Pirelli sleutelde aan constructie van de banden

<< Naar nieuwsoverzicht

Pirelli sleutelde aan constructie van de banden

Gepubliceerd op 22 jan 2016 12:12
13
Door: Rob Veenstra

Bandenleverancier Pirelli heeft in het geheim aanpassingen doorgevoerd aan de constructie van de compounds. Dat stelt F1 Racing. De introductie van een ultrazachte compound is niet de enige verandering voor 2016, ook is er gewerkt aan de terugkeer van de beruchte 'klif'.

In de eerste jaren van Pirelli in de Formule 1 zakte de performance van de banden aan het einde van de levensduur ver weg. Motorsportbaas Paul Hembery liet vorig jaar al doorschemeren dat graag terug te zien en zonder de teams in te lichten is daar aan gewerkt.

De nieuwe constructie is bij de bandentest van 1 december jongstleden getest. De teams werden pas na die sessie op de hoogte gebracht. F1 Racing bericht dat de nieuwe banden een onderlaag bevatten waardoor de performance fors afneemt zodra het rubber voor zeventig procent versleten is, met een verminderde kans op lekke banden of klapbanden.

Algarve

Posts: 522

Hoezo design to fail
Staat toch duidelijk dat ze volgens compoundspecificatie presteren tot 70% is afgesleten. Dus als je met nog 10 ronden te gaan op 50% zit is het aan team en rijder om te pitten of te managen tot de finish.. incl klif

2
22 jan 2016 - 14:07

F1 Nieuws Pirelli

Reacties (13)

NicoS

Posts: 20.390
ben benieuwd of dit ook zo is, kan leuk worden aan het einde van de race.
- + 1
- 22 jan 2016 - 12:13
- Big_El
  
  Posts: 2.137
  En na 1/3 van de race. En nogmaals na 2/3... Of te wel: net voor elke bandenwissel.
  + 0
  
  22 jan 2016 - 13:28
- NicoS
  
  Posts: 20.390
  Klopt, maar tijdens de race kun je naar binnen gaan, als je merkt dat de banden op raken.
  Maar aan het eind van de race met nog een paar rondjes te gaan, is het een keuze...doorrijden, en een paar plaatsen verliezen, of alsnog een stop maken.
  Dus kan het einde van de race wel eens voor wat verrassingen zorgen.
  + 1
  
  22 jan 2016 - 13:55
Stitch

Posts: 6.192
Ik hoop dat het werkt. Het wordt dan allemaal een beetje spannender. Natuurlijk willen teams dat niet, omdat ze graag zoveel mogelijk op zeker willen gaan, maar ik denk dat die "geheime" actie een "geheime" opdracht was van uncle Bernie. Daar moeten de teams dan weer mee om leren gaan en dat kan de zaken wel eens wat door elkaar schudden, want daar hebben ze de auto's niet op gebouwd. Ben benieuwd voor wie dat positief en voor wie negatief uitvalt.
- + 0
- 22 jan 2016 - 12:16
Algarve

Posts: 522
Mooie ontwikkeling, die klif was gaf tijdens de 2014 races altijd een leuk aspect aan de races, ondanks dat de rijders steen en been klaagden. Dat maakt het tyre management aspect van de diverse chassis' tenminste ook weer wat belangrijker. In 2015 waren de banden veel te duurzaam, kwam het racen zeker niet ten goede.
- + 0
- 22 jan 2016 - 12:44
- Big_El
  
  Posts: 2.137
  Toen was het risico groot dat de band het daadwerkelijk zou begeven als ze nog verder doorgingen. Nu is het de bedoeling dat de performance wel drastisch keldert, maar de veiligheid (van de band) niet. Alleen het snelheidsverschil tussen auto's op nieuwe en te oude banden maakt het dan nog gevaarlijk.
  + 0
  
  22 jan 2016 - 13:30
Algarve

Posts: 522
Van deze ontwikkeling word ik trouwens minstens zo blij.. mooie uitleg van Paddy Lowe!

"In the last two years we've had a situation where the main exhaust goes through one tailpipe," Lowe said. "Then we have a thing called the wastegate, which is a way of spilling out any extra pressure from the exhaust system when it's not wanted to be used by the turbo.

"[Now] we have to duct that air separately through an extra tailpipe, and this is all intended to make more noise, so we're trying to make the engine louder. It will work, and we'll see how much louder they'll be. Some measurements have been made in labs and they've seen some significant increases.

"The reason for that is the wastegate was causing a sort of silencing of the main exhaust pipe, so by removing it from the main exhaust pipe we have less silencing going on of the main flow."
- + 0
- 22 jan 2016 - 13:01
- Mag Verslappen
  
  Posts: 2.647
  De Brulpijp
  + 0
  
  22 jan 2016 - 13:44
- James Raven
  
  Posts: 2.449
  Lekker belangrijk, meer herrie....
  + 0
  
  22 jan 2016 - 16:00
Señor Sjon

Posts: 290
Ah, design to fail in plaats van design to perform. Zo kennen we Pirelli weer. Wat een bende maken zij van F1 met hun kwalitatief uitermate teleurstellende banden.
- + 0
- 22 jan 2016 - 13:35
- Algarve
  
  Posts: 522
  Hoezo design to fail
  Staat toch duidelijk dat ze volgens compoundspecificatie presteren tot 70% is afgesleten. Dus als je met nog 10 ronden te gaan op 50% zit is het aan team en rijder om te pitten of te managen tot de finish.. incl klif
  + 2
  
  22 jan 2016 - 14:07
JDinkelman

Posts: 2.639
Joepie, banden met entertainmentwaarde...
- + 0
- 22 jan 2016 - 20:17
AyrtonS

Posts: 3.984
Slecht nieuws, want die banden zijn al van plastic en nu van piepschuim.

Vollop pushen zit er nu nog minder in en dat wordt berekenend en vaak met de handrem erop racen. Jammer.

Gewoon banden maken die net 1 race mee kunnen en langzaam qua performance afnemen en dannis het aan het team stratgie om voor meerdere stop te gaan.
- + 0
- 23 jan 2016 - 01:01

Grand Prix van Japan

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00