferrarimotor is dus beter dan die van een enkele snelle ronde in de kwalificaties ten opzichte van de Mercedesmotor teams).

      Geen idee hoe het dit jaar zal gaan, maar vorig jaar kregen de Mercedes en Ferrari klantenteams maar 1 update (Canada) die goed was voor 0.1-0.2 seconden per rondje (7-14pk), en mocht dat dit jaar weer het geval zijn, dan kan het er mogelijk van afhangen of Toro Rosso net iets voor (0.1-0.2 seconden per rondje) Williams/force India zit in de eerste paar races of ze ongeveer net zo goed zouden kunnen wezen de 2e helft (het is ook goed mogelijk dat die andere teams meer uit hun '16 chassis kunnen halen gedurende het seizoen, of dat juist Toro Rosso dat kan doen na updates of het beter begrijpen (betere zet ups) van de STR11).

      De snelste ronde test- en kwalificatietijden zullen ons dan mogelijk ook niet al te veel vertellen (alleen of ze dicht genoeg bij de rest staan) over hoe competitief ze gaan zijn in de races ten opzichte van de andere middenveld teams, daarvoor zullen stints (in de tests, vrije trainingen en de races zelf) een beter beeld geven.

      • + 1
      • 8 feb 2016 - 15:26
    • Volgens Max winnen ze minimaal 0,8 sec per rondje. Dat zou dan toch betekenen dat ze tenminste sneller zijn dan FI, want die waren vorig jaar tijdens de races maar een paar tienden per rondje sneller, zo'n 3 of 4, of zit ik er naast?

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 17:08
    • Voor de moeite krijg je van mij een+

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 17:10
    • Klapband

      Posts: 366

      @Pietje Bell, het chassis van Toro Roso was sneller in '15, maar ze verloren door de motor 0.8 seconden.

      Wanneer we nu kijken naar de laatste race, dan was Perez +64 seconden en Sainz +104 seconden. Max was zonder blokkerende wielen normaal gesproken zo'n 10 seconden sneller geweest dan Carlos, en dus +94 seconden. 94 - 64 = 30 seconden, 0.8 x 55 ronden + 44 seconden, en dus had Max ongeveer 14 seconden voor Perez kunnen eindigen met de Ferrarimotor.

      Nu gaan de Mercedesklanten er 0.2/0.4 seconden op vooruit met de nieuwe motor + Force India ontwikkelt het '15 chassis door, wat normaal gesproken een winst zou geven van 0.2/0.3 seconden. Toro Rosso heeft z'n chassis ook doorontwikkeld en denkt daar nog + 0.2/0.3 seconden uit te halen.

      Winst Toro Rosso = +1/1.1 seconden.
      Winst Force India = +0.4/0.7 seconden

      Force India wint 0.7 seconden en Toro Rosso 1 seconde = 0.3 seconden x 55 ronden = 16.5 seconden, en dat is niet genoeg om Perez die 30 seconden voor lag in te halen.

      Force India wint 0.5 seconden en Toro Rosso 1 seconde = 0.5 seconden x 55 ronden = 27.5 seconden, en dan zit hij vlak achter hem.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 17:58
    • Dank je Klapband voor je uitgebreide uitleg, wat een rekenwerk!!

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 18:10
    • Matn

      Posts: 952

      Klapband, je kan geen PK per km/h in verhouding naast elkaar zetten.
      Het is niet zo dat een wagen met 10 pk meer plots ook zoveel km/h per pk snller is, met name op hoge snelheden met dito meer luchweerstand heb je veel meer pk's nodig om die extra snelheid te genereren.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 18:54
    • Klapband

      Posts: 366

      @Matn, dat kan wel.

      Je kunt meer downforce zetten met meer pk's en dus een hogere bochtsnelheid, wat dan weer resulteert in meer snelheid uit bochten vandaan, wat je dan weer kunt vasthouden met voldoende pk's die daar weer doorheen kunnen drukken = een sneller rondje.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 19:30
    • Toch denk ik dat FI een hele kluif aan de twee TR coureurs gaat krijgen. Vooral de eerste races.
      Hopelijk komt TR ook wat dichter bij Williams, want het is afwachten hoe hun wagen zich gaat gedragen, er zouden nogal wat zaken gaan veranderen.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 19:42
    • Klapband

      Posts: 366

      De mechanische grip van de STR10 was heel goed (zoals meestal met de James Key ontworpen wagens), en dat betekend dan weer dat je toch met iets minder downforce heel snel door bochten kunt gaan.

      Dus ja, mocht de STR11 weer betere mechanische grip hebben, dan zouden ze ook sneller kunnen zijn dan Force India en Williams.

      • + 1
      • 8 feb 2016 - 19:51
    • Matn

      Posts: 952

      Klapband,

      Wat ik bedoel is dat er geen lineare verhouding is tussen meer PK's en meer snelheid.
      Je kan niet stellen dat elke 10pk zich vertaald in 0.15 sec per rondje, dat is te simpel bedacht. Uiteraard betekent meer vermogen meer potentiele snelheid maar bij hoge snelheden is het juist de aerodynamica wat een grotere rol gaat spelen. Je hebt in verhouding veel meer extra pk's nodig om de luchtweerstand te doorbreken.

