user icon

Video: Nieuwste concepten voor dichte cockpits

  • Gepubliceerd op 13 nov 2015 15:05
  • comments 20
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA gaat binnenkort testen met potentiële oplossingen om het gevaar van de open cockpits in de eenzitters te bestrijden. De bond spant zich in om de hoofden van de rijders beter te beschermen, zonder dat het zicht vanuit de cockpit wordt belemmerd. Drie concepten zullen spoedig geëvalueerd worden. Giorgio Piola maakte in opdracht van Motorsport.com deze video.

 

Reacties (20)

Login om te reageren
  • Japiooo

    Posts: 414

    Lijkt mij alsnog levensgevaarlijk. Las van de week ergens dat rommel dat op de baan ligt en opgeworpen word via de onderkant van de rand juist extra hard naar binnen klapt.
    Enige oplossing lijkt mij een opstaande voorruit, ala Plexiglas. Blijft de wagen er ook nog redelijk open uitzien.

    • + 0
    • 13 nov 2015 - 15:10
  • Daar kunnen toch nog gewoon dingen tegen de helm aanvliegen? En wat gebeurt er als je zo'n crash als Bianchi meemaakt met die 3 boogjes? Of ze versplinteren gewoon of ze zijn bizar sterk en stoppen de auto, wat zonder kreukelzone nog steeds fataal is voor je hersenen..

    • + 0
    • 13 nov 2015 - 15:13
    • Ik denk dat een dichte cockpit Jules ook niet had gered. Als je zag wat er nog van die auto over was...

      • + 0
      • 13 nov 2015 - 15:27
  • Lewis eindelijk achter de tralies...

    • + 6
    • 13 nov 2015 - 15:29
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Oh hemel, daar gaan we weer. Allemaal de schuld van McLaren...

    • + -1
    • 13 nov 2015 - 15:29
    • Waarom McLaren?

      • + 1
      • 13 nov 2015 - 15:34
    • Kevin

      Posts: 4.950

      Zeg dan gewoon helemaal niets...

      • + 1
      • 13 nov 2015 - 15:45
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Wegens spygate ('07) kreeg McLaren een boete van 100 mln dollar. Maar naar wie dat geld toe moest was een beetje een probleem - Ferrari kon immers niet aantonen dat het schade had geleden. Dus uit arren moede koos men voor een neutraal doel, een fonds dat de veiligheid van autosport moest verhogen. Klinkt nobel, maar probleem is dat sinds de dood van Senna de veiligheid al op een zeer hoog niveau staat. Bijvoorbeeld vergeleken met 20 jaar terug is de cockpitrand al voor driekwart gesloten. Kortom men heeft geld te veel, en van gekkigheid weet men eigenlijk niet meer wat men moet onderzoeken.
      Als men dit soort voorstellen serieus neemt, zou dit voor alle open cockpit klassen in de wereld moeten doorvoeren, niet alleen F1. En de volgende maatregel? Afschaffing van iedere open wheel klasse. Immers veel te gevaarlijk.

      • + 0
      • 14 nov 2015 - 10:45
  • Ze hadden al iets uitgeprobeerd uit de luchtvaart technologie, de koepels die aanwezig zijn op straalvliegtuigen zijn oersterk en bewezen ook met opvliegende wielen tegen 230 km/u, denk dat de enige oplossing kan bieden. Persoonlijk ben ik tegen de gesloten cockpits daar het niet hoort bij F1, F1 moet blijven zoals ze is

    • + 0
    • 13 nov 2015 - 15:37
    • neor2

      Posts: 1.524

      Probleem daarmee was dat het wiel net zo hard weer wegvloog van de auto en daarmee een gigantisch risico vormt voor het publiek.

      Dat is ook de reden dat de FIA nog verder zoekt naar een oplossing.

      • + 0
      • 13 nov 2015 - 17:48
  • Kevin

    Posts: 4.950

    Fijn als je als coureur snel uit de auto moet kunnen komen en dat niet gaat omdat er een stang in de weg zit.

    Veiligheid in F1 is genoeg zo. Kappen met de sport verder te verzieken met onnodige regelgeving. Mag zelfs wel een tikkie minder, grindbakken terug dus.

    • + 1
    • 13 nov 2015 - 15:47
  • GuidoM3

    Posts: 105

    Mooi is anders. Lekker open laten die boel.

    • + 1
    • 13 nov 2015 - 15:52
  • Stelletje boefjes zijn het daar in F1...

    • + 0
    • 13 nov 2015 - 15:54
  • Ik vraag toch hoe vaak er een coureur is verongelukt in de F1 geschiedenis door een object dat tegen z'n hoofd kwam?? En ik geloof niet dat een groot object, zoals shovels, rondvliegende auto's, door deze spijltjes bij een coureur weggehouden gaan worden. Hooguit een band en de laatste die door een rondvliegende band omgekomen is was iemand langs de baan.

    Natuurlijk hebben de bijvoorbeeld de voorvleugel nog, geval van Justin Wilson, maar dit zijn naar mijn mening zulke 'freak accidents' dat er nog genoeg gebieden zijn waar eerst naar gekeken moet worden en waar meer veiligheidswinst te halen valt. En kleinere onderdelen vliegen er gewoon langs.

    Het echte probleem zit 'm daarom volgens mij in de zeer grote deceleratie van de auto's in een geval van een crash waarbij de hersenen een te grote opdonder krijgen zoals in het geval van Bianchi.

    Dus men verzint nu oplossingen voor een niet echt bestaand probleem. En in het geval deze er toch is, gebeurt dit zo zelden ten opzichte van het grote deceleratie probleem, dat deze tijd naar mijn idee beter besteed kan worden door oplossingen te zoeken in die richting.

    Daarnaast hoe zit het met de regel om binnen 30? seconden uit de auto te kunnen komen met deze oplossingen?

    • + 0
    • 13 nov 2015 - 16:30
    • Wat dacht je van Senna? Die kreeg een onderdeel van de ophanging van zijn eigen auto tegen zijn hoofd.

      • + 0
      • 13 nov 2015 - 16:38
    • Ti2

      Posts: 237

      Die ging zelfs precies door het punt waar het vizier sluit. In 2009 overkwam Massa hetzelfde met een bout.

      • + 0
      • 13 nov 2015 - 17:07
    • neor2

      Posts: 1.524

      Bij Senna was het de stuurstang toch? Die kwam dus van binnenin de auto en dat hou je nooit tegen.

      Regel is volgens mij dat ze binnen 7s uit de auto moeten zijn. Dat zal met welk dakje dan ook zeker lastiger gaan worden.

      • + 0
      • 13 nov 2015 - 17:50
    • @NBTT, klopt en verwachtte deze opmerking ook ;-) Maar deze constructies zouden in het geval van Senna ook geen oplossing zijn geweest. 't Is en blijft lastig maar ook autosport en dus gevaarlijk.

      • + 0
      • 13 nov 2015 - 20:48
  • bruintje

    Posts: 272

    Allemaal dikke zever. Gewoon open cockpits. Ga anders gaan rijden met een LMP wagen.

    • + 0
    • 13 nov 2015 - 17:25

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar