Een blik op aerodynamische dimensies voor 2017

<< Naar nieuwsoverzicht

Een blik op aerodynamische dimensies voor 2017

Gepubliceerd op 06 jan 2016 15:56
16
Door: Rob Veenstra

Formula1.com heeft in samenwerking met tekenaar Giorgio Piola een overzicht gegeven van de verwachte reglementswijzigingen voor de aerodynamica voor 2017. De insteek is om de wagens een agressiever en aansprekender uiterlijk te geven door middel van onder andere bredere banden en een lagere achtervleugel. Formula1.com bespreekt de ophanden zijnde veranderingen.

Om te beginnen wordt de neus 20 centimeter langer dan in 2016, terwijl de maximale breedte van de voorvleugel toeneemt van 165 centimeter naar 180 centimeter. Het loopvlak van de voorbanden gaat van 24,5 centimeter naar 30 centimeter, terwijl de breedte van de achterbanden verandert van 32,5 centimeter in 40 centimeter. Dat alleen zou al goed zijn voor drie seconden tijdwinst.

Meer over F1 Nieuws

Team van Verstappen neemt ingrijpend besluit en trekt zich terug

14 maa

Opvallend: 'Red Bull gaat enorme stappen zetten met lichtere auto'

22 maa

De breedte van de achtervleugel neemt toe van 80 centimeter naar 95 centimeter. De maximum hoogte van de diffuser stijgt van 12,5 centimeter naar 22 centimeter. Uit de tekeningen van Piola blijkt verder dat de grote barge boards voor de side-pods terugkeren en dat de achtervleugel veel lager komt te liggen dan nu het geval is.

Raikkonen-FAN

Posts: 10.089

Het breder maken van de bolides zal het inhalen alleen maar lastiger maken, dus dat vind ik geen goede zaak

2
6 jan 2016 - 18:24

F1 Nieuws

Reacties (16)

Erwinnaar

Posts: 5.594
Dat de achtervleugel een stuk lager komt te liggen ziet er goed uit.
- + 0
- 6 jan 2016 - 16:19
RemkoDJ

Posts: 93
Ik vind het in alle opzichten er beter uitzien....
Nu nog de inhoud opschoeven naar v8 en tis weer oke :)
- + 0
- 6 jan 2016 - 16:27
Mag Verslappen

Posts: 2.647
Een bredere, maar lagere achtervleugel. Zou dat veel tijd schelen?
- + 0
- 6 jan 2016 - 16:32
- M.Schumi
  
  Posts: 2.113
  Jep, om de auto's wat "af te remmen" is ooit de hoge smalle variant bedacht.
  + 0
  
  6 jan 2016 - 16:45
dizzy

Posts: 1.466
Bredere banden!!! :)
- + 0
- 6 jan 2016 - 16:45
M.Schumi

Posts: 2.113
Voor het zicht gaat vooral de achtervleugel veel doen vindt ik..
Sowieso het breder maken van de bolides gaat veel voor het zicht doen!
- + 0
- 6 jan 2016 - 16:47
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  Het breder maken van de bolides zal het inhalen alleen maar lastiger maken, dus dat vind ik geen goede zaak
  + 2
  
  6 jan 2016 - 18:24
- Verstoppen
  
  Posts: 2.109
  @Raikkonen-fan Juist wel. Alleen de coureurs met ballen (met name Max) zullen dan nog durven inhalen...
  + 0
  
  6 jan 2016 - 22:39
- Erwinnaar
  
  Posts: 5.594
  meeste circuits zijn breder dan destijds
  + 0
  
  7 jan 2016 - 11:04
OrangeArrows

Posts: 3.362
Jammer dat de voorvleugel niet wat simpeler wordt.
- + 1
- 6 jan 2016 - 16:53
dizzy

Posts: 1.466
Als ik dit zo zie, snap ik Newey wel. Duidelijk meer aerodynamische en mechanische grip, maar de geschetste veranderingen gelden meteen voor alle auto's op de grid. Een creatieveling als Newey had graag zelf meer invloed willen hebben op de vormgeving. Met name de barge boards zouden een leuke puzzel zijn. Daar kan je nog wel iets mee.
- + 0
- 6 jan 2016 - 16:55
Raikkonen-FAN

Posts: 10.089
Een nogal bredere achtervleugel.. niet slim denk ik, iets wat het inhalen alleen maar lastiger zal gaan maken
- + 0
- 6 jan 2016 - 18:22
- Rimmer
  
  Posts: 13.200
  Alleen voor sommigen. Er zijn ook coureurs die met 80 pk minder weten in te halen op plekken waar dat eigenlijk niet kan.
  + 0
  
  6 jan 2016 - 18:40
- Shrek
  
  Posts: 566
  RIMMER: meervoud? Namen...?!!?... :-)
  + 0
  
  6 jan 2016 - 19:34
Mr Marly

Posts: 7.982
Slijten de banden sneller of langzamer als je vlak achter iemand rijdt door deze wijzigingen?
- + 0
- 6 jan 2016 - 19:07
- AyrtonS
  
  Posts: 3.984
  Je zou zeggen, minder invloed op de achter ligger.
  Minder optimale airo dynamische sturing van het lucht waardoor de achterligger weer meer lucht en dus druk op zijn voorvleugel heeft en dit leidt tot meer grip op de voorbanden die daardoor minder slijten door minder glijden waardoor je dichter op je voorganger kunt rijden en dat komt inhalen ten goede.
  Heb het maar in 1 zin gepruts maar jullie begrijpen het wel
  + 0
  
  6 jan 2016 - 23:29

Grand Prix van Japan

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00