      • + 0
      • 9 feb 2016 - 08:32
    • Klapband

      Posts: 366

      @Matn,

      Je rekent teveel in topsnelheid. Het gaat bijvoorbeeld maar om 0.5 km/u harder uit een bocht vandaan te komen en dan nog voldoende te kunnen accelereren. Je neemt die meer snelheid mee tot aan de volgende bocht, en dat na iedere bocht, wat uiteindelijk leidt tot tijdswinst.

      • + 0
      • 9 feb 2016 - 22:14
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Dan blijft het vreemd dat het gat met GP2 (600 pk) zo klein is.

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 11:49
    • Klapband

      Posts: 366

      Niet helemaal met brandstofrestricties die er in de F1 zijn (men wou nou eenmaal in F1 overkomen als "milieubewust").

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 11:54
    • Zo klein? een rondje spa pole f1 vs gp2 == 9.1 seconden. Dat vind ik toch een flink verschil. Manor als vergelijking gebruiken is niet echt eerlijk dan moet je ook het lelijke eentje van de GP2 pakken en die krijgt zelf nog de "beste" (gelijke) auto van het veld.

      • + 1
      • 8 feb 2016 - 13:02
    • ook voor die brandstofrestricties schommelde het vermogen van een f1 wagen altijd al zo rond de 800 á 900 pk, behalve vroeger toen de speciale kwalificatie motoren nog waren toegestaan had je motoren van 1000+ pk.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 13:02
    • Caramba

      Posts: 5.786

      @ Remedy81: Dat is dus goochelen met statistieken. Spa is een van de langste circuits. Hoe langer des te groter het tijdsverschil. In Monaco is het verschil bv maar 4,5 seconden. Je moet dus naar procentuele verschillen kijken, niet naar absolute waarden.
      Voorts, in GP2 hebben ze allemaal dezelfde motor, dus de onderlinge verschillen zijn kleiner. Daarom is het unfair een F1 toptijd met een GP2 toptijd te vergelijken. Voor een vergelijking tussen klassen kun beter twee auto's uit de middenmoot nemen (of nog beter: het gemiddelde van alle auto's)
      Anyway, uit de losse pols zeg ik dat de F1 5% sneller is. Dat vind ik weinig. We hebben het wel over 25-30% meer vermogen.

      • + -1
      • 8 feb 2016 - 13:41
    • @klapband; automerken willen niet zo zeer overkomen als milieubewust maar dingen die ze leren uit de F1 gebruiken in straat-auto's. Ik las hierboven dat ze een thermische energie hadden gehaald van 50%. Als ze zo'n auto op de markt brengen hebben ze meteen veruit de zuinigste auto.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 14:50
    • @CARAMBA: Ik geef je helemaal gelijk in je vergelijking van tijden alleen je moet er wel rekening mee houden dat om steeds iets harder te gaan je er ook steets een grotere hoeveelheid vermogen (energie) in moet gooien. volgens mij neemt dat kwadratisch toe maar dat weet ik niet zeker.

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 15:26
    • @silversurfer: Klopt ik had laatst gelezen dat Mercedes de 45% nu haalde qua thermische energie. De verbrandings tempratuur was bij dat percentage belachelijk hoog weet de exacte temperatuur niet meer maar het was ruim over de 1000 graden.

      Ferrari is op de goede weg met verhogen van de BAR, er werd daarover uitgelegd dat de druk dan zo hoog is dat de benzine al verbrand voor de vonk erbij komt. Bijna het effect van een diesel. Wel één van interessante aspecten van deze V6 motoren. Weinig mooi geluid maar vette techniek.

      • + 1
      • 8 feb 2016 - 15:31
  • TheDemian

    Posts: 10

    Ik hoop dat er wonderen zijn vericht in Maranello en Tokyo.

    • + 1
    • 8 feb 2016 - 12:18
    • Niiek

      Posts: 675

      Honda is voornamelijk actief in Sakura, maar ik geloof dat we ze niet mogen onderschatten.
      Probleem dit jaar was een te kleine turbo, en de MGU-H. Ook kon men de ICE niet op vol vermogen laten rijden omdat ze anders simpelweg zonder benzine kwamen te staan, immers op de dyno had de motor 700 pk zonder restricties, en met 660 max. ICE alleen had al meer PK dan de Renault..

      Honda heeft dit jaar geloof ik een stuk of 4 motorvarianten, waar ze voor de homogolatie een keuze uit maken. Bronnen melden dat het voorspoedig gaat, dus ik denk dat McLaren-Honda het de Mercedes teams aardig lastig kan gaan maken :-)

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 18:57
  • GP500

    Posts: 147

    Dus de motor heeft geen 900pk, maar het totale systeem. schrijf dat een goed zoals jullie buiten de koptekst doen.

    900pk voor de hele aandrijf is een mooi aantal btw.

    • + 0
    • 8 feb 2016 - 16:30
    • De motor is het gehele systeem. De verbrandings motor bedoel je ;)

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 18:40
    • In de eerste zin wordt het al meteen "aandrijflijn" genoemd. Dat zal net niet in dat vakje voor de titel gepast hebben, dus dan maar "motor".

      • + 0
      • 8 feb 2016 - 23:03

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar