De wegen van Hispania Racing en Dallara scheiden. De Spaanse nieuwkomer gaat officieel niet verder met de Italiaanse chassisbouwer. Technisch adviseur Geoff Willis en testrijder Christian Klien haalden in de afgelopen maanden uit naar het geleverde product van Dallara en Hispania Racing kondigde vanochtend aan dat de samenwerking Dallara definitief verleden tijd is.
Hispania Racing stelt in een verklaring: Hispania Racing en Dallara hebben na goed overleg besloten om uit elkaar te gaan. Dit besluit volgt op maanden praten over de toekomst van de samenwerking. De twee partners kenden een uitdagende start van 2010 waarbij iedereen van Dallara extreem hard werkte om de auto op tijd klaar te krijgen. Dat betaalde zich uit, Hispania Racing stond op de grid in Bahrein.
De samenwerking resulteerde in de F110 de eerste Formule 1-auto in de kleuren van Hispania Racing. Na zes Grands Prix in het wereldkampioenschap van 2010 komen Hispania Racing en Dallara tot de conclusie dat wat we bereikt hebben meer is dan redelijkerwijs verwacht kon worden met een dergelijke voorbereiding. Beide partijen wensen elkaar het beste bij toekomstige ondernemingen.
Dat hadden ze inderdaad vorig jaar moeten doen. Dat heeft Ross Brawn ook gedaan met het oude Honda-team. Ze hadden daardoor zo\'n anderhalf jaar aan testdata beschikbaar voor een prikkie. Het is een hele domme keuze geweest om die Toyota-wagens niet over te nemen. Maar dat geldt wat mij betreft voor alle nieuwe teams.
Waarschijnlijk omdat ze het geld niet hebben en omdat zij ook die auto niet kennen. Ze kunnen beter de rest van het jaar kijken of ze dit nog kunnen verbeteren of starten met de bouw van een eigen chassis.
Ik denk dat het besluit meer is genomen door Dallara dan Hispania. Deze wagen zelf doorontwikkelen is namelijk voor Hispania een kansloze zaak. Men kent de wagen niet, heeft blijkbaar de tekeningen ed. niet Er is gewoon geen geld bij Hispania. Ditzelfde zou gelden wanneer men de Toyota wagen zou kopen. Hij zou misschien sneller zijn, maar een succes wordt het niet. Kijk ook maar naar Sauber dat met de BMW wagen rond rijd (20 ronden tot ze beide weer zijn uitgevallen).
Er zijn drie redenen waarom Hispania het chassis van Toyota niet heeft gekocht. Ten eerste was Zorán Stefanović er als de kippen bij om dat chassis over te nemen. Daardoor kaapte hij het als het ware weg van de nieuwe teams. Bovendien was er geen geld bij Campos, zoals het toen nog heette. Daar komt bij, dat Campos een Spaans team wilde. De auto\'s en de fabriek van Toyota staan in Keulen, Duitsland. En dat wilde Adrian Campos niet. Hetzelfde geldt overigens voor Lotus (Maleisië), Virgin (UK) en USF1 (Amerika).
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
5
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
Reacties (5)
Login om te reagerenalmo01
Posts: 51
waarom kopen zei het toyota chassis niet?
Dennoow
Posts: 962
Dat hadden ze inderdaad vorig jaar moeten doen. Dat heeft Ross Brawn ook gedaan met het oude Honda-team. Ze hadden daardoor zo\'n anderhalf jaar aan testdata beschikbaar voor een prikkie. Het is een hele domme keuze geweest om die Toyota-wagens niet over te nemen. Maar dat geldt wat mij betreft voor alle nieuwe teams.
szixxx
Posts: 4.764
Waarschijnlijk omdat ze het geld niet hebben en omdat zij ook die auto niet kennen. Ze kunnen beter de rest van het jaar kijken of ze dit nog kunnen verbeteren of starten met de bouw van een eigen chassis.
lotus - less is more
Posts: 696
Ik denk dat het besluit meer is genomen door Dallara dan Hispania. Deze wagen zelf doorontwikkelen is namelijk voor Hispania een kansloze zaak. Men kent de wagen niet, heeft blijkbaar de tekeningen ed. niet Er is gewoon geen geld bij Hispania. Ditzelfde zou gelden wanneer men de Toyota wagen zou kopen. Hij zou misschien sneller zijn, maar een succes wordt het niet. Kijk ook maar naar Sauber dat met de BMW wagen rond rijd (20 ronden tot ze beide weer zijn uitgevallen).
Red-Stripe
Posts: 2.885
Er zijn drie redenen waarom Hispania het chassis van Toyota niet heeft gekocht. Ten eerste was Zorán Stefanovi&#263; er als de kippen bij om dat chassis over te nemen. Daardoor kaapte hij het als het ware weg van de nieuwe teams. Bovendien was er geen geld bij Campos, zoals het toen nog heette. Daar komt bij, dat Campos een Spaans team wilde. De auto\'s en de fabriek van Toyota staan in Keulen, Duitsland. En dat wilde Adrian Campos niet. Hetzelfde geldt overigens voor Lotus (Maleisië), Virgin (UK) en USF1 (Amerika).